¿Podrá Rusia dar la talla con el Checkmate?
Después de su debut oficial a finales del año pasado, todavía hay muchas preguntas sin respuesta sobre el avión de combate de quinta generación de Rusia, el Sukhoi Su-75.
El bombo y platillo no es inusual cuando se trata de equipos militares rusos de alta calidad, pero las cosas son diferentes cuando el producto se dirige al mercado internacional.
«Rusia ha expresado en repetidas ocasiones su disposición a ayudar a Turquía (en el desarrollo de un avión de combate de quinta generación)», dijo el jefe de la Federación Rusa de Cooperación Técnico-Militar a la agencia de noticias rusa RIA en el Salón Aeronáutico de Dubai a finales de 2021. Pero es incierto que Rusia pueda desarrollar su propio avión de quinta generación.
El avión
Durante un salón aéreo en Moscú el verano pasado, Rusia presentó una maqueta del monomotor Sukhoi SU-75 Checkmate, un cazabombardero polivalente. El conglomerado industrial estatal ruso y la organización de producción de armas del país, Rostec, están presentando el avión a Turquía, India, Arabia Saudí y a cualquier otro país que haya sido excluido del programa estadounidense F-35 o que no pueda costearlo.
Rostec es propietaria de la empresa matriz de Sukhoi, United Aircraft Corporation (UAC), fabricante del Checkmate.
Mientras que el F-35 Lighting II cuesta unos 85 millones de dólares, en su versión básica el precio prometido del Su-75 será de unos 30 millones de dólares por aparato.
Un portavoz de la compañía dijo el año pasado que Rusia es uno de los pocos países con capacidades de ciclo completo para la producción de sistemas de aviación avanzados.
«El nuevo producto desarrollado por los especialistas de la UAC debería despertar un verdadero interés no solo en nuestro país, sino también en otras regiones del mundo, incluidos nuestros competidores en el extranjero», añadió el portavoz.
Sin embargo, durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, Rostec comenzó a discutir una posible coproducción del Su-75 Checkmate con empresas de los Emiratos Árabes Unidos, y se corrió la voz de que la compañía necesita urgentemente patrocinadores extranjeros. La empresa también expresó sus intenciones de desarrollar una versión no tripulada del avión en el mismo evento.
Sin embargo, los países que antes consideraban la compra de armas rusas se han alejado debido a las inminentes sanciones y a la presión diplomática de Estados Unidos. Pero la diplomacia podría no ser la única razón por la que los ejércitos se mantengan alejados del Checkmate.
El hermano mayor del avión, el caza bimotor multipropósito monoplaza Sukhoi Su-57, es el primer avión furtivo de las Fuerzas Armadas rusas, bueno, más o menos. La mayoría de los expertos occidentales afirman que este avión es el menos «sigiloso» de su generación de cazas.
Además, a pesar de que la compañía afirma que la producción avanza, tras 15 años de desarrollo, las Fuerzas Armadas rusas sólo han recibido 12 de los 70 Su-57 encargados. Sólo estarán operativos en 2027 y el resto de los aviones llegarán en la misma fecha.
Promesas y realidad
«En términos de características técnicas, sólo se puede comparar nuestro avión con el F-35 [de Estados Unidos]», dijo el director general de Rostec, Sergei Chemezov, sobre el Su-75 en el Salón Aeronáutico de Dubai.
Pero el Estado ruso y sus empresas afiliadas tienen fama de exagerar las armas y las capacidades militares de alto nivel. Por ejemplo, el robot de infantería Uran-9, que en secreto no funcionaba, o el carro de combate principal T-14 Armata. Aunque este último tenía un diseño exitoso, no llegó a las líneas de producción en cantidades sustanciales debido a la falta de financiación.
Rostec afirma que el Su-75 va a ser un avión de quinta generación, pero hay dudas sobre su aviónica avanzada y sobre si tendrá una capacidad de sigilo efectiva, algo que la empresa nunca ha dicho explícitamente.
En cambio, Chemezov dijo en un comunicado: «El Checkmate combina una baja visibilidad y un excelente equipamiento y es ideal en términos de eficacia en combate y [coste por] hora de vuelo. Todos estos factores hacen que el avión sea una oferta única en el mercado internacional de armas».
El medio de comunicación estatal ruso TASS informó de que el avión tiene una carga de armamento de 7.400 kg, una velocidad máxima de 2.200 km/h (1.367 mph) y un alcance de 2.800 km (1.740 millas). La autonomía es ligeramente inferior a la anunciada inicialmente, pero sigue siendo impresionante y se conseguirá mediante el uso de cargas de combustible externas.
Conociendo las estadísticas del avión y viéndolo en su debut oficial en el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, también es evidente que el Su-75 es más un bombardero de combate de peso medio que un caza táctico ligero. Aun así, si el Checkmate puede cumplir con la capacidad de sigilo que puede mantener en misiones de combate largas, puede ser una perspectiva muy atractiva para las fuerzas aéreas.
La mayor duda es quizás el motor del Su-75. Rusia ha tenido problemas para producir nuevos motores de avión desde que se impusieron sanciones y restricciones a la exportación al país tras la anexión de Crimea en 2014.
Los primeros Su-57 operativos recibieron el motor de combate turbofan de bajo by-pass Saturn AL-41F1, un motor diseñado en la década de 1980. La producción del nuevo motor del Su-57, el Saturn AL-31, aún no ha tenido lugar. El mismo motor que se rumorea que irá en el Su-57.
Según varios informes y datos publicados sobre el Checkmate, la cabina y el radomo no son muy diferentes de los del Su-57, lo que sugiere un alto grado de similitud en la aviónica de la cabina y las capacidades de radar. Esto podría contribuir a reducir los precios de desarrollo y a eliminar los costes asociados a los programas de pruebas de vuelo.
Un informe publicado a finales del año pasado por el Servicio de Investigación del Congreso, con sede en EE.UU., afirmaba que una de las principales razones por las que un cliente potencial podría hacer negocios con Moscú es que «el armamento ruso puede ser menos costoso y más fácil de operar y mantener en relación con los sistemas occidentales».
El hecho es que el Checkmate probablemente se enfrentará a retrasos en la producción y a sobrecostes, por no mencionar el mantenimiento y la conservación del material de revestimiento poco observable, que contribuyen al elevado precio del F-35.
Norbert Neumann
85 millones de $ el F-35 ?…Estamos de rebajas ?
Si, como todo en un mercado, entre más se produzca, mas barato. Actualmente el SU-57, sumando coste unitario y coste total del programa, un S-57 básico cuesta más de 120 millones de dólares cada uno…
El precio por unidad básica del programa F-35 varia del modelo.
F-35A: 70 millones de dólares
F-35B: 80 millones de dólares
F-35C: 79 millones de dólares
Hay que tomar en cuenta, la compra de aviones es en paquete, o sea, el avión, adiestramiento del personal requerido, motores extra, repuestos, entrenadores, cabina de lavado y kit de armas básicas. Esto hace que el costo por unidad varié entre 140 a 180 millones de dólares. Puede también que el cliente requiera de adaptaciones especiales para que la aeronave pueda portar armas europeas, indias, japonesas, coreanas o hasta rusas…
Todos los preciso que das son falsos das el precio que le cuesta fabricar a Lockheed sin el beneficio, sin el pago adelantado por los USA, ni impuestos. Lo que pagan los USA y eso que ya adelanto de dinero es el A poco mas de 100 millones, El B 13 millones y el C 110 millones.El entrenamiento se lo pagas a los USA y son 13.7 millones de dolaers por piloto, lo de los motores es que no te lo cres ni tu Finlandia en su pedido de 64 pedia solo 2 motores adicionales y con al documentación y armamento minimo se iban a mas de 170 millones pero de Euros, dejando aparte las armas se van a mas de 140 millones de Euros mas de 170$ millones o sea que ni se parecen las cifras. A Singapur socio consultor del programa por los F-35B les ha tocado soltar 230$ millones por unidad solo avión, documentación para los tecnicos, ni repuestos ni armas. Y lo de adaptar para llevar arma no USA es falso no te dejan los UK amenazaron hace menos de un año abandonar el program porque los USA no lesd dejaban meter sus misiles, muy superiores a los USA en los F-35 y al final los USA les dan permiso solo para sus F-35B. Solo Israel cuya electronica es distinta tiene misiles propios en sus F-35I
mharvey. En ese caso, te falto agregar a las empresas rusas, las cuales son prácticamente subvencionadas por el estado y los contribuyentes rusos. Ni hablar de las ventas rusas, en las que prometen radares, sensores, motores y actualizaciones sin llegar a cumplirlos, razón por la cual, se están quedando sin compradores…
Y que tiene que ver eso con que mientas con las cifras del precio de venta del F-35.
Si siguieras leyendo verias que si que digo que las empresas de Rusia son de facto propiedad del gobierno.
mharvey . De hecho, según el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Tailandesa, el Mariscal Jefe del Aire Napadej Dhupatemiya, el F-35A será más barato que el sueco JAS-39 Gripen E.
De acuerdo a los comentarios hechos por el oficial general tailandés y publicados por el Bangkok Post a principios del 2022, el F-35A ahora se ofrece a un precio unitario de USD 82 millones, lejos de los USD 142 millones solicitados cuando se puso en el mercado, e incluso debería bajar a 70 m de dólares en los meses y años venideros, mientras que el avión sueco, por su parte, se ofrecerá a 85 m $ la unidad, sin esperanzas de que su precio unitario baje en un futuro próximo.
Ya y tambien el vicepresidente de Lockheed daba por hecho la venta del F-35 a Croacia y ni habian pedido precio. El Gripen E esta algo por debajo de los 100 millones venta año pùblico luego no cuesta mas que el F-35 y como caza le da mil vueltas y el gasto por hora de vuelo mas de siete veces. Si los USA que el han adelantado miles de millones de dolares a Lockheed le salen a mas de 100 millones pidiendo mas de 2000 a unos vendedores de heroina que van apedir una docena le van a salir más baratos. O a Finlandia que le salen a mas de 140 millones y a Polonia con pasta regalada por lso USA otros 140 millones o belgica otros 140 millones. Que paas que solo Tailandia le sale más barato que pasa que a la cupula directiva de la compañia USA le va el turismo sexual de menores de edad, o les pagan la diferencia con heroina.
El problema con las mentiras de Lockheed y sus palmeros con el precio se cae en el momento que ves el precio que pagan sus compradores.
mharvey. Algunos mononeurales, no gustan diferenciar entre interés por un producto, el deseo de compra y comprarlo. Croacia había anunciado públicamente su interés por el F-35, otra que pueda comprarlo…
Eso mismo te lo tienes que aplicar entre no quiero esa porqueria tan cara del f-35 lo que dicen los croatas y lo que dice Lockheed vamos a engañar a los mononeuronales del mundo y mentimos diciendo que los croatas les interesa nuestro bombardero subsonico.
Fijate lo interesados que estaban en el bombardero subsonico que ni pidieron precio.
Más rebajado estará el SU-75 que según el articulo saldrá por sólo 30 dólares.
Bromas aparte habrá que esperar tiempo hasta que el avión vuele me da la sensación, y más para ver cuanto cumple de lo que promete.
Bueno, si compras solo el avion…comprar el F-35 en 2015 era muuucho mas caro que en 2021, y si no que les pregunten a Noruega y Finlandia; ademas todo depende del paquete exacto que compres, pasa tambien con el EF-2000 (y cada avion) la ultima compra de alemanes y españoles va a salir a 138 y 100 millones unidad respectivamente…y no xq España sea una fiera negociando, si no xq la compra de Alemania es mucho mas completa…de ahi la diferencia de precio.
1/3) Aparte de los materiales compuestos utilizados en las estructuras de las aeronaves militares modernas con el fin de reducir su peso y el uso de metales reflejantes, los revestimientos con materiales absorbentes de radar son gruesos, pesados, susceptibles a las altas temperaturas, al desgaste y a la degradación por oxígeno y luz ultravioleta (envejecimiento). Para que las pieles antirradar cumplan con su función específica de amplias bandas, requieren de distintas capas reflectantes, absorbentes y aislantes para ofrecer características de interferencia destructivas y de perdida combinados, a esto se suma del uso de la geometría estructural de la aeronave para mejorar su efectividad. Continua en 2/3.
2/3) La combinación de revestimientos tiende a ser de materiales con un espesor considerable, ya se necesita ese espesor para que funcionen tanto la antiresonancia como la absorción para la piel completa antirradar, este peso extra para una aeronave, puede costar hasta el 1.5% al 2.0% de su peso bruto, unos 340 Kg para un F-22 y 275 para un F-35 y no será mucho mejor para el caza de futura generación europeo. Continua en 3/3.
3/3) Tanto el SU-57, el SU-75, Shenyang J-31 y el Chengdu J-20, carecen o solo poseen una rudimentaria piel absorbente antirradar, apostando más a las formas geométricas para reducir su firma de radar, esto les brinda mayor margen de velocidad, menor peso y consumo de combustible, pero ante un radar enemigo, son hasta 1’000 veces más detectables que un F-22 y 6’00 veces más que un F-35 y ni mencionemos su señal infrarroja, puede ser hasta cinco veces más que el de los cazas gringos de 5ta. generación. Combinar furtividad, agilidad, alcance, capacidad de fuego y de sensores a una aeronave para que cumpla con las exigencias de un cazabombardero de 5ta. generación no es nada fácil y sumamente costoso, en muchos casos no queda más que llegar a ciertos compromisos.
Pero que cazas USA de 5ª generación sera caza USA de 5ª generación los USA solo tienen el F-22 de 5ª generación como Rusia y chian un solo caza.
mharvey, debes de ser todo un genio, muy superior a todos los asesores y especialistas militares occidentales.
Pues si los especialistas militares y asesores que nombras dicen que el bombardero subsonico de Lockheed es un 5ª generación. O bien cuando nacieron tuvieron un problema durante el parto y no les llego riego sanguineo al cerebro y tienen la capacidad de razonamiento de una piedra de rio, o esos especialistas militares y asesores que nombras son solo personal a sueldo de Lockheed porque el F-35 no es un 5ª generación porque apenas cumple la mitad de las caracteristicas obligatorias que definen a un caza de 5ª generación.Desde luego para decir que un F-35 no es un caza de 5ª generación no hace falta ser un genio solo no estar a sueldo de Lockheed y mentir para la empresa o no tener el intelecto menos capaz que el de una ameba. Porque vamos a comprobar ¿tiene supercrucero?, pues no es subsonico, ya con eso dejaria de ser 5ª generación , ¿tiene alta maniobrabilidad ? pues tampoco pues ya no puede ser 5ª generación. ¿Es capaz de volar a gran altitud? pues no ya no puede ser 5ª generación y ¿acaso es polivalente? pues tampoco es un avion de ataque un bombardero ligero pues hay lo tienes de las 8 caracteristicas falla en 4.
MATCH 1.6 no es subsónico y aeronaves sin piel antirradar no son propiamente de 5ta. generación. Un F-16 sobrepasa Match 2.0, incluso llega a superar Match 2.2 a 50 mil pies, pero la temperatura de la cabina llega a superar los 65 grados centígrados, siendo un gran peligro para el piloto a causa de una despresurización repentina o fallo de los instrumentos. Este problema lo tienen todas las aeronaves que vuelen sobre Match 2.1 y posean computadoras modernas, mucho peor es para las que están construidas mayormente de materiales compuestos, estos no resisten mucho tiempo altas temperaturas. Incluso la cabina del SR-71, tras aterrizar, la temperatura de su cabina superaba los 150° centígrados. La potencia del motor del F-35 podría lanzarlo a Match 2.2 con postquemador, pero las altas temperaturas degradarían su revestimiento, nada barato ni simple para repararlo, otro problema que tendrían tanto el SU-57, el SU-75, Shenyang J-31, el Chengdu J-20, KAI KF-X y cualquier futuro avión de 5ta. o 6ta generación europeo si tuviesen una piel antirradar…
Es que el F-35 no coge Mach 1.6 ni tirandolo desde 120Km de altura. Pero para que seguir con el tema la realidad es que hasta la estafadora compañia Lockheed ordena a sus clientes que no pongan a sus F-35 por encima de la velocidad del sonido por mas de 30.40 y 70 segundo segun modelo B,C y A porque se pierden los timones verticales.
El bombardero mata niños y mujeres es subsonico cosa que es logico con ser lo suficientemente rapido para no entrar en perdida y ser más rapido que un niño que corra huyendo de sus bombas es suficiente.
mharvey. Eso de que el F-35 no coge Mach 1.6 es el resultado del IQ amebiatico de algunos. Su actual motor a reacción, para eso con relación de peso y aerodinámica de la aeronave, le sobra potencia.
Pero si es que hasta ya niegas lo que dice la empresa estafadora de Lockheed que si vuela en supersonico pierde las derivas verticales. Fijate lo que importa el motor a reacción en al velocidad de un avión que el F-18E que lleva los F414 no solo es mucho más lento que el F-18A con un motor inferior el F404 es más rapido , es que los suecos de Saab no solo mejoran las prestaciones de los cazas USA con esos motores en sus Gripen si no que consiguen algo que solo el F-22 consigue de los aviones USA el supercrucero. Hasta los prototipos del Rafale que llevaron los F404 ya tenian supercrucero. Fijate el motor lo que influye los USA con esos motores son lentos y sin supercrucero y los suecos son más rapidos y con supercrucero. Pero lo normal lo cazas europeos todos con supercrucero y los USA solo uno de sus aviones.
mharvey. 1/3 Supercrucero: Es la capacidad de un avión para mantener el vuelo supersónico, a plena carga, de forma eficiente y sin usar postquemadores. Puesto que algunos mononeurales aseguran que es un requisito esencial para un avión de 5ta. generación y siendo la capacidad de supercrucero limitada, todo caza-bombardero requiere de postquemador para batir la velocidad de Mach 1.3, por lo tanto, los actuales SU-57/SU-75, Shenyang J-31, el Chengdu J-20, KAI KF-X, por carecer de supercrucero sin postquemador al igual que de una piel antirradar, tampoco lo son.
mharvey. 2/3. Si bien es cierto, el postquemador del F-35 está siendo limitado debido a la susceptibilidad de su piel antirradar al calor emitido por las toberas, esto solo afecta por el momento a las versiones F-35B y F-35C (el tiempo del uso del postquemador de estas dos variantes está limitado a 40s durante el despegue horizontal y el despegue/aterrizaje vertical desde portaaviones para evitar daños de su piel, pero no durante el vuelo).
Otros mononeurales, también aseguran que el F-35 no puede operar en zonas tropicales, pero cabe recordar, a 5 mil pies de altura, la temperatura atmosférica en esas zonas no supera el promedio de 23 grados centígrados, a esto le agregan, que este caza pierde los estabilizadores verticales si vuela supersónico, en ese caso, los perdería continuamente durante los entrenamientos y pruebas de combate efectuadas, no es más que otro mito sin base alguna, el cual se le puede retar a la persona presentar sus fuentes, claro que con enlaces…
mharvey. 3/3. ACTUALES CAZAS CON “CAPACIDAD” SUPERCRUCERO: – Dassault Rafale: Hasta M (Mach) 1.4, alto consumo d combustible, demostrador + tanque adicional optimizado supersónico. – General Dynamics F-16N y F-16XL: Hasta M 1.2, con motor F110 (jubilados). – Saab Jas 39 Gripen: Hasta M 1.2, solo las variantes NG con un motor GE F414G (desde 2021), mayor consumo d combustible, para compensarlo se aumentó la capacidad d los tanques internos d combustible en un 40%, reduciendo la carga útil. – Eurofighter Typhoon: Hasta M 1.2, sin cargas exteriores a M 1.5, o sea, desarmado y sin peso extra. – F-22 Raptor: Hasta M 1.2 (cierre d tierra) hasta q M sea 1.5 (altura d la cumbre) hasta Mach 1.8 (óptimo). – SU-35: Hasta 1.1, alto consumo d combustible, casi como q si usara postquemador. – SU-57: En teoría hasta M 1.3 (solo con el motor Saturn Izdeliye 30 aún no disponible antes del 2028). – SU-75 Checkmate: En teoría hasta M 1.2, (el motor Izdeliye 30 aún no disponible antes del 2028). – F-35 (-A, -B y C): En teoría hasta M 1.3, con el motor GE XA101 (d ciclo adaptativo, el cual aún no está disponible y no lo estará antes del 2027).
Los datos que das son falsos, los del F-35 más que nada porque no es supersonico por seguridad, salvo los Gripen , Typhoon , Rafale y F-22 ninguno d elos que citas son supercrucero reales o no se puede confirmar. Que es supercrucero , en realidad no es solo ser supersonico sin postcombustión si no llegar a supercrucero sin encender el postcombustor es la trampa que hacen algunos aviones llegan a supersonico y una vez en supersonico apagan el postcombustor e intentan mantenerse por encima de la velocidad del sonido.Y es uno de los requisitos para ser 5ª generación salvo para los lameculos de Lockheed que el unico requisito para ser 5ª es ser producto de Lockheed. No es la compañia estafadora Lockheed quien de los parametros son los expertos que estudian los aviones de combate quien los da. Por cierto lo de ir a plena carga para llegar a supercrucero es invento tuyo, ni el F-22 a plena carga llegaria , metelela carga externa y ya veras como no llega. Y si que veo cierto animadversión ultimamente asus amados de Lockheed y sus seguidores llamandole mononeuronales, aunque creo que los defensores del F-35 no llegan ni a una neurona.
Luego dices que el F-16XL esta jubilado es que como no tienes ni puñetera idea no sabes que el F-16XL era un prototipo, y no tenia supercrucero real ni ficticio. Si tienes en cuenta los prototipos el F-4 con motores PW 1120 realizado por Israel el super Phantom tambien se mantenia por encima de la velocidad del sonido sin usar el postcombustor pero lo necesitaba para llegar a supersonico. El Viggen tambien lo conseguia en ciertas circunstancias.Los datos del Typhoon son falsos, cuando dan el Mach-1.5 es sin cargas el Mach 1,2 es con los misiles en la panza asi que no va desarmado. Y el peso no influye en la velocidad maxima solo en todo caso en la aceleración es fisica, la clave es la aerodinamica, por eso varia al llevar las cargas externas.Y el f-35 no es 5ª generación no solo por no tener supercrucero , sino por no ser multirol, es un bombardero bueno pero de corto alcance y poca carga, no tiene alta maniobrabilidad, tampoco lo necesita lo suyo es bombardear hospitales, mercados y escuela, y no llega a alta cota, tambien logico es un bombardero y llegar muy alto es para aviones interceptores o al menos aviones multirol.
30 millones $ costará el Checkmate? en serio? y yo que pensaba que Putín era un tío serio
Eso no le sale ni precio de fabricación. A las fuerzas aereas de Rusia aun le salen cerca de ese precio porque de hecho las empresas son todavia estatales, son privadas pero en manos de los colegas del presidente y con participación del estado, y los materiales suministrados le ocurre lo mismo. entre que la mano de obra es muy barata y las materias primas les salen casi a precio de costo pues el precio de fabricación sera muy bajo, pero más de los 30 millones seguro.
Es poco incluso para Rusia. Lo único que lo haría cuadrar un poco sería que lo hubieran calculado en base a un megapedido, pero parece muy improbable en la actualidad.
Además del coste comparativamente bajo en mano de obra cualificada y de las materias primas, en principio en muchas tecnologías será un heredero directo del SU57, lo cual reduce costes. (Aunque bueno díselo a LM)
El diseño en sí, véte a saber si es relativamente nuevo o desde cuando lo tenían.
Por menos de 50m con cosas, ya sería bastante interesante para muchas fuerzas aéreas.
No han podido hacer el SU 57, no han logrado vender ni un su 57 a ningún aliado porque no sirve.. ni Turquía que tiene la plata sea arriesgado prefiere pedirle a usa el f35 por algo será q Turquía no lo quiere al su 57
Primero que sea una realidad el Su-57 y luego habrá que ver lo que va saliendo. De momento el Su-57 va muy lento respecto al F-22 y al F-35…. casi los chinos les van adelantar en hacer operativo su primer avión furtivo. Los motores son los que lastran todo este proyecto.
Eso es el precio de la maqueta.
Pues si aplican lo que han aprendido en el diseño y fabricación del SU57 y utilizan elementos del mismo avión, ademas del nuevo motor, les puede quedar un avion de combate muy interesante.
Por lo que leo nadie de los que comentan son pilotos o conocen de que hablan, todo es suponer. Y que yo sepa, y si lo se os precios son parte de una negociación, no están en un catálogo. Si alguien se dedica a la venta lo sabe.
Por lo que leo nadie de los que comentan estos temas es piloto, o no sabe mucho de lo que escribe. Es difícil hablar de un aparato si no lo conoces. Respecto al precio, si te dedicas a vender sabes que cada cliente tiene un precio distinto. Esto es por oportunidad, publicidad, lo que incluye y otra pila de factores. No intentéis saber el precio.
Las palabras se las lleva el viento y el clima de Rusia…
los aviones rusos son desfasados ya no son competencia para occidente, la tenoclogia lo tiene estados unidos y europa, rusia ya quedo rezagado no es capaz de producir en masa sus armas, muchos fectos,, el f35 es el mejor avion del mundo actual pese a sus fallos, es un super ordenador a bordo capaz de detectar campos de radar y sistemas antiaereos, por esta razon es comprado y deseado por todo el mundo, duela a quien le duela
30 millones?, no selo creen ni ellos……..
El f35 si que me parece un avion de 5 generacion, su suite electronica e integracion de sistemas es sencillamnete superior…
Manibrabilidad? para que? acaso creeis que va a ver dogfights?,eso es basicamente impoisible, te van a disparar a mas de 100 km, y los misilies ligeros tipo Sidewinder tienen una aceleracion y un limite de G imposibles de sostener por un piloto,es como imaginar eso de derribar a un avion moderno con el cañon….
Problamente un f35 te derribe antes de que te enteres.
En lo que teneis razon es en el tema del supercrucero y su elevadisimo coste de hora de vuelo
Otra cosa, a Turquia no le sobra el dinero, mas bien todo lo contrario, su economia esta echa un desastre autentico,con una inflaccion descontrolada, no se ni como pueden pagar los S400
Mientras que el F-35 Lighting II cuesta unos 85 millones de dólares, en su versión básica el precio prometido del Su-75 será de unos 30 millones de dólares por aparato… Por 30 dolares por aparato, den o no la talla, se los quitaran de las manos.
decian algo parecido del Su-57 y no consiguieron vender ni uno de una presunta versión de exportación mas sencilla. Ni el Su-57 a día de hoy es algo mas que una serie de prototipos sin terminar ni el SU-75 pasa de ser una maqueta, que viendo los antecedentes llegará a 2030 sin entrar en producción real, con suerte otros carisimos prototipos. Eso si, tengo que reconocer que el SU-57 es un avión bien bonito. Bastante más que el ladrillo chino del j-20.
En 2021 Rusia no recibió ni un solo su-57, a pesar de estar previstos 4. Solo tienen un ejemplar de serie, que tuvo problemas y detuvieron la producción por completo. Otras fuentes dicen que por problemas de capacidad de producción, pero ¿no pudieron completar 4 en un año entero? huele mas bien a problemas de diseño o calidad.
El su75 es una maqueta molona,no hay prototipos y mucho menos nada volando.No creo que baje de 60 millones
Tambien decian que el f35 iba aser barato de comprar y operar…
Ademas rusia tiene fama de tener un «servicio post-venta» muy malo,motores con muy poca vida util, poquisimas mejoras de vida media ,etc.
Primero que vuele y despues que echen cuentas.
Hoy lo unico que hacen es vender humo…mirar como salio la India por patas de programa Su57,lo que quieren es captar un socio capitalista que les financie, a ser posible algun pais con mucho petroleo y mucha plata