Se vende un portaaviones: ¿Alguien aceptará la oferta de Brasil?

La marina brasileña ha comenzado a subastar su único portaaviones. El intento de venta del Sao Paulo (A-12) deja a la flota brasileña con un solo buque de aviación, el portahelicópteros Atlántico. Y efectivamente deja sola a la pequeña flota de la armada de cazas AF-1 Skyhawk compatibles con los portaaviones.

El desplazamiento de 33.000 toneladas del Sao Paulo tiene un pasado histórico, como Robert Beckhusen explicó en una historia de 2017. “El Sao Paulo fue originalmente el portaaviones francés Foch, un buque de la clase Clemenceau que se lanzó por primera vez en 1960”, escribió Beckhusen. “Durante sus 40 años de servicio con la marina francesa, las alas aéreas del Foch esquivaron los MiGs yemeníes, intervinieron en la guerra civil libanesa y bombardearon Serbia durante el conflicto de Kosovo”.

Francia vendió el Foch a Brasil en el año 2000, y el rebautizado Sao Paulo realizó ejercicios y lanzó los aviones de ataque AF-1 Skyhawk de Brasil desde su cubierta plana de lanzamiento de catapulta, similar a los portaaviones estadounidenses y al Charles de Gaulle, el único portaaviones de flota que queda en Francia. …

Brasil pagó a Francia 12 millones de dólares por el portaaviones, pero además, desembolsó 100 millones de dólares más para mantenerlo en condiciones de navegar. Los accidentes obligaron a realizar costosas reparaciones y mantuvieron al portaaviones en puerto durante largos períodos de tiempo.

Se suponía que el Sao Paulo se uniría a la flota en 2013, pero los accidentes siguieron dejándolo de lado. “A finales de 2016, el Sao Paulo todavía estaba siendo reparado y había informes de que podría tardar otra década para que el barco volviera a estar completamente operativo”, señaló Joe Trevithick en The War Zone.

“Cuando la marina brasileña decidió finalmente retirar el barco en 2017, era el portaaviones en servicio más antiguo del mundo”, continuó Trevithick. “En la mayor parte de las dos décadas en que había ondeado la bandera brasileña en el portaaviones, sólo había pasado 206 días en el mar”.

“Que Brasil haya operado portaaviones, es bastante extraño”, señaló Beckhusen. “En términos militares estrictos, un portaaviones brasileño tiene poco sentido…al menos en este momento”.

Las principales amenazas de Brasil no provienen del mar sino de la tierra, ya que el país comparte sus fronteras con 10 países, algunos de los cuales tienen antecedentes de insurgencias rebeldes y problemas continuos con grupos de delincuencia organizada transfronteriza. Uno de estos países, Venezuela, es inestable.

Pero Brasil también ha invertido en portaaviones por razones simbólicas y políticas. En realidad, esas son las principales razones. Los militares y políticos brasileños quieren que su país sea importante, y los países importantes tienen portaaviones.

Para el 2017, el valor político del buque no podía justificar el coste y el peligro de mantenerlo en funcionamiento. La subasta del Sao Paulo deja a los AF-1 Skyhawks de la marina sin un portaaviones desde el cual volar.

“La decisión de retirar el barco ha dejado el futuro de los AF-1 en el limbo”, explicó Trevithick.

En 2009, la marina brasileña había contratado a la preeminente empresa de aviación del país Embraer para llevar a cabo un programa de modernización profunda en nueve de los 20 AF-1 y los tres AF-1A por un coste total de aproximadamente 140 millones de dólares.

Las variantes AF-1B y C resultantes, respectivamente, tendrían mejoras significativas, entre ellas cabinas de cristal completamente nuevas, controles manuales del acelerador y de la palanca, receptores digitales de alerta de radar y radares avanzados Doppler de pulso EL/M-2032 de Elta de Israel. Los aviones también podrían transportar nuevas municiones aire-aire y aire-tierra y modernas cápsulas de puntería.

Embraer solo entregó el primer y segundo AF-1B a la marina brasileña en 2015 y 2016, respectivamente. El VF-1 obtuvo su AF-1C inicial de dos asientos el año pasado. Si Brasil decide adquirir toda la flota completa de aviones AF-1B/C podría depender de que tenga o no otro portaaviones en el futuro del país.

Como reemplazo parcial del Sao Paulo, Brasil en 2018 pagó 115 millones de dólares por el portahelicópteros de la Marina Real HMS Ocean. Pero el Ocean de 22.000 toneladas de desplazamiento, que los brasileños rebautizaron Atlántico, no puede soportar aviones de ala fija.

No está claro qué planea hacer la marina brasileña con sus Skyhawks, y si considera al Atlántico lo suficientemente prestigioso como para reemplazar al Sao Paulo.

David Axe

3 thoughts on “Se vende un portaaviones: ¿Alguien aceptará la oferta de Brasil?

  • el 17 marzo, 2020 a las 14:44
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    Le compramos los aviones para la Argentina. cuanto?

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  • el 18 marzo, 2020 a las 06:14
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    Los amigos argentinos estarían felices de poder tener esos A4 sobrantes, uno de mis aviones favoritos de siempre.

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    • el 18 marzo, 2020 a las 13:17
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      ¿Y no seria mejor intentar conseguir algun avion mas moderno?.Obviamente no un F35,pero algo en plan Grippen,rafale,ef2000..o ir a algo mas barato como los cazas chinos o similar.
      Es como si ahora,que se yo,quisieras comprar F5 tigers o phantoms….muy antiguos y que cualquier avion de medio pelo actual lo venceria sin problemas a mi entender.

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