¿Primera venta del caza furtivo ruso de quinta generación Su-75 Checkmate?

La edición vietnamita del periódico Soha ha anunciado que el Ministerio de Defensa del país tiene la intención de adquirir 12 ejemplares del avión de combate ruso Su-75 Checkmate. Este avión aún no ha volado, pero gracias a las rimbombantes presentaciones de la industria aeroespacial rusa, ya se ha convertido en un actor importante en el mundo de la aviación militar.

Hanoi ya ha comprado a Rusia 12 entrenadores Yak-130 en virtud de un contrato por un valor estimado de 350 millones de dólares, seis de los cuales se espera que ya hayan sido entregados en diciembre de 2021. Además, los cazas Su-22 en servicio en la Fuerza Aérea Popular de Vietnam llegarán pronto al final de su vida útil y tendrán que ser sustituidos por aviones modernos que complementen los 46 Su-27/30 en servicio. Lo más probable es que la elección recaiga en los aviones furtivos rusos de quinta generación Su-57 y Su-75. Por razones de precio, según Soha, la elección recaerá en el Checkmate.

Y según la Corporación Rostec, sólo hay una solución: la relación precio/calidad del avión. Si el F-35 estadounidense cuesta entre 93 y 108 millones de dólares, el Su-75 Checkmate costará sólo 25-30 millones, y eso con unas características de rendimiento comparables. Así que ahora sólo hay que esperar a que vuele. Y Rostec ha declarado que esto ocurrirá en 2023.

Rostec también ha declarado que, en general, Hanói no tendría una gran elección, o bien el F-35 por mucho dinero, y eso sólo si el Senado de EE. UU. aprueba la venta, lo que es poco probable añadimos, o el Su-57 Checkmate. Se espera que Vietnam inicie las negociaciones con Rusia a mediados de este año.

Presentado por primera vez en el salón aeronáutico MAKS 2021 de Moscú el pasado mes de julio, el Su-75 “Checkmate” sigue siendo una especie de enigma. Presentado con poca antelación y sin requisitos, el avión mostrado en Moscú era claramente una maqueta, aunque utilizaba los principales subconjuntos de un fuselaje Sukhoi Su-57 Felon.

Esto fue, en sí mismo, sorprendente, ya que, con las modernas técnicas de diseño y producción, construir un nuevo fuselaje es relativamente barato, y utilizar el ala, el morro y las aletas de la cola de un caza existente mucho más grande probablemente parecería imponer limitaciones significativas en términos de peso y resistencia. Esto ha llevado a muchos analistas a preguntarse si el Checkmate era un verdadero avión de combate, o si era poco más que un truco publicitario muy publicitado.

La aparición del avión en Dubai tiende a sugerir que se trataba, de hecho, de una maqueta de un diseño real para clientes extranjeros, pensada como una alternativa de bajo coste al Su-57, y quizás como un complemento útil de ese avión para las Fuerzas Aeroespaciales rusas, sacrificando el alcance de combate y la carga útil a cambio de unos costes operativos significativamente menores.

El Sukhoi Su-75 “Checkmate” utiliza una configuración monomotor y una tecnología inspirada en el Su-57 y el Su-35, junto con técnicas de diseño y fabricación computarizadas basadas en modelos avanzados, con el fin de reducir los costes. En cierto modo, esto convierte al Checkmate en un sucesor de aviones como los de las familias MiG-21, MiG-23 y Su-17/20/22, y para la industria aeroespacial rusa supone el regreso a la configuración de caza monomotor por primera vez en más de 40 años. Según el fabricante ruso, el caza táctico ligero tendría un alcance, una velocidad y una carga útil excepcionales para los aviones de su clase, así como características únicas en cuanto a equipamiento de a bordo, baja visibilidad y sería capaz de contrarrestar los sistemas de defensa aérea más modernos y prometedores.

Rostec y su filial, United Aircraft Corporation (empresa matriz de Sukhoi), dijeron que el nuevo avión sería un nuevo caza táctico ligero desarrollado como una empresa privada, por iniciativa propia, sin fondos del presupuesto estatal. También se dijo que era un programa nacional ruso, aunque Yuri Slyusur, jefe de United Aircraft Corporation, dijo que los requisitos de diseño habían sido impulsados por diversos requisitos de socios extranjeros, e insinuó la posibilidad de cooperación internacional y transferencia de tecnología.

Los vídeos de presentación y otros esfuerzos de marketing previos al lanzamiento habían sugerido que los principales objetivos de venta del “Checkmate” eran los EAU, India, Vietnam y Argentina, y se había especulado con que el avión estaba relacionado de alguna manera con el contrato firmado entre Rusia y los EAU en 2017. Las características clave del primer avión monomotor de quinta generación de Rusia son su sigilo, su bajo coste de una hora de vuelo, su alto rendimiento en términos de economía y su arquitectura abierta, por lo que, si el cliente lo desea, será posible instalar a bordo otros equipos de fabricación rusa o extranjera.

Todavía no se han revelado muchas características del avión, pero las anunciadas en la presentación de Moscú describen una velocidad de hasta Mach 1,8 y una autonomía de vuelo máxima sin depósitos externos de nada menos que 2.800 km. El avión estaría equipado con un radar de a bordo con una antena activa phased array con la que podría atacar simultáneamente hasta seis objetivos aéreos y rastrear hasta 30 de ellos. La cabina está equipada con una pantalla táctil panorámica que transmite el estado de todos los sistemas, además de proporcionar información sobre la ruta, los objetivos y las amenazas.

Aviation Report

39 thoughts on “¿Primera venta del caza furtivo ruso de quinta generación Su-75 Checkmate?

  • el 15 enero, 2022 a las 14:11
    Permalink

    Si no han sido capaces de vender el SU57 y ni siquiera el gobierno Ruso ha decidido comprarlo, parece muy raro que un pais como Vietnam, al que no le sobran precisamente los recursos, se embarque en semejante aventura. Una repetición de la historia del SU57 con la India?

    Respuesta
  • el 15 enero, 2022 a las 15:04
    Permalink

    El checkmate este no existe, presentaron una maqueta y mucho humo. Le quieren poner el motor del su57 cuando todavía no lo han acabado y no se monta en este. Como para montarlo en la maqueta y a volar.

    Respuesta
  • el 15 enero, 2022 a las 18:50
    Permalink

    Sobre el papel muy bueno, en la realidad… esta por ver. Es mucho dinero para que luego salga rana.

    Respuesta
  • el 15 enero, 2022 a las 21:05
    Permalink

    Y eso que no ha volado todavía, ya cuando vuele será la hos… XD

    Respuesta
  • el 15 enero, 2022 a las 21:12
    Permalink

    No siempre las características técnicas derivadas de diseños virtuales son exactas. Además a importante esperar las pruebas de vuelo para verificar los rendimientos dinámicos. Los costos tampoco son realistas, si bien se puede hacer aproximaciones de ambos ítems. Pero un avion furtivo tiene costos diferentes, como el mantenimiento del recubrimiento RAM, por ello el costo de compra de U$S 25-30 M pareciera demasiado optimista, máxime tratándose de un avión con sistemas y armas avanzadas. Realmente, vender un avión solamente basado en una maqueta parece simplemente chapucero.

    Respuesta
  • el 16 enero, 2022 a las 02:00
    Permalink

    Según los constructores volará en el 2023. Pretende ser un avión monomotor reviviendo los Su 17, 21, 22. Se financia con fondos propios, y tiene un bajo precio. Además de dotarle de ciertas características a gusto del comprador. Todas éstas ventajas de hacerse realidad, pueden tener un buen mercado para países de ingresos bajos.

    Respuesta
  • el 16 enero, 2022 a las 04:14
    Permalink

    En Junio del año pasado, el aparato mediático ruso intermediario aseguró que Vietnam compraría el SU-57, ahora lanza de que comprara el SU-75. Por el momento, tanto el gobierno vietnamita y sus canales oficiales, no han mencionado el interés de tales compras. Recordemos que para promocionar hace poco su avión Su-75 “Checkmate” en el Salón Aeronáutico de Dubái, funcionarios de la Oficina de Diseño de Sukhoi de Rusia ofrecieron botellas de un perfume Checkmate de edición limitada . Sin embargo, ninguna fragancia enmascarará cómo el Su-75 no es un caza táctico ligero como se anuncia, sino un cazabombardero de peso medio similar al F-16V. A todo esto, El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov , afirmó que hay “un cliente ancla” sin nombrarlo, pero dijo que se comercializará en países africanos, Vietnam e India, claro que, sin que estas naciones hayan hecho un comunicado oficial de tales intenciones…

    Respuesta
    • el 16 enero, 2022 a las 12:33
      Permalink

      El F-16V es un caza tactico ligero, un caza medio es un F-18E. Y lo de que una compañia anuncie que tienen ventas en un pais, y a renglón seguido salgan desde ese pais fuentes ministeriales declarando que no tienen ningún intereres en al compar del material no es solo tactiac de Sukhoi que Lockheed con su F-35 según ellos lo vana vender hasta al Vaticano. Que tienes los caos de paises que ni siquiera estan pensando en comprar aviones de combate y los ponen como clientes a punto de firmar contratos.

      Respuesta
      • el 16 enero, 2022 a las 23:55
        Permalink

        mharvey . Cítenos algunos detallados ejemplos puntuales y con fechas. Esperamos…

        Respuesta
        • el 17 enero, 2022 a las 08:50
          Permalink

          Te refieres a los anuncios de compras falsas de F-35 como la que criticas del SU-75 y Vietnam.
          Pues tienes la falsa venta anunciada por el vicepresidente de Lockheed , nada de rumor filtrado como la noticia de Vietnam y el Su-75, y negada por Croacia incluso declarando que pidio precio por F-16 de segunda mano. Greg Ulmer, vicepresidente ejecutivo de la unidad de Aeronáutica de Lockheed, dijo a los periodistas que “habían mostrado interés” en la compra de los aviones, que son una parte importante de los ingresos de Lockheed. fecha 21/2/2021. Repetidos anuncios filtrados alguno con fecha de entrega y numero de unidades del F-35 por parte de España todas negadas por el ministerio de defensa de España, aun asi Lockheed cada vez que se presenta a un concurso nombra a España como cliente. La ultima vez fue a principios de Noviembre de 2021 dias despues el dia 10 del mismo mes el portavoz del ministerio de defensa nego el interes por la compra del F-35. En esta ocasión se dieron cifras, disparatadas de 50 F-35 a entregar a partir de 2025, 25 unidades de F-35B cuando en el LHD de España apenas caben media docena de los bombarderos USA.

          Respuesta
          • el 17 enero, 2022 a las 09:13
            Permalink

            En el caso de Croacia es que compro Rafale de segunda mano y nego el interes en el F-35 es más pido precio de F-16 de segunda mano ni pregunto por los F-35. Algo similar le ocurre a Rumania , incluso unos dias antes de la firma de compra de F-16 de segunda mano a Portugal Lockheed filtraba el interes de Rumania en el F-35. el desmentido lo dio el ministro de defensa de Rumania durante la firma del contrato de compra de los F-16 de segunda mano en Abril de 2019. El bocazas de Ulmer dias depues de la declaración oficial por parte de España en Noviembre de 2021 volvio a decir que estaba en contacto contactos para la venta aunque no estaban prosperando como deseaban. Bueno como siempre a cada anuncio de Lockheed llega un desmentido por parte del gobierno de España.

          • el 17 enero, 2022 a las 17:51
            Permalink

            mharvey. ¿Anuncio de compras? De ninguna manera Lockheed dijo que Croacia compraria el F-35, hablo del interés sobre este avión. Citando a Info Defensa: 2021.11.27 …”El primer ministro Plenković anunció en julio de 2019 la apertura de un proceso para dotar a su Fuerza Aérea de una nueva flota de cazas. Posteriormente, en apenas dos meses, Zagreb había acumuló al menos 13 propuestas. Entre ellas, aviones franceses Mirage 2000 de segunda mano o bien Rafale, que son los que finalmente ha adquirido. TAMBIÉN OBTUVO LA PROPUESTA DE ADQUIRIR EUROFIGHTER ITALIANOS USADOS, F-16 TAMBIÉN DE SEGUNDA MANO NORUEGOS Y DANESES, Y NUEVOS CAZAS ESTADOUNIDENSES F-35 O F-16 BLOCK 70/72, además de Gripen C y D, cuya oferta fue presentada por la firma sueca Saab bajo la fórmula Gobierno-Gobierno”. Citando Galaxia Militar: 2021.02.20 “Croacia muestra interés por los aviones F-35, según un ejecutivo de Lockheed.”

          • el 17 enero, 2022 a las 22:38
            Permalink

            No de eso nada el bocachancla del vicepresidente de Lockheed que habla del interes por el bombardero USA F-35. Y eso es mentira desde Croacia jamas se pidio precio por el F-35 solo se pide precio por F-16 de segunad mano. Es Lockheed la que se imventa que Croacia estab interesado en el f-35. Es como si vas a comprar un Skoda Fabia de segunda mano y te sale el dia siguiente el dueño de un concesionario diciendo que estas interesado en un Bentley, cuando ni has pedido precio por un coche nuevo y ni has mirado un Bentley. En mi pueblo eso es mentir.
            Como vas a estar interesado si ni has pedido precio. Y con España como esas decenas de anuncios y decanas de desmentidos.

  • el 16 enero, 2022 a las 04:35
    Permalink

    Sukhoi afirma que el SU-75 es un avión de 5ta. generación, pero hay dudas sobre si tendrá aviónica avanzada y capacidad de sigilo efectiva. Las sanciones occidentales impiden que la industria aeroespacial y de defensa rusa obtenga ciertas tecnologías esenciales para producir en masa sus propios sensores de combate avanzados con subsistemas de microprocesador. Es posible que no tenga capacidad de sigilo en absoluto: un análisis de las historias de los medios oficiales rusos y los comunicados de prensa de Rostec sobre Checkmate no mencionan la tecnología de sigilo. Sin eso, es exagerado llamar a esto un avión de quinta generación. Los vendedores de Rusia y Sukhoi también dicen que Checkmate será el avión de combate de 5ta. generación más barato del mundo. Es difícil imaginar que los problemas de producción del Su-57 no requerirán grandes inversiones, y eso inevitablemente también hará subir el precio de Checkmate. Dado lo mucho que se ha retrasado el calendario de producción del Su-57, la perspectiva de que el Su-75 esté disponible para clientes extranjeros en 2025 también parece ser una exageración de marketing.

    Respuesta
    • el 16 enero, 2022 a las 12:38
      Permalink

      Y un caza de 5ª generación no es facil de producir de hecho solo hay uno que con certeza es 5ª generación el F-22 y dos más que posibles los Su-57 y J-20. Hasta los USA que en sobre el papel su F-35 iba a ser un caza de 5ª generación cuando Lockheed anunciaba sus capacidades, se ha quedado en un bombardero ligero furtivo un F-117 con avionica más moderna peor menos furtivo que el anterior bombardero de Lockheed.

      Respuesta
      • el 17 enero, 2022 a las 01:12
        Permalink

        Ud. era uno de los que nos aseguraba de que el F-35 carecía de IRST…

        Respuesta
        • el 17 enero, 2022 a las 09:19
          Permalink

          No usted es uno de los que intentaba colar el F-35 a España siendo falso el interes por parte de España. Yo soy el que dice que el IRST de F-35 no funciona citando a Lockheed y la USAF, US Navy y USMC. literalmente según los comentarios por parte de las fuerzas armadas USA en la pantalla solo se ven “rayitas verdes”.
          Y el F-35 no es un caza de 5ª generación le falta supercrucero, bueno le falta ser supersonico, vuelo a gran altitud, alta maniobrabilidad y polivalencia. Falla en la mitad de las caracteristicas basicas para ser considerado un avión de combate de 5ª generación.

          Respuesta
        • el 17 enero, 2022 a las 09:47
          Permalink

          Water, YO soy el que asegura que el F35 carece de IRST. Puedes leer los argumentos en el otro hilo, el de la noticia de la posibilidad futura de un IRST para el F22, pero te resumo:

          El IRST que incluye el F35 trabaja únicamente en la onda infrarroja media. Para detectar objetivos en el suelo, eso está bien. Para localizar y seguir un avión enemigo por atrás, también.

          El IRST del F35 no trabaja en la onda infrarroja larga. A cambio, el Tifón, el Rafale y el Gripe E sí que trabajan en ambas longitudes de onda, la media y la larga. Cuanto menor sea la temperatura, de mayor longitud será la radiación infrarroja emitida. Para detectar un avión enemigo de frente, necesitas la longitud de onda larga. El F35 no la tiene, ergo, a efectos del debate, no tiene un verdadero IRST o no tiene un IRST avanzado. (Su sistema electroóptico, a cambio, tiene otras bondades, pero no esa).

          Respuesta
          • el 17 enero, 2022 a las 18:55
            Permalink

            Víctor Demostenes . Su camarada aseguraba hace más de un año de que el F-35 carece de IRST. Por otro lado, los IRST de banda larga tienen varios inconvenientes, podrán reconocer una firma térmica, pero el clima, la humedad, los cambios de presión atmosférica y de temperatura, al igual que su reducido campo de visión, les causa graves problemas para encontrar la posición de un avión furtivo a largas distancias, tendrían que localizarlo primero con su radar para poder enfocarlo y esto, con un limite de entre 5 a 20 kilómetros dependiendo de varios factores ya nombrados. Los EOTS, no utlizan la firma térmica, pero su cámara infrarroja de baja frecuencia de alta resolución mas sus sensores infrarrojos, pueden localizar cualquier avión dentro de un perímetro de 15 a 20 kilómetros de día o de noche, sin importar las condiciones climáticas, el EOST avanzado, es mucho más sensible y su resolución mucho más alta.

          • el 17 enero, 2022 a las 22:30
            Permalink

            Pero serás… que te esta diciendo que era el no yo, que eso de solo leer la propaganda de Lockhhed todos lo que critican el ladrillo volador te parecen iguales.
            Eso inventate como funciona el IRST de los cazas de Europa , Rusia e incluso los que llevaban los f-14.
            El IRST del Typhoon tiene bastantes más kilometros de alcance que los que a ti te gustarian como 160km si el objetivo se aleja y unos 90-100 km si el avión viene de cara.
            La diferencia es que el sistema del F-35 es parte del DASS, no como un sistema de busqueda de objetivos aereos sobre todo de forma pasiva.

          • el 17 enero, 2022 a las 22:42
            Permalink

            Y se me olvidaba lo que si llevo y mucho más de un año diciendo que el sistema IRST del F-35 sigue sin funcionar en la pantalla se ven rayitas verdes. O sea que de facto el F-35 no lleva IRST , al menos hasat que solucionen el fallo, y llevan años sin poder arreglar el problema.

          • el 18 enero, 2022 a las 07:09
            Permalink

            Mharvey. Todo avión q requiera d pilotaje por mandos electrónicos o vuele a más de Match 1.8, es un ladrillo volante y por mejor q sea su aviónica produce una enorme firma térmica, el Eurofighter Typhoon o el SU-30 no son ninguna excepción, además, al igual q el Rafale o el Gripen y el SU-57 (101KS-N), estas aeronaves no combinan el IRST con el FLIR internamente y requieren d cápsulas externas de puntería. Se habla d q el IRST EuroFIRST PIRATE puede localizar un objetivo a más de 90 kilómetros, incluso una hoguera sobre la luna, pero por mejor q sea el software y el sensor utilizado, las condiciones climáticas afectan significativamente el rendimiento de la búsqueda d objetivos basada en infrarrojos y el seguimiento d objetivos, además, estos sensores enfriados por nitrógeno, son incapaces d hacer un escaneo d barrido amplio, lo q dificulta la búsqueda a grandes distancias, esto solo lo logra un radar activo como por ejemplo. Las rayitas en las pantallas del F-35 q Ud. menciona, no son más q su invención, ni siquiera los sensores chinos d mala calidad las producen…

          • el 18 enero, 2022 a las 10:13
            Permalink

            Walter, eso de que la longitud de onda larga da problemas… Primero, eso díselo a los norteamericanos, a los que están intentando integrar eso en el F22, a los que montan el Legion Pod y a Lockheed que intenta mejorar el F35 para incorporar esta funcionalidad (y dices que el F35 con lo que tiene es lo mejor del mundo mundial cuando Lockheed admite que tiene intenciones de mejorarlo para el F35 e incluir la onda larga…)

            Va a resultar que mientras solamente lo tengan integrado los cazas europeos, da problemas. Pero cuando lo tengan los norteamericanos, ¡maravilla!

            Supongo que sabrás que esos sensores permiten seleccionar la longitud de onda para elegir aquella que mejor se adapte al caso de uso y al entorno. Supongo que sabes que en las altitudes grandes la temperatura es siempre muy baja (-50º) y la humedad escasa.

          • el 18 enero, 2022 a las 10:18
            Permalink

            Walter, lo que dices de que el campo de visión de un IRST es limitado, tienes razón. Una vez leí que alguien decía que es como escudriñar el cielo a través de una pajita. Pero te animo a que guglees porque vas a ver que los rangos de detección son más grandes de lo que este símil indica y de lo que tú comentas.

            El artículo presente lo expresa muy bien: El IRST te ayuda a ser más furtivo al evitar tener que, en la medida de lo posible, delatar tu presencia con el radar. ¿Por qué lo quieren para el F22 si, según tú, tan inútil es? ¿Por qué Lockheed está trabajando en un IRST de onda larga para el F35 si, según tú, tan limitado es? Es fácil: Porque si no lo tienes, necesitar utilizar tu radar y con eso te delatas. Y no solamente te delatas, sino que además te pueden triangular tu posición aproximada para luego utilizar el IRST en esa zona.

            No es tan difícil de entender. Lo que pasa es que tú, si los europeos lo tienen, pero los norteamericanos no, entonces no vale para nada y lo aseveras precisamente en un artículo que informa de que los norteamericanos quieren integrar esa capacidad en sus mejores cazas.

          • el 18 enero, 2022 a las 10:55
            Permalink

            No se donde lees esas cosas pero deja de leer en esos sitios, pero el ladrillo volante es el F-35 porque es un avión torpe y lento y no sabe lo que es un Mach, es subsonico.
            Que mania teneis con la fricción como punto de detención que un SR-71 volando a Mach 3.5 si genera casi 800 grados , pero eso es menos que el calor de muestra la tobera de un avión a reacción volando en subsonico, que la firma es de la tobera, que los misiles IR no buscan el calor por el rozamiento que es minimo el incremento de temperatura. Lo que busca el misil es el calor de la tobera.
            Pues mi invención esta considerado por la USAF, US Navy, USMC y la propia Lockheed como un fallo critico del F-35 y es de los que tras varios años sigue sin poder ser solucionado. Igual es que los chino hacen mejores sensores si usted dice que los sensores chinos no hacen eso se lo puede decir a Lockheed y que pruebe.

      • el 18 enero, 2022 a las 14:21
        Permalink

        Víctor Demostenes. O sea, con esas mejoras que le aplicaran al F-35 y al F-22, no habrá otra nación que puedan con esos aviones….

        Respuesta
        • el 18 enero, 2022 a las 17:09
          Permalink

          Madre mia con asociaciones de ideas vas para genio. No lo que te esta diciendo no solo Victor si no la USAF es que usar un sensor pasivo como el IRST te permite ser más furtivo, significa que si tienen que tirar del radar del caza para ver el F-22 lo localizara muy cerca, no te ven alarga distancia y si no tienen un AEW o te delatas tu usando el radar el IRST de tu enemigo lo tiene más dificil para verte. Y lamento tener que decirte que no hay aviones invencibles aun que los hagan los USA. Es como si un submarino usa el sonar pasivo o el activo. Los f-117 no llevaban radar y en el B-2 se penso en un principio no poner uno, al final le pusieron en lugar de en el morro dos antenas plana a ambos lados de la carlinga en los mofletes del B-2 para que miraran hacia abajo y asi no proyectar hacia adelante las ondas de radio. En lugar de apuntar en al oscuridad la linterna hacia delante la apuntas al suelo delante tuya, tu ves pero no delatas a distancia tu posición

          Respuesta
    • el 18 enero, 2022 a las 14:24
      Permalink

      mharvey . Pero hay que ser necio o tono para asegurar que MATCH 1.6 es subsónico…

      Respuesta
      • el 18 enero, 2022 a las 16:18
        Permalink

        No Mach 1,6 es supersonico pero esa velocidad no la alcanza el F-35 luego quien es el necio o tonto. Lockheed prohibe el uso del postcombustor más que un par de decenas de segundo parar los modelos B y C y menos de un minuto para el A. Luego es subsonico si no puedes poner el postcombustor no pasas de la velocidad del sonido. Bueno salvo que seas un Gripen , rafale, Typhoon o F-22 que son supersonicos sin usar la postcombustión.Luego si no puedes poner el postcombustor no puedes ser supersonico, incluso en el modelo A que si le da tiempo a ser supersonico durante unos segundos recominedna no pasar del Mach 1.3 ni siquiera durante esos segundos.
        El problema es de diseño del recubrimiento que se calienta por el calor del postcombustor y daña los empenajes de las derivas verticales y estos se fracturan y el avión cae como una piedra. La cuestión es que no se puede solucionar. Es el problema de vivir en San Wikipedia. Los prototipos sin el recubrimiento si podian alcanzar esas prestaciones.

        Respuesta
  • el 16 enero, 2022 a las 16:17
    Permalink

    Rusia tiene enormes problemas productivos para fabricar el Su-57, por la complejidad en si mismo y el cuidado extremo que se necesita para ensamblar la célula furtiva e integrar todos los elementos, sensores, radares laterales y sistemas. Es una tarea que implica miles de horas hombre y tolerancias muy distintas a las que Rusia estaba trabajando con la serie Su-27/30/33/34/35. Además de problemático es muy costoso y por ello la baja productividad del modelo y las dificultades para pasar de modelos “prototípicos” a “de producción”. Es costoso estandarizar materiales, componentes y métodos productivos. A Rusia le está costando con el Su-57. No sería raro que tales dificultades fuesen heredadas por el Su-75, excepto que no fuese furtivo en absoluto (4,5 gen) y no tan complejo. Fijémonos en el costo del mejor avión de 4,5 gen occidental -Gripen E/F- (alrededor de U$S 65-70M full equipamiento y entrenamiento y asistencia logística y U$S 5-6000 la hora de vuelo) y tendremos un número que será muy difícil de bajar por los rusos. Que el Su-75 sea monomotor no implica necesariamente que vaya a costar un tercio que los aviones de 5ta bimotores.

    Respuesta
  • el 16 enero, 2022 a las 17:08
    Permalink

    Además hay que incluir en el precio el coste del desarrollo del modelo. El Gripen NG – ya que lo tomamos como modelo comparativo- es un desarrollo directo del Gripen anterior y muchos de sus nuevos sistemas y armas -y motor- provienen de la estructura de proveedores ya articulada; aún así es un avión notablemente más costoso de adquirir que el modelo anterior -sin entrar a considerar el aumento de sus capacidades-. Es impensable que el Checkmate no tenga grandes costos asociados al desarrollo aún cuando pudiera utilizar componentes y conceptos tecnológicos -y sistemas- desarrollados para el Su-57. Insistimos que el costo anunciado para este avión es muy chapucero.

    Respuesta
  • el 17 enero, 2022 a las 01:22
    Permalink

    Queda mucho por hacer, pero él proyecto es bueno,por tanto hay que esperar. Pero le tengo confianza, es prometedor. Los rusos apuestan a lo seguro.

    Respuesta
  • el 17 enero, 2022 a las 13:01
    Permalink

    Es un bluff, como los rusos han visto que el SU-57 no lo compra nadie han pensado que una versión “light” más asequibles podría ser interesante para la venta.

    Lo que mostraron fue una maqueta no un caza real. Decir que Rusia lleva más de 5 años en caída libre en venta de armas.

    Respuesta
  • el 18 enero, 2022 a las 15:07
    Permalink

    mharvey, preguntas de dónde saco que un IRST avanzado puede detectar aviones enemigos en base a la fricción con el aire:

    “Air Combat Past, Present and Future” de John Stillion:
    “Fighter supercruising at Mach 1.7 generates shock cones with stagnation temperature of 188 deg. F”
    “AMRAAM at Mach 4 generates 1200 deg. F shock cone – missile could be tracked at up to 45+ nm”
    Eso es para los IRST rusos del 2008, no para el más avanzado del Tifón. Queda claro que a velocidad supersónica se eleva considerablemente la temperatura del aire (87 ºC en este ejemplo de Mach 1.7).

    A velocidad subsónica lo que aumenta de temperatura no es el aire sino el propio avión. De Internation Defense, Security & Technology Inc. (CA, USA), en un artículo de Rajesh Uppal, se comenta que Selex, el contratista principal del Pirate IRST sostiene que son capaces de detectar cazas furtivos a velocidades subsónicas debido al rozamiento con el aire (“skin friction”).

    En ese mismo artículo se cita al un alto cargo de la US Navy subrayando que si algo se mueve a lata velocidad por el aire, va a producir calor y va a ser detectable.

    Respuesta
    • el 18 enero, 2022 a las 15:24
      Permalink

      mharvey, ¿te convences ahora de que un IRST avanzado que funcione en onda larga (y esté refrigerado para evitar los ruidos parásitos) puede detectar un caza de frente, en base a cómo se calienta al rozar inevitablemente con el aire, con independencia de las emisiones de sus motores?

      Como se ha dicho en otros comentarios, un caza furtivo tiene ventajas frente al radar, pero no puede escapar a un IRST avanzado. Seguirá teniendo ventaja, pues un IRST tampoco es mágico. Pero al igual que la furtividad da ventaja, disponer de un IRST avanzado también la da. Y frente al radar, incluso un Tifón puede ser a efectos furtivo, con su capacidad de interferir el radar enemigo. (Esto creo que se ha visto en algún ejercicio Red Flag en el que los pilotos amercianos del F22 comentaban que su ventaja furtiva se veía en parte igualada por la capacidad el Tifón de interferir el radar).

      Ni la furtividad ni el IRST son mágicos, sino que ambas son herramientas importantes, junto con otras tanas cosas más como un buen radar y la capacidad de guerra electrónica, además de volar alto, disponer de supercrucero o y llevar muchos misiles avanzados.

      Respuesta
    • el 18 enero, 2022 a las 16:44
      Permalink

      Si puedes detectar un avión por el calor que genera por el rozamiento, pero lo has visto mucho antes por el calor del escape y sobre todo el de la tobera. das el dato de un caza a 1,7 con supercrucero , supongo que seria un F-22 no hay un caza que vuele a esa velocidad con supercrucero, y la temperatura en el morro es de poco menos de 87ºC.
      En aviones que tienen tanto la tobera escondida dentro del fuselaje como los F-22, B-2 y B-21 y el ya retirado F-117 es más dificil tomar esa fuente de calor de la tobera pero ya te digo que por encima de los 87º C se pone. En la camara de combustión se pasa facilmente de los 1000º C y si enciendes la postcombustión te metes a mucha más temperatura. Los misiles IR se guian por el calor del metal de la tobera, no por la fricción ni por la temperatura de los gases. Desde el desarrollador del IRST PIRATE seda como alcance maximo casi el doble de distancia cuando el sensor tiene visión directa de la tobera del objetivo los ve más lejos cuando les ve por detrás.

      Respuesta
      • el 18 enero, 2022 a las 17:39
        Permalink

        El F22 y creo que también el F35 utilizan su propio combustible para refrigerar las toberas. Aun así, obviamente, las toberas estarán mucho mas calientes que el resto. Pero es que las toberas no las ves de frente, mientras que el morro sí.

        El dato de 1,7 con supercrucero no lo doy yo. Eso viene así en el estudio. Tanto me da como me da lo mismo que sea supercrucero o postcombustión.

        87 ºC en el morro, a 15 km de altitud, con entre -20º o -50º de temperatura del aire te supone entre 100 y 137 ºC de diferencia de temperatura en comparación con el fondo. Sí, la tobera mucho más fácil, pero si el caza te viene de frente y camufla bien la tobera, ¿qué te queda? ¿Radar? Es furtivo. ¿La tobera? Tiene técnicas furtivas para camuflar ese calor de frente. Pues te queda que incluso así, gracias a la fricción, tienes una posibilidad de localizarlo. (Además de esto, de día tienes la posibilidad de ver el incremento de la temperatura en la superficie alar al absorber y/o reflejar los rayos del Sol).

        Los misiles IR buscan la tobera… Ya, pero no estoy hablando de disparar un misil, sino de localizarlo en primer lugar.

        Respuesta
        • el 18 enero, 2022 a las 17:40
          Permalink

          El punto es que en esto en concreto los cazas europeos son líderes: El F22 no tiene esto (y, sin embargo, quieren que lo tenga). Y el F35 lo tiene, pero no en modo avanzado con la longitud de onda larga (y por eso Lockheed está desarrollando la siguiente generación).

          Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.