Turquía lanza oficialmente el concurso para el motor del caza TF-X.

El gobierno turco ha lanzado oficialmente un concurso para el desarrollo local de un motor turbofán que impulsará el avión de combate nacional en ciernes, el TF-X.

La agencia de adquisiciones de defensa de Turquía, la Presidencia de las Industrias de Defensa, o SSB, publicó en junio una solicitud de propuestas, invitando a los potenciales licitadores para el programa. La SSB dijo que dos fabricantes de motores turcos, Tusas Engine Industries y TRMotor, han respondido a la solicitud de propuestas.

El jefe de la agencia y máximo responsable de adquisiciones del gobierno, Ismail Demir, dijo a los medios de comunicación que TAEC, una asociación entre el fabricante de motores británico Rolls-Royce y el conglomerado industrial turco Kale Group, respondería pronto a la solicitud de propuestas, lo que la convertiría en una competición a tres bandas. Kale posee el 51% de TAEC.

Se espera que el motor de TAEC proyectado haga volar al TF-X a una altitud de 40.000 pies y le ayude a alcanzar una velocidad de hasta Mach 1,8.

Demir dijo que las condiciones sine qua non del gobierno – o requisitos esenciales – son:

  • Producción del motor previsto en Turquía.
  • Que los derechos de propiedad intelectual pertenezcan a Turquía.
  • Ausencia de restricciones a las licencias de exportación.
  • Rentabilidad.

Demir dijo que la oferta de TAEC cumplía todos los criterios menos uno: los derechos de propiedad intelectual propiedad de Turquía. «En caso de que no lleguemos a un acuerdo con Rolls-Royce, Turquía seguirá adelante con sus capacidades autóctonas [para desarrollar el motor]», declaró.

Uno de los dos licitadores locales, Tusas Engine Industries, es una empresa controlada por el gobierno. Con sede en Eskişehir, al noroeste de Turquía, TEI se fundó en 1985 como una empresa conjunta en la que participaron GE Aviation, Turkish Aerospace Industries, la Fundación de las Fuerzas Armadas de Turquía y la Asociación Aeronáutica de Turquía.

El otro licitador nacional, TRMotor, fue fundado en 2017 por SSTEK, una filial de la agencia de compras SSB. Tusas, que es la empresa matriz de TEI y Turkish Aerospace Industries, es propietaria al cien por cien de TRMotor.

SSB planea construir prototipos de TF-X utilizando el motor F110 de fabricación estadounidense. El F110 de General Electric es un motor turbofán de postcombustión producido por GE Aviation, y utiliza el mismo diseño de núcleo de motor que el F101 de la compañía. El motor también es construido bajo licencia por TEI

«Es probable que utilicemos el F110 en la producción en serie [del TF-X]», dijo Demir.

Pero un alto funcionario de la industria y experto en motores dijo que impulsar el TF-X con el F110 puede resultar difícil. «La producción en serie puede requerir grandes cantidades de inversión y tiempo de pruebas. Además, esta opción conllevaría los mismos problemas de licencias de exportación y de derechos de propiedad intelectual que a los turcos les disgusta la solución de Rolls-Royce», dijo el funcionario bajo la condición de mantener el anonimato, ya que el individuo estaba preocupado por las represalias del empleador por hablar con los medios de comunicación.

Una propuesta británica

Demir también dijo que BAE Systems ha hecho una nueva propuesta a Turquía sobre el programa TF-X. «La nueva propuesta se refiere a la segunda fase del programa [TF-X]. Responderemos después de comprobar si esa propuesta de apoyo técnico se ajusta a nuestros requisitos», dijo Demir.

La segunda fase del TF-X consiste en terminar el diseño conceptual preliminar.

Los principales fabricantes británicos, como BAE Systems y Rolls-Royce, no son ajenos al programa TF-X. En octubre de 2016, Rolls-Royce ofreció una asociación de producción conjunta a Turquía con vistas a impulsar las plataformas turcas previstas y las posibles ventas a terceros. La propuesta de la empresa implicaba una unidad de producción en Turquía para fabricar motores para el TF-X, así como para helicópteros, tanques y misiles.

En enero de 2017, BAE Systems y TAI firmaron un acuerdo por valor de más de 100 millones de libras (120 millones de dólares) para desarrollar el avión de combate turco. «Trabajamos con Turkish Aerospace para aportar conocimientos y experiencia en ingeniería al programa TF-X», tuiteó BAE el 15 de febrero de 2022.

Está previsto que el TF-X realice su vuelo inaugural en 2026. Entrará en servicio en 2029, según las autoridades turcas.

Burak Ege Bekdil

18 thoughts on “Turquía lanza oficialmente el concurso para el motor del caza TF-X.

  • el 13 julio, 2022 a las 09:06
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    No se si habran cambiado las cosas pero, que yo sepa, tanto Britanicos como Americanos se han negado a aceptar las condiciones de Erdogan. Y lo de las solucion autoctona … da risa. Fabricar un avion de 5 generacion no es lo mismo que fabricar drones ligeros, por muy meritorio que sea y mucha fama que hayan cogido en Ucrania. Tambien hay que recordar que un avion de 5 generacion es mucho mas que un motor potente. Y Turquia no destaca precisamente en ninguna de las disciplinas necesarias. Tendra que volver a recurrir otros paises. A lo mejor los chinos les hacen mas caso y les encasquetan alguna de sus baratijas.

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    • el 13 julio, 2022 a las 16:10
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      Fabricarlo despues de aparecer varios ejemplos (F117, F22, YF-23, F-35, X-32 , B2, B21, Su-57, J-20, J-31) deberia ser mas facil, los conocimientos estan mas difundidos, sea por via legal o ilegal.

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  • el 13 julio, 2022 a las 09:55
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    Erdogan se irá y este es un negocio a largo plazo. EE.UU. y Francia se han descartado por diversas razones. Sólo quedan Rusia y Gran Bretaña. Y dado que hay tantos rumores de contactos con Turquía para vender Eurofighters o la entrada en el Tempest…. pues algo debe haber por ahí. Yo creo que a Inglaterra le interesa más un socio para el Tempest. Pero más vale pájaro en mano deben pensar en RR.

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  • el 13 julio, 2022 a las 12:26
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    La solución autoctona da risa?, porque son turcos y son tontos?, ese argumento suena a xenfobo. Los turcos estan fabricando drones con su correspondiente armamento que se consideran de los mejores en el panorama actual, fabrican misiles aire-aire, antibuque y de todo tipo, cohetes guiados, algunos buenos blindados, diseñan, construyen y mantienen la mayoria de sus barcos de guerra, fabrican su propio armamento ligero como el MPT76, helicopteros y así podriamos seguir. Son el 14 exportador de armas del mundo.
    Solo tienen un cuello de botella que les impide convertirse de pleno derecho en una potencia armamentistica y son las motorizaciones, una vez solucionen esto, estaran a años luz de por ejemplo un pais llamado España lleno de cosmopaletos.
    En cuanto al Tempest, no creo que caigan dos veces en la misma trampa, ya los largaron del F35 el ladrillo volador, los turcos estan buscando su independencia en temas de armamento y el Tempest no se la daría es obvio.

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  • el 13 julio, 2022 a las 12:33
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    El Jefe de TAI hace poco afirmaba que Pakistan esta involucrado en la producción de este avión, seguramente lo único que Pakistan ofrecerá es Tecnología China. Pero por lo visto no llega como para administrar conocimiento de Motores.

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  • el 13 julio, 2022 a las 14:07
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    Es más dificil construir motores avanzados que maquetas de aviones sean de la generación que sean como bien saben Chinos, Turcos, Iranies etc. etc

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  • el 13 julio, 2022 a las 22:58
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    Y tu país que construye,al menos Turquía tiene industria militar local

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  • el 14 julio, 2022 a las 23:17
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    Hombre, algo hacemos y tu pais? Por que está claro que español no eres

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    • el 14 julio, 2022 a las 23:19
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      Y que conste que opino que lo que está haciendo Turquia es muy meritorio

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  • el 15 julio, 2022 a las 13:40
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    El problema de la motorización es central en el desarrollo y producción de cualquier avión, pero cobra absoluta importancia en un avión de combate. Siempre fue así, en todas las épocas de la aviación, y por ello los países productores siempre han utilizado la tecnología motriz como mecanismo de cooperación industrial vinculados a acuerdos o alianzas políticas y/o militares. Por ejemplo, en los años anteriores a la SGM Francia tenía gracias a ello, influencia en países como Rumania, Polonia, Hungría, Yugoslavia, Suiza, Bélgica, etc. en Europa y otros como Argentina; los motores británicos fueron muy importantes para la industria Checa, italiana, de países con industrias incipientes como Lituania, Japón en Asia, etc. Especialmente importantes para la URSS fueron los motores alemanes y norteamericanos, de los que se extrapolaron la mayoría de sus propias motorizaciones. Esta situación no ha cambiado en la actualidad. EEUU tiene acuerdos de fabricación de motores con Suecia, India y Corea del Sur, cuya producción autóctona depende de los motores estadounidenses.

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  • el 15 julio, 2022 a las 13:46
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    (Sigue): Por otro lado, fabricar motores siempre fue complejo, ya que se requerían máquinas-herramientas de muchísima precisión y técnicas de metalurgia muy refinadas, porque muchas piezas necesitaban aceros especiales, además de personal técnico especializado. La utilización de compresores mecánicos, turbocompresores y sistemas de inyección de combustible o sobrealimentación química complejizaban aún más la actividad. Los motores a reacción convirtieron la industria de los motores en una de las de mayor complejidad, por la necesidad de materiales especiales para las zonas calientes, así como técnicas de soldaduras muy específicas y complejas. El advenimiento de la electrónica aplicada ha convertido a los motores más eficientes que nunca, pero permitió explorar fronteras tecnológicas reservadas a países con altísimo nivel en materia de procesos productivos en metalurgia y materiales, por lo que hoy por hoy un motor avanzado a reacción de ciclo variable y capacidad de supercrucero, sumado a técnicas de ingesta y emisión furtiva y toberas refrigeradas 3D, es uno de los artilugios tecnológicos más complejos que el hombre haya inventado y producido.

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  • el 15 julio, 2022 a las 13:51
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    (Sigue): Además se requiere un nivel de I+D+i que solo economías muy desarrolladas pueden sostener. Por supuesto que estas tecnologías y técnicas, más cercanas a procesos artesanales que industriales, los países propietarios de las mismas las protegen bajo siete llaves, pues constituyen uno de los eslabones fundamentales en la fabricación de aviones de combate y uno de los ejemplos más categoricos de la superioridad tecnológica, que permite la posibilidad -o la negación- de la independencia armamentística y por ende, sostener la independencia en cuestiones soberanas de las naciones. Es decir, a partir de elementos tecnológicos complejos como los motores, se puede establecer el dominio político y económico de las naciones que dependen de aquellas que no poseen tales artilugios. Es por ello que países como Turquía o India necesitan obtener autosuficiencia en la cuestión de los motores aeronáuticos -no solo de alta potencia e incluyendo turboejes-, para sostener o alcanzar un nivel de paridad política con las grandes potencias.

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  • el 15 julio, 2022 a las 13:53
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    (Sigue): Ahora bien, esto no es fácil. El ejemplo de China es bien concreto. La nación asiática fábrica motores a reacción desde finales de los años ’50 y a pesar de toda su experiencia práctica, alto nivel tecnológico de base y enormes cantidades de recursos económicos dispuestos en I+D+i es incapaz de obtener motores avanzados para aviones de combate y turboejes de gran potencia, más allá de prototipos. Ha debido conformarse -por ahora- con mejorar motores actualmente en producción, que provienen originalmente de tecnología foránea. Rusia en cambio, por falta de inversiones, ha disminuido su nivel tecnológico y tampoco puede avanzar con el ritmo de sus adversarios.

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  • el 15 julio, 2022 a las 14:06
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    (Sigue): Es por todo lo que venimos diciendo, que era tan importante para Turquía los acuerdos que había logrado con el gobierno ucraniano, relativo al desarrollo de motores con Motor Sich, la empresa ex soviética, que contaba entre sus productos motores de pequeña y media potencia para aviones de entrenamiento y turboejes, incluso de Alta potencia (aptos para helicópteros pesados), muchos de los cuales eran excelentes evoluciones de motores creados en la época soviética y que contaba con bancos de prueba de motores y laboratorios de desarrollo de materiales -y técnicos especializados- de los que Turquía carecía. La cooperación seguramente hubiera producido beneficios para ambas partes, pero la guerra interrumpió estos acuerdos indefinidamente. China también estaba interesada en adquirir la empresa ucraniana, aunque por medios ilegales, al punto que el gobierno ucraniano (presionado por EEUU) en 2021 renacionalizó la empresa que luego del colapso soviético, estaba en manos privadas.

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  • el 15 julio, 2022 a las 14:18
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    (Sigue): Los acuerdos firmados con Rolls Royce son anteriores al affaire S-400 (2016) y si bien todos han sido ratificados por UK -incluyendo el asesoramiento de BAE Systems para el proyecto TF-X-, actualmente dependen en gran medida de cómo funcione la relación de Ankara con Wáshington y la OTAN, y su comportamiento en las zonas de conflicto en las que interviene (Siria y Libia), además de Grecia y países de Oriente Medio. La actitud positiva del país del Bósforo respecto de Ucrania en la guerra con Rusia y su decidido apoyo a Kiev, así como su apertura a la posibilidad que Suecia y Finlandia se incorporen a la alianza atlántica, ha rescatado a la diplomacia turca del aislamiento y abierto la puerta a futuras asociaciones industriales, capaces de beneficiar el proyecto TF-X, del que mucho se habla, pero poco se conoce realmente más allá de alguna maqueta hipotética a escala real y decididas intenciones del gobierno turco.

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  • el 15 julio, 2022 a las 14:21
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    (Sigue): Algunos países con industrias militares de larga data (como Suecia y República Checa) han renunciado al desarrollo local de motores y dependen exclusivamente de proveedores foráneos. Corea del Sur, que se encuentra en un camino ascendente en la independización de su industria de armamento y ha desarrollado su propio avión de combate (KF-X), ha optado por acortar caminos y acudir a su aliado EEUU como proveedor de sus motores. Pakistán se encuentra en una situación similar, siendo dependiente de China y Rusia, aunque está buscando nuevos socios internacionales, entre otros, Turquía, Brasil y Alemania, habiendo roto sus lazos con Francia y especialmente con EEUU. India, otra nación en el camino del reemplazo de proveedores externos por locales, pretende desarrollar un motor nacional por medio de la asociación internacional (RR, Safran) y, tal como pretende Turquía, los productos que se desarrollen en conjunto deben pertenecer al país en un porcentaje mayoritario, para compartir ganancias, poder ser exportado libremente y no depender de sanciones o restricciones de ninguna naturaleza.

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  • el 15 julio, 2022 a las 14:26
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    Irán, por su parte ha estrechado sus lazos con Rusia, cerrando algunos acuerdos económicos y de cooperación militar antes de la guerra. Se había señalado que sería el receptor de los 24 cazas Su-35 destinados a Egipto (de los que unos 15 ya habrían sido construidos, pero que seguramente habrán sido destinados a reponer las bajas de la FA rusa). Probablemente el acercamiento de Putin a territorio iraní incluya nuevos acuerdos entre las partes y probablemente transferencia tecnológica, además de compras de armas y económicos, que Rusia necesita hoy más que el aire. Hasta ahora se conoce poco del nivel tecnológico real iraní (con gran tendencia a mostrar maquetas como si fuesen desarrollos tecnológicos), pero se cree que han sido capaces de replicar al menos el motor J85 que impulsaba los F-5, además de la célula del avión.

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  • el 15 julio, 2022 a las 14:28
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    (Sigue): Como vemos, el espectro de los motores aeronáuticos militares avanzados (y turboejes de alta potencia) es dominado por escasas naciones (en esto poco ha cambiado respecto de lo que sucedía en el período anterior a la SGM), estando EEUU claramente a la vanguardia, junto a Japón. En Europa son UK y Francia quienes lideran, seguidos por Alemania. Nos referimos a países con capacidad creativa, no solo productiva. China está creciendo paulatinamente, mientras que Rusia se ha estancado por cuestiones presupuestarias. India y Turquía están intentando incorporarse al club con ayuda externa mediante acuerdos interempresariales (no gobierno a gobierno) para alcanzar independencia armamentística, mientras que otros como Irán y Pakistán seguramente están interesados en avanzar en esa dirección. Otros, como Corea del Sur, Suecia, Brasil, etc. Tienen importantes industrias aeroespaciales, pero carecen de producción autóctona de motores. Este es, a grandes razgos el panorama actual de motores aeronáuticos militares avanzados en la actualidad.

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