Según un informe, el cañón interno del caza F-35A tiene una precisión “inaceptable”.

En 2018 y 2019, a petición del Congreso, la Fuerza Aérea de Estados Unidos realizó una serie de pruebas comparativas para ver si el F-35A, la versión “clásica” del avión de combate de quinta generación desarrollado por Lockheed -Martin, podía hacerlo tan bien, si no mejor, que el legendario veterano A-10 Warthog en el campo del apoyo aéreo.

De este modo, los dos aviones fueron evaluados en diferentes situaciones (entorno urbano, entorno disputado, múltiples amenazas antiaéreas, etc.). Y los resultados de estas pruebas debían comunicarse al Congreso antes de finales del año pasado. Pero, por el momento, aún no han sido revelados.

Sin embargo, en marzo de 2019, Robert Behler, director de pruebas y evaluación operativa del Pentágono [DOT & E], informó que el F-35A había ganado ventaja en los escenarios de alta intensidad, ya que su sigilo y la fusión de los sensores fueron decisivos sobre el “veterano” A-10 Warthog. Sin embargo, en un entorno menos disputado, el Warthog rindió bien.

“Una cosa que no se puede pasar por alto es que hay 40 años de experiencia en apoyo aéreo con respecto al A-10. El entrenamiento es realmente importante. En la segunda parte de las pruebas, había antiguos pilotos del A-10 que ahora vuelan el F-35”, declaró Robert Behler.

Sin embargo, las condiciones de estas pruebas comparativas habían sido fuertemente criticadas, con la sensación de que favorecerían al F-35. A lo que DOT & E, aunque reacio a ser complaciente con este avión, se había opuesto.

De cualquier manera, hay un área donde el Warthog había sido claramente superior al F-35A: el fuego del cañón. Al menos, esto es lo que se puede deducir del informe anual que el DOT & E está a punto de publicar sobre la evolución del programa dirigido por Lockheed-Martin.

Como recordatorio, el A-10 Warthog fue diseñado en un momento en el que era necesario prepararse para destruir eventualmente las columnas blindadas del Pacto de Varsovia que esperábamos ver caer por la brecha de Fulda. Para ello, se le equipó con un cañón Avenger GAU-8 Gatling de 30 mm, capaz de disparar 3.900 disparos por minuto. Terminada la Guerra Fría, fue utilizado, con gran eficiencia, en Afganistán y en los territorios del ISIS para apoyo de fuego y misiones de ataque terrestre.

Sin embargo, el F-35A estaría lejos de igualarlo en esta área … De hecho, según el informe DOT & E, al que la agencia Bloomberg pudo tener acceso, su arma GAU-22A de 25 mm, montada internamente, tuvo un rendimiento “inaceptable”. Así, mal alineado, sería demasiado impreciso para alcanzar y golpear objetivos terrestres … Y es probable que su soporte se agriete durante el uso, lo que obligaría a la Fuerza Aérea a limitar su uso.

El F-35C [versión naval] y el F-35B [despegue corto y aterrizaje vertical, STOVL] no tienen ese problema en la medida en que el arma que utilizan está integrada en una vaina fijada debajo de su fuselaje [lo que es probable que degrade parte de su sigilo].

Además, el informe DOT & E, aunque no menciona ningún nuevo fallo importante, si señala que todavía quedan por resolver 13 problemas de “categoría 1” – es decir, “críticos” – que deben resolverse lo antes posible porque afectan a la seguridad y las capacidades de combate de las aeronaves. Deberían haber estado resuelto antes de finales del año pasado … Ahora se espera que se resuelvan para el próximo octubre.

Además, las vulnerabilidades de la seguridad cibernética todavía están luchando por ser arregladas y hay informes de 873 fallos de software [principalmente relacionadas con el programa informático ALIS, que es un sistema operativo para el F-35]. Aunque esta cifra es menor en comparación con el informe anterior (hubo 917 en septiembre de 2018), no se debe confiar necesariamente en ella.

“Aunque la oficina del programa está trabajando para corregir las deficiencias, se siguen haciendo nuevos descubrimientos, lo que resulta en una disminución menor en el número total (de fallos)”, dice el informe del DOT & E.

Los fallos en el software ALIS [Autonomic Logistics Information System], que contiene unos diez millones de líneas de código, son en gran medida responsables de los problemas de disponibilidad del F-35. De ahí el anuncio de que será reemplazado por el programa de software ODIN [Operational Data Integrated Network], que “estará basado en la nube y diseñado para proporcionar datos casi en tiempo real sobre el rendimiento de los aviones y los sistemas con una mayor seguridad cibernética”.

Laurent Lagneau

3 comentarios en “Según un informe, el cañón interno del caza F-35A tiene una precisión “inaceptable”.

  • el 5 febrero, 2020 a las 02:29
    Permalink

    Está más que claro que cualquier aeronave que se compare con el A-10 en disparo de cañón corre con mucha desventaja, por dos motivos inportantes: el Warthog fue diseñado ex profeso alrededor del GAU-8A, digamos que se envolvió al cañón con un avión, blindado contra disparos terrestres y con características de vuelo específicas para resultar estable para el seguimiento de objetivos terrestres protegidos y disparar su enorme cañón en procura de su destrucción. El segundo punto es que el GAU-8A es por mucha diferencia el cañón más potente instalado en un avión táctico moderno. El cañón de 25 mm del F-35A no es rival comparable en potencia de fuego, ni el F-35 posee la estabilidad y capacidad de vuelo a baja altitud y velocidad del A-10.

    Respuesta
  • el 5 febrero, 2020 a las 02:48
    Permalink

    Ahora bien, la cuestión de fallos en la instalación del cañón del F-35 que podría inducir a pérdida de efectividad en el tiro a blancos terrestres y fisuras en sus soportes es otra cuestión, que pasa en realidad por cuestiones intrínsecas al diseño. Un diseño defectuoso produciría ineficacia en cualquier condición de tiro. En cuanto a los fallos originales del sistema ALIS que se han ido solucionando con el correr del tiempo, más allá de cuáles y cuántos, queda clara la total dependencia del funcionamiento de la aeronave al sistema computarizado. En aeronaves de tecnología anterior los sistemas electrónicos eran soporte y potenciaban las capacidades de los sensores y las armas; en el F-35 si el sistema ALIS falla el avión no puede volar o tan siquiera encender sus motores. Entonces queda claro que para tener disponibilidad de F-35 se necesitan ingenieros y programadores especializados, además de armeros y técnicos mecánicos. Además, como ha sido repetidamente demostrado, todo sistema de código que tenga acceso externo por cualquier medio puede ser vulnerado. Pueden protegerse eficientemente, pero tarde o temprano terminan por ser quebrados.

    Respuesta
    • el 14 febrero, 2020 a las 20:39
      Permalink

      Bueno, lo de los fallos del sistema se soluciona metiendo un mondadientes en la ranura RESET 10 segundos hasta que los LEDs parpadean 3 veces, luego se reinicia el dispositivo con valores de fábrica, despues se actualiza automaticamente el software, luego se vuelve a reiniciar para arrancar la última versión y ya funciona ok 🤭 pero lo del cañon inestable y sin agrupación ya es un marrón

      Respuesta

Deja un comentario

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

This site is protected by wp-copyrightpro.com