Por qué Estados Unidos no puede empezar a construir más F-22.
La Fuerza Aérea de EE.UU. tiene dos cazas de superioridad aérea en su flota, el F-22 Raptor y el F-15 Eagle, pero cuando se buscó reforzar la flota con la compra de un nuevo avión para el trabajo, fue el Eagle, y no el famoso Raptor, el que obtuvo una segunda oportunidad.
Esto nos lleva a preguntarnos: Si Estados Unidos puede comprar nuevos F-15, un diseño que tiene casi 50 años, ¿por qué no busca construir nuevos F-22 en su lugar?
Según la mayoría de los cálculos, el F-22 Raptor sigue siendo el caza de superioridad aérea más capaz del planeta, aunque su competencia, el J-20B de China, está empezando a perfilarse y el Su-57 de Rusia sigue estando un poco por detrás.
El F-22 sigue estando en la cima de su categoría… pero eso no significa que tenga sentido construir más.
El F-22 y el F-35 son cazas con 2 trabajos muy diferentes
Aunque el F-35 Joint Strike Fighter se considera el caza tecnológicamente más avanzado del cielo, fue diseñado como una especie de continuación de la arquitectura polivalente del F-16 Fighting Falcon, con un énfasis en la realización de operaciones aire-tierra.
El F-22 Raptor, más antiguo, estaba destinado a sustituir al legendario F-15 Eagle, como caza de primera línea de la nación.
Aunque tanto el F-22 como el F-35 son aviones de 5ª generación que aprovechan el sigilo para permitir el cumplimiento de la misión y ambos son capaces de realizar operaciones de combate aire-aire y aire-tierra, cada uno se especializa en un aspecto diferente del combate aéreo y fueron concebidos para desempeñar funciones muy distintas.
A diferencia del F-22, EE.UU. sigue recibiendo nuevos F-35, aunque los comentarios realizados por altos funcionarios de defensa durante el pasado año han puesto en duda el futuro del Joint Strike Fighter.
Sin duda, Estados Unidos seguirá volando con los F-35 durante décadas, pero cada vez parece menos probable que el F-35 sustituya al F-16 como plataforma de trabajo de la Fuerza Aérea.
El F-22 fue cancelado porque Estados Unidos no necesitaba un caza furtivo de superioridad aérea para la guerra contra el terrorismo
En un principio, la Fuerza Aérea pretendía adquirir 750 F-22 para desarrollar una sólida flota de interceptores furtivos para el siglo XXI. Pero a medida que Estados Unidos se fue afianzando en las operaciones antiterroristas y de contrainsurgencia contra adversarios tecnológicamente inferiores, la necesidad de cazas avanzados se hizo mucho menos acuciante.
Con las operaciones de combate en curso en múltiples teatros para financiar, el programa F-22 se cerró en diciembre de 2011 con sólo 186 cazas entregados. Hoy, casi una década después, el F-22 existe en un número muy reducido, a pesar de su temible reputación.
Ahora, Estados Unidos se enfrenta a la preocupación por la disminución de su flota de F-22 Raptors, que en su día estaban destinados a sustituir al F-15. Sólo unos 130 de esos 186 F-22 entregados llegaron a estar operativos, y hoy el número de F-22 listos para el combate es probablemente de dos dígitos.
Sin nuevos Raptors para reponer la flota a medida que los aviones más antiguos envejecen, cada hora que un F-22 vuela en cualquier parte del mundo es una hora más cerca de la jubilación del mejor caza del mundo.
El futuro de la Fuerza Aérea, como ha declarado el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el general Charles «CQ» Brown, no incluye al poderoso Raptor. Pero Estados Unidos necesita un caza de superioridad aérea que pueda enfrentarse a los mejores del mundo, y por muy capaz que sea el F-15EX Eagle II, carece del sigilo necesario para sobrevivir a una guerra abierta con una nación como China o Rusia.
Con el programa NGAD aún a años de distancia de la producción de un caza operativo, la misión de superioridad aérea de EE.UU. corre ahora el riesgo de no tener los aviones que necesita para una lucha de alto nivel si llegara a estallar, por muy improbable que sea.
Las instalaciones de producción y la cadena de suministro del F-22 fueron canibalizadas por el F-35
Aunque parezca sencillo construir nuevos F-22, la verdad es que volver a poner en marcha la línea de producción del F-22 costaría probablemente lo mismo o incluso más que desarrollar un caza completamente nuevo y potencialmente mejor.
Lockheed Martin canibalizó gran parte de la infraestructura de producción del F-22 para apoyar la producción en curso del F-35, lo que significa que no sería tan sencillo como reabrir las plantas que anteriormente habían construido Raptors.
De hecho, Lockheed Martin tendría que enfocar la construcción de nuevos F-22 como si se tratara de una empresa completamente nueva, que es precisamente la razón por la que Estados Unidos no se planteó la compra de nuevos F-22 en lugar del polémico nuevo F-15EX.
Los nuevos F-15 de Boeing se consideran cazas de cuarta generación que carecen de sigilo si se comparan con cazas avanzados como el F-22 y el F-35, pero la Fuerza Aérea ha acordado la compra de nuevos F-15 a un precio por unidad que incluso supera los pedidos de nuevos F-35.
¿Por qué? Hay varias razones, pero las principales son los costes operativos (el F-15 es mucho más barato por hora de vuelo que el F-35 o el F-22) y la capacidad de producción inmediata. Boeing ya ha estado construyendo F-15 avanzados para aliados estadounidenses en países como Qatar y Arabia Saudí, por lo que poner en marcha una nueva línea de producción para Estados Unidos tiene un coste relativamente bajo.
La línea de producción del F-22, en cambio, no existe desde hace casi una década.
En un informe presentado al Congreso en 2017, se estimó que reiniciar la producción del F-22 costaría a Estados Unidos 50.000 millones de dólares solo para adquirir 194 cazas más.
Eso se desglosa entre 206 y 216 millones de dólares por caza, en comparación con el precio actual del F-35 de alrededor de 80 millones de dólares por fuselaje y el precio por unidad del F-15EX de aproximadamente 88 millones de dólares.
¿Significa esto que es imposible construir nuevos F-22? Por supuesto que no. Con suficiente dinero, todo es posible, pero a medida que aumentan los costes estimados, la pregunta es: ¿es práctico? ¿Es práctico? Y la respuesta a esa pregunta parece ser un rotundo no.
La Fuerza Aérea de EE.UU. ha invertido 9.000 millones de dólares en su propio programa de cazas de nueva generación (NGAD), destinado a desarrollar un sustituto del F-22, en un plazo de seis años (2019-2025).
Si el nuevo caza NGAD entra en servicio en la fecha prevista, puede que incluso llegue a volar junto al F-22 antes de que éste se retire. Así que, aunque el reinado del Raptor como rey de los cielos puede llegar pronto a su fin, puede que no sea antes de que Estados Unidos tenga un nuevo contendiente para el título.
Alex Hollings
el F22 lo veo como el tiger de su epoca, temible pero tan reducidos en numero que los tecnologicamente inferiores sherman y t34 fuero capaces de vencerlos gracias a un par de mejoras y el puro peso de su numero.
A diferencia de los tanques Tiger de la 2da. Guerra Mundial, los F-22 solo son la punta de lanza y de reconocimiento en el terreno, por ende, no vuelan solos. En la retaguardia son apoyados por otros aviones como del F-35, el F-15, F-18, F-16, drones, incluso por bombarderos que actúan como lanzaderas de misiles y cohetes aire aire de largo alcance, sin que el F-22 requiera usar los que lleve en sus depósitos.
Está claro que, una estrategia de penetración, destruir y salir sin bajas es sumamente difícil en un terreno repleto de defensas aéreas y cada uno de los contrincantes, sea el atacante como quien se defiende, intentará obligar exponerse al otro.
Que como te dice Manuel los tigres se diseñaron precisamente par eso para ser la punta de lanza y romper la lineas acompañados del resto de las fuerzas acorazadas lo que pasa es que cuando entro en servicio el Tiger pues iba más de bombero apaga fuegos y tapando los ataques.Y no tienes ni idea de como funciona el sistema defensivo USA. no pueden ir detras los F-15,F-18, F-16 y F-35 porque los misiles de mayor alcance USA no te dan para eso cuando los F-22 estan en zona de ser descubiertos por radar el resto ya estan hace tiempo en las pantallas del enmigo y no han llegado a distancia de lanzamiento de sus misiles, por eso estan desarrollando un misil de largo alcance, bueno tendra el alcance mas menos que el Meteor europeo. Luego los bombarderos no llevan misiles A2A hace 40 años se penso que los nuevos B-1B y los F-111 llevaran misiles paar acabar con los AEW enemigos con misiles de mas de 200 Km de alcance pero no se llevo a cabo. Y cohetes de largo alcance , cohetes llevan los aviones en misiones CAS pero tienen menos de 10 Km y eso si los lanzas desde tan alto que no le pegas a nada en tierra.
mharvey . Esas puntas de lanza germanas eran insuficientes y no estuvieron acompañados a gran escala de formaciones de tanques que les apoyasen, ni siquiera en la retaguardia, Hitler apostó mucho en los tanques Tigres, produciéndose muy pocos tanques más ligeros.
A propósito, los EEUU tienen una gama de misiles aire-superficie de largo y mediano alcance que pueden ser portados por el F-15, F-16, F/A-18, F-35, B-1B, B-2 y B-52., como por ejemplo el AGM-158 JASSM con un alcance de 370 km, mientras que la version mejorada AGM-158B su alcance llega los 925 km, los cuales son difícil de ser rastreados por los radares, entre estos también encontramos el AGM-88E AARGM-ER, un misil anti-radiación con un alcance de 500 km.
Pero que tonterias dices la industria alemana deba para lo que daba que era una industria pequeña, no podia competir con la de lso USA, imperio britanico ni con la URSS ni por capacidad industrial y menos por materias primas tigres del I y II se hicieron unos 2000 por 6000 Panther y unos 10.000 panzer IV luego en proporción eran un monton de trigres. Los USA no tienen misiles de largo alcance A2A y desde luego los B-1B, B-2 y B-52 no los pueden lanzar ni de corto ni de medio alcance, el radar y el sistema de armas no lo permite tendrian que cambiar radar y sistemas de armas para llevarlos y no le aportan nada un B-52 tiene un RCS de mas de 100m2 los ves a más de 400 kilometros 300 Km antes de que pueda lanzar un AMRAAM ya esta derribado. Y el HARM ER si se hace tendra un alcance de unos 170-180km muy lejos de los 500 km que mezclas millas nauticas con kilometros y son pàar atacar sistemas SAM como A2A no funciona.
El unico que podria hacer eso es el F-35, pero obligaria al F-22 a ir despacito para no sacarlo del rango de los misiles.
El F-22 no esta hecho para penetra si no para defender tu espacio aereo y como mucho la primera linea del frente.
Para lo que cuentas los USA estan trabajando en el PCA pero no sera un caza agil si no un caza superpesado del tipo F-111B de la Navy y acompañara a los B-21.
mharvey . Un ataque relámpago hoy es casi imposible, con tanto espía chino y ruso por todos lados, cualquier movimiento inusual de F-22 seria reportado…
No entiendo lo que dices la verdad.
Me encantan los caza bombarderos y los cazas pesados. F111, F14, SU34, MIG31… malas bestias.
Crees que harán el nuevo sin estabilizador ni timón de cola?
Cuando los Rusos y Chinos saquen y perfecciones sus aviones
Los Norteamericanos sacarán su 6 generación
Y mantendrán su status
Pero como el Mundo no es perfecto
Que no le salga rana como el F-35 que el mantenimiento se come las ganancias
La cuestión es sencilla, el coste de producción y de mantenimiento de un F-22 es superior al de los cazas de 4ª generación, y realmente ni EEUU ni el resto de las FFAA de occidente necesitan que la columna vertebral de su fuerza aérea sea de 5ª generación… Necesitas tener escuadrones equipados con aviones furtivos que marquen la diferencia, pero luego necesitas aviones que se dediquen al trabajo duro… y para eso siguen estando el VIPER, el EGALE, el STRIKE EGALE y el SUPER HORNET. Aparte el RAPTOR, aunque parezca mentira, ya tiene relevo, y el primer prototipo de su relevo empezará a volar muy pronto (si no alguno no ha realizado algún vuelo ya…), lo que hace innecesario seguir invirtiendo en este sistema de armas y después retirar el lote en su conjunto.
Se podría volver a abrir la cadena de montaje? Sí, como bien se destalla en el artículo sería caro porque la cadena fue desmantelada, pero no sería como crear un avión nuevo, ni por el coste ni lógicamente por el tiempo empezar a sacar aviones de la factoría. Si todo marcha sin complicaciones, se cumplirán los plazos y el mejor avión de combate DEL MUNDO se retirará sin pena ni gloria tras (afortunadamente) haber sido probado en combate apenas puntuales ocasiones en Siria. Escribiendo estoy estoy pensando en Ucrania, y espero que allí no tenga el RAPTOR su verdadero bautismo de fuego…
No se puede abrir la linea, la maquinaria o esta dedicada a otros proyectos, el F-35, o se destruyo cuando se cerro la linea de montaje.