Primer vuelo del tercer Eurofighter Typhoon con destino a la Fuerza Aérea de Kuwait.

Ayer voló desde el aeropuerto de Turín Caselle el tercer Eurofighter Typhoon con destino a la Fuerza Aérea de Kuwait, el KT003, también biplaza. Como se informó el 7 de diciembre de 2021, la Fuerza Aérea de Kuwait, Kuwait Air Force, recibió el primer lote de dos Eurofighter Typhoon biplaza de la compañía aeroespacial italiana Leonardo, fabricante del avión de combate de nueva generación, durante una ceremonia en el aeropuerto de Caselle en la provincia de Turín.

La Fuerza Aérea de Kuwait es el cliente inicial del último estándar multifunción Tranche 3 (P3Eb) del Typhoon, equipado con el nuevo radar Captor-E AESA (Active Electronically Scan Array) y otras actualizaciones, características que otros clientes también planean adoptar en el futuro. Los dos primeros Typhoon entregados a la Fuerza Aérea de Kuwait son aviones biplaza que volaron por primera vez desde el aeropuerto de Caselle el 15 de octubre.

Los Typhoon están equipados con la primera variante del radar AESA Captor E, el ECRS Mk 0, junto con la  funcionalidad multifunción P3Eb (Phase 3 Enhancements Package b)  y el Sniper Advanced Targeting Pod, en lo que se considera el Typhoon más avanzado jamás producido. . . Esta configuración específica ha sido desarrollada y probada en Italia por Leonardo, utilizando el  Typhoon ISPA 6 (avión de producción en serie instrumentado) .

El paquete de características de Kuwait incluye la integración de misiles Storm Shadow y Brimstone y otras armas aire-tierra. También incluye la integración de un nuevo pod de designación láser avanzado (el Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod) que ampliará la cantidad de pods de designación láser que puede usar el Typhoon, la introducción del pod de entrenamiento de combate DRS-Cubic ACMI P5 y navegación mejorada (VOR).

Los dos primeros aviones de combate para Kuwait, aterrizaron en el país del golfo Pérsico el 14 de diciembre de 2021 después de un vuelo de transferencia que fue posible gracias al apoyo de la Fuerza Aérea Italiana que garantizó el “Air to Air Refueling trail” a través de un actividad operativa compleja, que implicó el uso de dos aviones cisterna KC-767 del 14 ° Stormo di Pratica di Mare y dos Eurofighters del 4 ° Stormo Caccia de Grosseto que escoltaron al par de aviones de la Fuerza Aérea de Kuwait.

El gobierno kuwaití había firmado una adquisición por valor de aproximadamente 8.700 millones de dólares con la entonces Finmeccanica, ahora Leonardo, en abril de 2016. Esta adquisición involucra 28 aviones de combate Eurofighter Typhoon, de los cuales 22 son monoplazas y seis biplazas. También se incluyeron capacitación operativa, tres años de soporte operativo y paquetes de logística, así como infraestructura dedicada en la base aérea de Ali Al Salem, donde estará basado el avión Typhoon. La Fuerza Aérea de Kuwait también alineará 28 F-18E / F Super Hornets, nuevamente 22 monoplazas y 6 biplazas. También se espera que las entregas de los Super Hornets comiencen en 2022.

En términos de empleo, el programa Eurofighter involucra a más de 100.000 personas en Europa, de las cuales más de 20.000 en Italia, entre empleo directo, indirecto e inducido. Más de 400 proveedores trabajan en la producción del Typhoon, de los cuales 200 en Italia. 

Leonardo con sus actividades alcanza aproximadamente el 36% del valor de todo el programa con un papel clave en el componente aeronáutico y en el de la electrónica de a bordo. Leonardo también es el protagonista del nuevo radar de exploración electrónica AESA (Active Electronically Scanned Array) que caracteriza a los Eurofighter encargados por Kuwait, aumentando su rendimiento y competitividad.

Este primer vuelo del tercer avión Eurofighter demuestra que el programa Eurofighter para la Fuerza Aérea de Kuwait está progresando en línea con las expectativas y con éxito en términos de entregas, hitos contractuales y cobros. Tras algunos rumores en la prensa general, Leonardo precisó que la relación contractual con Kuwait, cuya relación se rige por un contrato suscrito como parte de una relación más amplia entre las instituciones y la aeronáutica de los dos países, siempre se ha caracterizado por honorarios de máxima transparencia y total equidad. 

Aviation Report

26 thoughts on “Primer vuelo del tercer Eurofighter Typhoon con destino a la Fuerza Aérea de Kuwait.

  • el 29 enero, 2022 a las 13:07
    Permalink

    Leonardo con sus actividades alcanza aproximadamente el 36% del valor de todo el programa con un papel clave en el componente aeronáutico y en el de la electrónica de a bordo

    Respuesta
    • el 29 enero, 2022 a las 18:30
      Permalink

      las cifras no concuerdan, desde el comienzo del proyecto RU asumió sobre el 33%, Alemania otro 33%, Italia sobre el 20% y España un 14% pero vamos que dejando aparte los porcentajes, no se comprende que los italianos se desmarquen del proyecto del FCAS alemán, francés y español y se van con los ingleses … a nosotros nos han hecho el favor del siglo al quedar España con un 33% del nuevo caza (sin contar que se quedaron fuera de Airbus, otro patinazo histórico donde nos han dejado como la tercera pata del primer grupo aeronáutico del mundo y con joyas como las plantas de Sevilla y Getafe)

      Respuesta
      • el 29 enero, 2022 a las 22:15
        Permalink

        33 por ciento para cada nación del facs ? pero donde lo viste ?

        Respuesta
        • el 30 enero, 2022 a las 10:03
          Permalink

          Pues sí, Juan, vamos a partes iguales con Francia y Alemania, tanto en la inversión o aportación de cada país, como en el reparto de la carga de trabajo. Era una condición imprescindible para incorporamos al programa. Eso no quiere decir que tengamos el mismo “peso” en cada uno de los bloques porque (aunque no nos guste) España no tiene el mismo nivel ni experiencia en el diseño y desarrollo de aeronaves, motores, etc. Por eso, cada apartado tiene un líder, que será el responsable máximo. Todo esto está más que explicado y es ya sobradamente conocido.

          Respuesta
        • el 30 enero, 2022 a las 10:35
          Permalink

          Pues en el pliego del contrato se aporta al programa a partes iguales en el desarrollo del FCAS, lo que supongo que la carga de trabajo en la producción ira en funcion de los aviones pedidos Francia comprara el 50% más menos y Alemania sobre del 30%-35% y España en torno a un 15%

          Respuesta
  • el 29 enero, 2022 a las 16:54
    Permalink

    Esperemos que, los futuros asesores chinos en Kuwait no los inspeccionen un “poquito”…

    Respuesta
  • el 29 enero, 2022 a las 17:44
    Permalink

    Tienen mejor EF-2000 que los socios que iniciaron el proyecto. Cuando lo normal es que si vendes armas al extranjero hagas una versión de exportación con menos características, en eso los rusos son expertos.

    Respuesta
    • el 31 enero, 2022 a las 08:39
      Permalink

      Los rusos venden más barato, si vendes más caro y con inferiores caracteristicas…

      Respuesta
  • el 29 enero, 2022 a las 18:30
    Permalink

    Ayer dijo el comandante Baños que el Su-34 era sin duda el avión más capaz del mundo. Supongo que se referirá dentro de la cuarta generación+ (donde, al menos yo, incluyo al F35). No se si esa afirmación incluye a esta nueva versión del tifón.

    Respuesta
    • el 29 enero, 2022 a las 20:21
      Permalink

      Si por Baños fuera España seria unterritorio de Rusia como Chechenia. El Su-34 es un avión de ataque al suelo e interdicción. Vamos para tirar bombas y hace poco salian imagenes en Siria con un GPS de bolsillo pegado con cinta americana en la cabina de mandos ya me diras si necesitas un GPS comercial el mega apaarto que es. Ojo que no es malo pero mejor que un F-22 o B-2, o un F-15E me parece que en los dos primeros es que ni se discute y para el F-15 pese al diseño de hace unos 50 años del F-15 me quedo con el Eagle.

      Respuesta
    • el 29 enero, 2022 a las 21:43
      Permalink

      Hay unas cuantas fotos del avión más capaz usando un GPS Garmin….

      Respuesta
      • el 30 enero, 2022 a las 20:13
        Permalink

        Ya, pero ¿por qué lo utiliza? ¿Es porque los rusos temen que los norteamericanos andan distorsionando la señal de su GLONASS y así tienen una fuente adicional, el GPS norteamericano, con la que comparar?

        Cierto que a lo mejor lo lógico hubiese sido integrar las tres señales, GPS, Galileo y GLONASS en un único equipo y poder seleccionar y comparar la fuente en cada momento.

        Pero dudo que utilicen el Garmin porque no lleven “GPS” (es decir, GLONASS) o porque el GLONASS en general no les funcione.

        Respuesta
        • el 31 enero, 2022 a las 08:45
          Permalink

          Creo que era por temas de cobertura.

          Respuesta
    • el 29 enero, 2022 a las 22:32
      Permalink

      Entre un F35 y un su34 me quedo con el ruso.
      No se trata todo de tecnologia stealth. Eso solo lo neceitarias en una guerra aire aire entre potencias.
      Pero para la mayoria de las guerras actuales, como la de Siria, el Su34 con la cantidad de armamento que tiene puede pasarse horas e el aire aniquilando cientos de yigadostas. En internet puedes ver videos cientos de bombardeos rusos contra yihadistas en siria, el su34 es una maquina de matar.

      Respuesta
      • el 30 enero, 2022 a las 08:58
        Permalink

        Para matar yihadistas está mejor un dron. Aviones como el Su-34 tienen los días contados en la actualidad, puede que en Siria funcionen muy bien frente a enemigos con una avión escasa o mínima. Pero ante cualquier caza de 4ª generación se va al suelo con todo su armamento.

        Respuesta
      • el 30 enero, 2022 a las 11:00
        Permalink

        Ya pero es que contra grupos insurgentes puedes usar hasta un turbo helice y ya puestos un avión de transporte artillado como el AC-130.
        Y en Siria los rusos no han atacado a Yihadistas más que una vez los ataques eran contra la oposición a Assad. Al Daesh solo se le ataco en una ocasión porque se estaban aprovechando de una operación contra la oposición.

        Respuesta
      • el 30 enero, 2022 a las 12:40
        Permalink

        Sebastian Pumares . Para eso los gringos tienen el F-15 o el F-18, sin que tengan que sujetar con abrazadera un dispositivo de GPS, incluso poseen sistemas de geolocalización inerciales digitales, de esos que hoy en día se han vuelto sumamente compactos y precisos.

        Respuesta
      • el 30 enero, 2022 a las 20:19
        Permalink

        Pues el radio de combate del F35 y del Su34 es parecido, por lo que si uno puede pasarse horas en el aire, el otro también. Sin embargo, efectivamente parece que el Su34 pueda llevar más armamento y que para muchas misiones no necesitas ser furtivo.

        Respuesta
    • el 29 enero, 2022 a las 23:13
      Permalink

      El EF es un avion milti-rol el SU-34 es mas un avion cazabombardero osea ataque a tierra vamos casi igual quel F35 salvo que este es de 5Gen .

      La venta del EF beneficia a todos los paises del programa , unos mas que otros pero da igual quien consiga la venta.

      Respuesta
  • el 30 enero, 2022 a las 00:49
    Permalink

    Coincido en lo de vender los aviones con todo no es buena politica..debe de existir un modelo de exportación siempre con menos desarrollos que los que tenemos..nunca se sabe mañana si nuestras armas pueden volverse contra nosotros..el mundo da muchas vueltas..no quisiera un eurofigter viniendo cargado de armas apuntandonos

    Respuesta
    • el 30 enero, 2022 a las 10:10
      Permalink

      El problema es que si no ofertas un avión con lo “último” en tecnología, no lo vendes. Hay mucha competencia. Además, la evolución del programa EF es bastante lenta, por lo que las últimas mejoras no han tenido tiempo para implementarse en nuestras flotas (como el radar AESA) Eso sí, algún día nuestros aviones tendrán el nivel de éstos (aunque no todos).

      Respuesta
      • el 30 enero, 2022 a las 14:49
        Permalink

        Aun no teniendo un radar AESA, el Captor es muy buen radar y no te deja desnudo en una interceptación… ahora a la gente se le llena la boca hablando de los radares AESA, pero cuidado que todavía funcionan radares “convencionales” y muy buenos.

        Respuesta
    • el 30 enero, 2022 a las 20:30
      Permalink

      El radar AESA de los Tifones kuwaitíes es Mk0, mientras que el que recibirán los nuevos Tifones españoles y alemanes ya será Mk1. Ahí ya tienes una diferencia. No ha sido a propósito, sino producto de los tiempos. Desconozco si los Tifones kuwaitíes serán actualizados a Mk1.

      Por lo que he leído -y me parece confuso- los nuevos Tifones españoles y alemanes serán entregados primero con Mk0 y luego actualizados a Mk1. Al parecer, se trata de una actualización que involucra elementos hardware (desconozco si se cambia todo o solamente una parte).

      Respuesta
  • el 30 enero, 2022 a las 13:20
    Permalink

    Mharvey, ¿estás acusando o dejando caer que el coronel (no comandante,Rafa) Baños es un agente o colaborador pro Putin?.
    PD: Aprovecho este foro, para recomendarte que aprendas a escribir y/o redactar mejor;no es ortodoxo escribir lo que primero que te viene a la cabeza sin seguir las reglas ortográficas,
    Si no lo haces tú, debiera de hacerlo el moderador de los comentarios.Es un horror ,a veces,leer tus comentarios y enterarse.
    Ya te lo han dicho muchas veces distintos foreros.Un saludo

    Respuesta
    • el 30 enero, 2022 a las 15:14
      Permalink

      Revisa el tuyo porque dar lecciones y luego no cumplirlas no es muy coherente.

      Respuesta
  • el 1 febrero, 2022 a las 16:26
    Permalink

    Kuwait tiene ahora lo que necesita, el mejor avión de interdicción, más disuasivo que cualquier batería AAA de última generación, y también lo que precisamente le está salvando el pellejo a España desde hace décadas. Austria al final lo comprendió, y Suiza y Bélgica no lo cogieron por cuestiones geoeconómicas y de avasallamiento a los useños.

    Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.