Qué les ocurre a los pilotos militares que desertan a países aliados de EE.UU.
Muchos se instalan para llevar una vida tranquila, disfrutando de su nueva libertad.
Los desertores hacia Estados Unidos y otros países occidentales suelen llevar consigo material militar, especialmente los pilotos. Este material, sumado a su conocimiento detallado de las fuerzas armadas de posibles adversarios, significa que los desertores tienen mucho que intercambiar.
Una de las escenas más memorables de la película de 1990 «La caza del Octubre Rojo» es cuando el primer oficial del submarino Octubre Rojo, interpretado por Sam Neill, describe cómo le gustaría vivir como desertor. «Me gustaría vivir en Montana», dice el capitán Borodin, que luego describe cómo le gustaría casarse, tener una camioneta, quizá un remolque, y viajar de un estado a otro… sin tener que llevar consigo documentos de viaje.
Resulta que así es como viven los desertores una vez que llegan a Occidente. Después de una pausa de décadas, la noticia de que un ingeniero ruso que trabajó en el programa de bombarderos del país está buscando asilo en los EE. UU. ha vuelto a poner el tema de los desertores en el centro de atención.
Históricamente, se sabe que los pilotos y otros de países totalitarios, incluidos Corea del Norte, la Unión Soviética y Cuba, volaron hacia la libertad en circunstancias desgarradoras, enfrentando una recepción incierta, solo para ser aclamados como héroes en su nueva patria. Y a ellos, aparentemente, les gusta viajar por América sin papeles.
El teniente No Kum-Sok de la Fuerza Aérea de Corea del Norte fue uno de los primeros pilotos en desertar a Estados Unidos. No se separó de una formación de 16 aviones y voló su MiG-15 norcoreano al aeródromo de Kimpo, Corea del Sur, en octubre de 1953, tres meses después del armisticio que silenció las armas en la península de Corea. Sin embargo, Kum-Sok, no fue el primer piloto de MiG-15 en volar hacia el oeste: dos pilotos polacos volaron sus aviones a Dinamarca en incidentes separados en la primavera de 1953, pero Kum-Sok fue el primero de Corea del Norte.
La inteligencia estadounidense interrogó a No extensamente y estudió su avión para compararlo con el mejor avión de combate estadounidense de la época, el F-86 Sabre. Proporcionó información valiosa, según su asesor estadounidense, que incluye «unidades aéreas, dotación de personal, estructura y número de aviones asignados a las respectivas unidades». El caza de No recibió las marcas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (ver arriba) y fue enviado a los EE. UU. para su análisis.
Después de considerables pruebas de vuelo, EE. UU. ofreció devolver el avión a sus «propietarios legítimos». La oferta fue ignorada y en noviembre de 1957 se trasladó al Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. para su exhibición pública.
Luego desapareció en la inmensidad de América, asumiendo el nombre de Kenneth Rowe. Se convirtió en ciudadano estadounidense en 1962, se graduó en ingeniería mecánica y comenzó a trabajar en la industria de defensa. En sus últimos años, fue profesor de ingeniería en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida. En un momento, su hija le preguntó por qué cambió de trabajo y se mudó con su familia, y él respondió: «Este es un país grande y quiero ver cada parte de él».
Un par de «Granjeros»
Otros pilotos norcoreanos siguieron su ejemplo. En 1983, el Capitán Lee Ung-pyong voló su MiG-19 a Corea del Sur y desertó. En dos años, Lee era un coronel que trabajaba en la inteligencia militar de Corea del Sur y era millonario, todo gracias a las generosas recompensas de Corea del Sur para los desertores.
En mayo de 1996, el Capitán Lee Chul-su, un piloto senior de la Primera División de Aviación, también desertó con su MiG-19, por lo que se unió rápidamente a la Fuerza Aérea de Corea del Sur. Según el Korean Times, Lee sirvió en «el grupo de desarrollo de combate de la Fuerza Aérea de la República de Corea y otras organizaciones de entrenamiento de pilotos» y dio conferencias «sobre varios temas, incluidas las habilidades y tácticas de vuelo de Corea del Norte».
Vuelo Foxbat
Una de las deserciones más famosas de todos los tiempos ocurrió en septiembre de 1976. El teniente Viktor Ivanovich Belenko del 513th Fighter Regiment, 11th Air Army de la Fuerza Aérea Rusa, despegó en su avión de combate MiG-25, cuyo nombre en código es «Foxbat» por la OTAN, desde la Base Aérea Chuguyevka en la Unión Soviética. Él nunca volvería. En cambio, Belenko voló su avión a Hakodate, Japón, donde entregó su jet y anunció sus intenciones de desertar.
Belenko fue uno de los mayores premios de la Guerra Fría. El MiG-25 fue considerado un supercaza, capaz de volar Mach 3. El Foxbat fue construido para defender a la URSS del igualmente rápido bombardero estratégico XB-70 Valkyrie. También se sabía que tenía un potente radar Smerch-A3 y transportaba hasta cuatro misiles aire-aire R-40 guiados por radar. Desafortunadamente, después de que la inteligencia estadounidense pudo estudiar el avión en profundidad, las autoridades japonesas decidieron devolver el avión a la Unión Soviética.
Después de la deserción, Belenko se mudó a Estados Unidos, donde el expresidente Jimmy Carter aprobó personalmente su ciudadanía. También se convirtió en ingeniero aeronáutico y consultor. La CIA, que lo interrogó después de su deserción, considera que la rodillera de piloto es uno de sus artefactos más famosos de la época de la Guerra Fría. Un sitio web de búsqueda de personas muestra que ha vivido en todas las regiones principales de los EE. UU., incluidos el oeste, el medio oeste, el noreste y el sur.
El motivo
Los pilotos que desertan a menudo lo hacen por razones ideológicas, prefiriendo la libertad y la democracia al control asfixiante de los regímenes autoritarios. En el clímax de «La caza del Octubre Rojo», el capitán Borodin, muriéndose de un disparo, susurra: «Ojalá hubiera visitado Montana». Aunque ficticio, el personaje de Borodin expresa un deseo aparentemente reflejado, y vivido, por los desertores de la vida real.
Fernando Valduga
En 1989, Alexander Zuyev, un capitán de la URSS, desertó con su Mikoyan MiG-29 hacia Turquía, bien recuerdo que en esa aeronave, lo que se pueda llamarse microprocesadores, no eran conocidos, sus sistemas eran hidráulicos y rudimentarias computadoras de vuelo, … (Continúa, COMENTARIO MUY LARGO?)
(COMENTARIO MUY LARGO?) … contenían microválvulas, de a principios de los 70’s, la chapa de acero usada en su fuselaje (a falta de otros materiales más livianos y resistentes como las fibras de vidrio y kevlar), fue soldada en zigzag como nuestro cráneo para otorgarle una gran residencia ante fuerzas mayores de 8G. Esto convirtió el Mig-29 en un avión muy pesado a coste de la carga útil.
Recuerdo haber leído hace muchos años que en aquellos tiempos, la razón del uso de acero en los fuselajes entre otros motivos, es que tenían por aquel entonces mayores conocimientos que los ingenieros occidentales. Pero con el tiempo quedó atrás respecto al aluminio y otras aleaciones.
El acto de traición del teniente Viktor Ivanovich Belenko, dio como respuesta el nacimiento del MIG 31 y la otra fue el traidor belenko mintió, como buen traidor sobre como era el MIG 31, al decir que la tomas de aire era semejantes el mig23.
No me encaja. He visto imagenes del dibujo de un MIG-31 conceptual hecha por los norteamericanos según las descripción de Belenko y se parece mucho incluidas las tomas de aire.
Además ¿Cómo es posible que Belenko supiera y mintiera sobre como dices fue la respuesta posterior a su traición?
Cualquier cosa menos preguntarse
por los posibles motivos que lleva-
ron a Belenko y a otros a traicionar
a su patria.
La mayoría de los traidores occiden-
tales modernos lo tenían claro, pues
poderoso caballero es don dinero.
En cambio, muchos de los traidores
soviéticos llevaban dentro un gran
sentimiento de desencanto con todo
el (podrido) sistema socialista.
Y lo de vivir libres donde queda?
Sr. Jona, lea un poco de historia de fuentes varias, el pensamiento único dirigido desde USA no es la «verdad» la verdadera verdad esta ahí fuera. Por cierto el protopito que despues fue MIG-31 vuela por primera vez en 1975 y la acción de traidor Belenko fue en 1976, la traición provocó que el desarrollo del mig31 se aceleró y nace el mig-31.
Recuerdo cuántos libros tenía leídos cuando mandaba a la gente a leer historia…
Ni pensamiento único ni nada, pon base y estructura a tus argumentos. Tal y como has escrito el primer post llegas a ser el fiscal en Nuremberg y Göring salía absuelto.
Menos conocidos son los espías que pasaron secretos verdaderamente importantes. Adolf Tolkachev fue ejecutado en 1986 por revelar secretos de misiles y radares. El daño que causó fue mucho mayor al de Belenko ya que trabajaba en el Instituto de Investigación Fazotron como experto en radares y sistemas de misiles guiados.
El último desertor conocido es el norteamericano John Mc Intyre luchador voluntario en la Legión de Extranjeros de Ucrania, durante casi un año , el cual ha estado recopilando testimonios de crímenes cometidos por los integrantes de los batallones nazionalistas Azov, Kraken, Karpatska Sich y la Legión Georgiana contra prisioneros rusos desarmados. Así como mapas con posiciones de unidades ucranianas, artillería, polvorines y centros de mando, y con todo ello ha huido, cuando se olió que lo estaban rastreando, a través de Moldavia a Estambul y de ahí a Rusia.
Por cada desertor occidental hacia las dictaduras del este, hay veinte desertores orientales hacia el oeste.