Rusia ofrecerá a la India un avión MiG-35 altamente mejorado para la competencia de cazas.

Rusia ofrecerá a la India un avión de combate MiG-35 ampliamente mejorado y equipado con piloto automático para el aterrizaje, así como con un moderno sistema de protección para los efectos causados por la aceleración de la fuerza G en los pilotos, estas serán las dos principales novedades que presentará su avión para la competencia de aviones de combate ligeros de la India, según el portal defenseworld.net

Rusia recibió en 2019 una solicitud de información y está esperando una solicitud de propuesta por parte del Ministerio de Defensa de la India para el concurso de más de 100 aviones de combate que necesita la Fuerza Aérea India, dijo a Interfax el Director del Servicio Federal Ruso de Cooperación Técnico-Militar (FSVTS) Dmitry Shugaev.

Fuentes rusas dijeron que las dos principales características añadidas recientemente al avión harán su debut durante el concurso de la competencia de nuevos cazas para la India, destacando un sistema de protección de fuerza g y un sistema de aterrizaje automático.

Ambas mejoras acercarán el avión ruso a la lista de características ofrecidas por otros fabricantes al gobierno indio como son las ofrecidas por el Dasault Rafale de Francia y el potencial Lockheed Martin F-21. Rusia ha estado actualizando su avión de combate MiG-35 durante los últimos meses con la incorporación de un sistema de protección para pilotos de las fuerzas g y con un sistema de aterrizaje automático. Estas mejoras podrían hacer que el avión ruso sea más atractivo para la Fuerza Aérea que prueban los aviones occidentales que ya tienen estas características clave.

 Sistema de protección MiG-35 G-Force

El sistema de protección de fuerza g crítica para aviones de combate de alta maniobrabilidad como el MiG-35 funciona en conjunto con el sistema de visualización del casco y reduce la distracción que causa a los pilotos la vigilancia de la fuerza g usando el indicador del tablero de instrumentos. El sistema permite que el piloto supere el nivel crítico de fuerza g en 1-2Gs ejerciendo una fuerza adicional en la palanca de dirección, así como desactivando el sistema por completo, ya sea temporal o permanentemente.

MiG-35  

Nuevo sistema automático de aterrizaje digital

La Corporación MiG de Rusia ha desarrollado un nuevo sistema de control digital automático que se instalará en los aviones MiG-35 para facilitar el aterrizaje de los aviones. El sistema digital ya ha sido probado y hace que el momento sea más seguro al permitir al piloto utilizar una ruta de planeo en modo automático más rápido y continuar el descenso hasta la aparición de la visibilidad.

Sin embargo, estas características adicionales ya están disponibles en algunos de sus competidores:

F-16 (F-21) aterrizaje automático

La secuencia de aterrizaje automático se inicia durante el vuelo por un piloto de seguridad de a bordo. Una vez que el piloto se mueve a “manos libres”, el F-16 es controlado por un ordenador de a bordo. Esto guía a través de varias fases la secuencia de aterrizaje, acabando en una aproximación final al punto de aterrizaje de la pista. La computadora utiliza algoritmos desarrollados por Lockheed Martin para controlar la actitud del avión, la pendiente de planeo, la velocidad aerodinámica y la velocidad de descenso del F-16 a través de las entradas del acelerador y control de vuelo hasta que el avión se detiene en la pista, según la información de Lockheed Martin.

Recreación por ordenador de un F-21

F-16 G-Force

La cabina de mando y su dosel de burbujas le dan al piloto una visión directa hacia adelante y hacia arriba, y una gran mejora de la visión lateral y trasera. El ángulo del respaldo del asiento se amplía a 30 grados, aumentando la comodidad del piloto y la tolerancia a la fuerza de gravedad. Para un control fácil y preciso de la aeronave durante las maniobras de combate de alta fuerza G, se utiliza un controlador de palanca lateral en lugar de la palanca convencional montada en el centro. La presión manual en el controlador de palanca lateral envía señales eléctricas a los actuadores de las superficies de control de vuelo como alerones y timón.

Rafale 

La computadora de vuelo del Rafale ha sido programada para contrarrestar la desorientación del piloto y para emplear la recuperación automática de la aeronave durante condiciones de vuelo negativas. Durante la fase de despegue, otra alarma asegurará que la aeronave no exceda la carga máxima que pueden manejar sus frenos del tren de aterrizaje.

Se ha instalado un nuevo instrumento que permite a los pilotos evaluar mejor la actitud del avión. Hará sonar una alarma cuando detecte una posición inusual. El asiento está inclinado hacia atrás en un ángulo de 29° para mejorar la tolerancia de la fuerza g durante las maniobras y para proporcionar una vista externa menos restringida al piloto.

Un traje de vuelo inteligente usado por el piloto es controlado automáticamente por la aeronave para contrarrestar en respuesta a las fuerzas g calculadas.

12 comentarios en “Rusia ofrecerá a la India un avión MiG-35 altamente mejorado para la competencia de cazas.

  • el 24 marzo, 2020 a las 04:29
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    Conozco bien el comportamiento Indio después de trabajar allí muuuuuchos años, esto es lo que harán.
    Van a estar un par de años mareando la perdiz, que si ponle también esto, que si lo otro, que si ahora debéis añadirle esto, que si ahora me tienes que regalar lo otro,,, al final, comprarán de sopetón 100 F-35 al mejor precio.

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  • el 24 marzo, 2020 a las 04:41
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    Mig-35 = Mig-29, el peor avion de 4ta generacion jamas construido. Ojala y los indios no sean tan tontos como para comprar ese chatarral con pintura nueva.

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  • el 24 marzo, 2020 a las 10:41
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    Una democracia la India dice el gauleiter… Claro que si hablamos de alguien que añora la “democracia orgánica”, pues no hay que extrañarse mucho…

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    • el 25 marzo, 2020 a las 20:29
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      ¿? India es una democracia. Además lo es desde su independencia. Vas a tener que volver al colegio gauleiter sin la ESO

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  • el 24 marzo, 2020 a las 15:22
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    Lo que se dice es que eso lo tiene casi ganado el Dassault Rafale. Hace poco compraron unos, les gustaron, por costos operativos es conveniente, y posiblemente se van a inclinar por comprar más.

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  • el 25 marzo, 2020 a las 20:32
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    No van a picar. De hecho la India en sus ultimas adquisiciones lo ha dejado muy claro: Rafale, Chinook, Apache, P8 Poseidon… y si pueden lo fabrican ellos mismos. La época de la chatarra moscovita pasó para Nueva Dheli. Ya no representa ni el 20% de las importaciones armamentísticas.

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  • el 28 marzo, 2020 a las 05:58
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    El MiG-29 (y sus evoluciones) es de esos aviones que generan amor y odio. Las opiniones acerca de él varían desde ser el mejor caza de combate evolucionante de cuantos han volado, pasando por un gran respeto por sus características de manejo considerándolo un peligroso enemigo; hasta aquellos que dicen de él poco menos que inservible, más peligroso para sus pilotos que para sus enemigos, chatarra volante, etc. Lo cierto es que el MiG-35 posee características técnicas y prestaciones impresionantes, así como sistemas electrónicos, de aviónica y armamentos muy avanzados, acordes con los requisitos del “concurso indio” y nada que envidiarle al resto de concursantes (todos cazas de generación 4++). Alguien menciona al F-35 como ganador solapado, y otro opina, quizá con cierta certeza, que el ganador será el Rafale. Pero en este concurso no sólo se van a tener en cuenta las prestaciones y características técnicas del avión, ni sus armamentos.

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    • el 28 marzo, 2020 a las 19:44
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      La única realidad es que esta chatarra lo único que ha derribado ha sido dos avionetas de la disidencia cubana. Para asesinar demócratas pilotados por comunistas están bien, pero cuando han tenido que enfrentarse a otros cazas han perdido SIEMPRE

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  • el 28 marzo, 2020 a las 20:12
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    El problema que arrastra este programa es en primer lugar presupuestario. Si un escuadrón de 12 aviones de generación 4++ implica un desembolso de alrededor de U$s 1500M, semejante cifra (110+) asusta hasta a la cartera más provista. Pero el principal escollo es el concepto “Make in India”. En los términos actuales cualquier fabricante que gane el concurso debe hacerlo asociado a una gran empresa aeronáutica local, y asegurar que la producción de una parte sustancial de los aviones no sólo se fabrique indígenamente, sino que se debe organizar una multitud de medianas y pequeñas empresas para que se conviertan en proveedoras de partes y componentes. Esto se conoce como contraprestaciones industriales e implica no sólo ensamblaje de partes terminadas (se negocia el %) sino manufactura de repuestos y componentes en empresas indias y eso implica capacitación y acomodación de procesos, certificaciones y adaptaciones locales, lo cual hace muy lento y engorroso ese proceso.

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  • el 28 marzo, 2020 a las 20:23
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    Algunos países como Indonesia por ejemplo, se contentan con que las contraprestaciones se reduzcan a la presencia de una filial de la casa matriz en el territorio nacional, e inviertan en infraestructura para realizar mantenimiento primario y ocupar las instalaciones para otras manufacturas del sector aeronáutico, militar y civil, y/u otras actividades industriales de alta tecnología, como materiales compuestos, electrónica, etc. Es un gran paso frente a la nada, o al concepto de importación pura. Pero esta es una etapa superada hace décadas en India. Actualmente el país subcontinental exige asimismo transferencia tecnológica, es decir la instalación de procedimientos industriales y la capacitación para su manufactura, y si es necesario, la instalación de infraestructura fabril y sus maquinarias y procesadores, para que todo el proceso industrial, desde la transformación de la materia prima hasta el producto final se lleve a cabo en forma autóctona, intentando reducir lo más posible materiales y técnicos foráneos.

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  • el 28 marzo, 2020 a las 20:26
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    Es decir que aquí no estamos frente a una competición simplemente de cuál o tal es mejor avión que otro, si cumple más o menos los requerimientos operacionales o si ofrece mejor o peor precio. Es necesario tener en cuenta “qué se ofrece por tal precio”, pues no incluye solamente el valor del avión en sí mismo.

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  • el 29 marzo, 2020 a las 06:42
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    Además, paralelamente hay que considerar que la transferencia tecnológica tiene como objetivo aplicarlas al AMCA, es decir el futuro avión de combate medio avanzado indio para las décadas siguientes. El DRDO (Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa) es el organismo encargado de establecer los requerimientos de transferencia tecnológica en áreas sensibles para el progreso del diseño del AMCA, y los oferentes deberán ajustarse a tales requerimientos. Áreas como sistemas de ocultamiento de radar (materiales y técnicas), radares avanzados y motores de alto poder con capacidad de supercrucero con estela de baja ionización seguramente son sus principales objetivos. Pero la mayoría de los aviones del programa de compras no poseen características de sigilo radárico, por lo que seguramente lo que se requerirá a los grupos de empresas (tal como enunciamos anteriormente) será asumir compromisos para ayudar en el desarrollo de tales tecnologías, tal como se ha hecho con Dassault para cerrar la compra de los Rafales.

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