Turquía presenta el nuevo avión de ataque ligero nacional.

El nuevo avión de entrenamiento y ataque ligero Hürjet, de producción nacional, puso en marcha su motor ayer viernes, según informó en su cuenta de Twitter el jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB), Ismail Demir.

«Bajo el firme liderazgo de nuestro presidente, Recep Tayyip Erdoğan, como industria de defensa turca, nuestro trabajo continúa a toda velocidad en el próximo centenario de nuestra república», señaló.

Turkish Aerospace Industries (TAI), que está desarrollando la aeronave, también compartió una declaración en la cuenta oficial de Twitter de la compañía en la que se leía: «Estamos felices de cumplir nuestra promesa a nuestra nación. El HÜRJET encendió su motor y pronto tendrá la oportunidad de ocupar su lugar en el cielo».

TAI pretende producir dos de estos aviones cada mes a partir de 2025, según declaraciones anteriores del responsable de la empresa.

Temel Kotil ha declarado que primero se construirán cuatro prototipos que luego se utilizarán en las pruebas de vuelo. «Nuestro objetivo es construir de seis a siete aviones en el primer año en la fase de producción en serie y producir dos aviones al mes y 24 aviones al año a partir del año siguiente.

«Después de 2025, dos Hürjets saldrán del hangar y se entregarán al cliente cada mes», dijo.

El proyecto Hürjet fue puesto en marcha inicialmente por el TAI en 2017 y se espera que realice su vuelo inaugural en 2023.

El Hürjet, diseñado para convertirse en un avión de entrenamiento de quinta generación, estará equipado con un avanzado ordenador de misión en su moderna cabina.

La aeronave estará dotada de un radar superior y de sistemas de ataque sensibles, así como de capacidades de comunicación aérea y terrestre, lo que reducirá las amenazas y los riesgos.

El Hürjet tendrá una longitud de 13,4 metros (43 pies) y una envergadura de 11 metros y proporcionará seguridad medioambiental en operaciones ofensivas.

El principal objetivo del proyecto Hürjet es sustituir a la flota de aviones de entrenamiento T-38 de las Fuerzas Aéreas turcas -compuesta por 70 aparatos- y satisfacer las necesidades de posibles clientes internacionales.

La altitud máxima del jet avanzado está fijada en 45.000 pies (14 kilómetros), junto con su carga útil de 3.000 kilogramos (6.600 libras) y una velocidad máxima de Mach 1,2.

Daily Sabah

19 thoughts on “Turquía presenta el nuevo avión de ataque ligero nacional.

  • el 4 febrero, 2023 a las 22:56
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    Creo que este avión es con el que intentaran aterrizar en el Anadolu el buque gemelo al JCI. Si se desarrolla un buque algo mayor que el JCI con el skyjump, con una parte de la cubierta girada para el aterrizaje de aviones, y una catapulta de vapor en la zona de la cubierta girada, el uso de cazas como el F18E Superhornet y Rafale es posible. Vamos que lo que he propuesto es totalmente viable, todavía no se ha hecho ningun buque con skyjump y con una catapulta de vapor, pero es viable técnicamente y muy posible en el futuro como alternativa a los grandes portaviones.

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    • el 5 febrero, 2023 a las 15:41
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      Sinceramente, no creo que instalar catapultas en un barco con cubierta skijump sea ni viable, ni practico. Ademas dudo mucho que ese avion puede despegar de ningun portaaviones. Los aviones navalizados tienen que tener unas caractristicas muy especiales que no se improvisan. Mi duda es de donde han sacado el motor. Porque ya sabemos que para el resto del diseño han tenido mucha ayuda.

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      • el 6 febrero, 2023 a las 07:58
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        Un portaviones menor con skyjump y catapulta de vapor, es viable, útil, y eficaz. Con el Skyjump un cazabombardero no puede despegar a plena carga, por eso la alternativa de en ese tipo de buque tener una catapulta de vapor, fijate si es útil que le da al buque la posibilidad de poder operar con aviones E2D Hawkeye AWACS. Si un buque con 260m de eslora y 40 de manga, el JCI tiene 230m de eslora y 30 de manga. Con 260m de eslora y 40m de manga da de sobra para instalar una sola catapulta de vapor. No me voy a equivocar mucho EEUU necesita portaviones más pequeños que puedan operar con F18E/F superhornet. Navantia debe jugar esa baza.

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  • el 5 febrero, 2023 a las 00:29
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    cualquiera diría que se parece al Aermacchi M346

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  • el 5 febrero, 2023 a las 07:54
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    Tiene buena pinta en maqueta, esperemos que sea un buen avión LIFT

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  • el 5 febrero, 2023 a las 12:40
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    Los turcos son admirables, nosotros no llegamos ni a una maqueta, no pasamos del diseño en el ordenador, y si llegamos. Todavía estoy esperando al AFJT, porque con el Sirtap llevan años, y sin armamento, lo que le hace ya por debajo del TB2 que les lleva lustros de ventaja. Así jamás lograrán vender nada en este país, siempre tarde, mal y nunca.

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    • el 5 febrero, 2023 a las 17:21
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      Muy admirable. Pero turquia, en definitiva, esta siguiendo el camino de rusia, hacia el infantil objetivo de ser un imperio a la antigua usanza, tener mas territorios y jugar a los malos cuando se les de la gana. Por eso, no son capaces de fabricar productos de consumo masivo decentes, pero armas, si. Iran esta en la misma tesitura. Esta clase de gobiernos obliga a que el gasto militar de occidente deba ser una carga continua.

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      • el 5 febrero, 2023 a las 20:22
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        Igual si los bancos occidentales y el BBVA a la cabeza no compraran tanta deuda pública Turca no tendrían tanto dinero para proyectos militares

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    • el 5 febrero, 2023 a las 22:01
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      copiando otros modelos es más sencillo, este avión tiene un parecido muy sospechoso al Aermacchi italiano y el Yak-130 que son gemelos, yo diría que es un clon, España si le dan una licencia (o se busca los planos por la cara) puede fabricar casi cualquier avión occidental, por cierto curiosa la definición de «avión de entrenamiento de quinta generación» eso es nuevo

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  • el 5 febrero, 2023 a las 16:10
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    Y no podría la industria española hacer algo así?
    Indra,ITP….ataque ligero, entrenamiento avanzado, exportación…y si se puede rascar algo del dinero d europa y destinarlo ahí mejor.
    Y lo mismo con lanzacohetes,drones d ataque (algo más asequible k el predator y el eurodrone),etc etc
    Si Turquía ha podido….

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  • el 6 febrero, 2023 a las 15:26
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    El diseño parece un híbrido entre el Alpha Jet y el Jaguar…

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  • el 10 febrero, 2023 a las 00:42
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    El gran problema de la industria aeroespacial turca es que carece de motores de origen nacional o que puedan ser producidos sin limitaciones, como sería un desarrollo conjunto con otra nación, de tal forma que sus tecnologías, componentes y materiales no estén sujetos a permisos, embargos o restricciones de cualquier tipo y naturaleza. La industria turca evidentemente ha realizado avances importantes en las áreas de diseño, materiales y sistemas, pero al no tener motores propios es una industria dependiente, ya que los motores son el talón de Aquiles de cualquier aeronave (militar o civil). Un país puede desarrollar una industria aeroespacial desde cero e ir avanzando cualitativamente, siempre que este desarrollo -que puede incluir diseños locales- cuente con el soporte de una industria mayor que asegure la provisión de materiales y sistemas. Hay muchos ejemplos en la historia como industrias inicialmente pequeñas se sostuvieron con el apoyo de terceras más importantes.

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  • el 10 febrero, 2023 a las 00:58
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    (Sigue): En el período de entreguerras países con industrias aeronáuticas con cierta importancia como Polonia, Bélgica, Suecia, Checoslovaquia, Yugoslavia u Holanda se apoyaron en países como Francia, Gran Bretaña, Alemania o Rusia para cimentar y solidificar sus industrias. Incluso países más pequeños aún como Bulgaria, Rumania, Finlandia, Lituania o Turquía misma, por mencionar sólo países europeos, sostuvieron pequeñas aunque fértiles y dinámicas empresas aeronáuticas gracias al aporte de terceros. Igualmente, grandes jugadores internacionales como Italia o Japón, en sus inicios necesitaron del concurso de otras naciones -en especial Gran Bretaña- para dar nacimiento o desarrollar su propia industria en plenitud. Alemania, por cuestiones de restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, ayudó a Rusia con transferencia de tecnología mientras se apoyaba en Moscú (y Suecia o Suiza) para evadirlas…

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  • el 10 febrero, 2023 a las 01:23
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    (Sigue: Pero apoyarse en un tercero implica estar condicionado política, militar y económicamente con aquél/aquéllos, excepto que el desarrollo propio sea tan vertiginoso que se puede cortar esa dependencia o incluso enfrentarse a su mentor, tal como fue el caso entre Gran Bretaña y Japón. Esto por supuesto, es una excepción histórica. La otra la estamos viviendo actualmente con China y los países occidentales (EEUU y Europa). Lo que normalmente ocurre es que países emergentes, como Corea del Sur, Turquía o India, mantengan cierta dependencia (que puede ser de distinta intensidad dependiendo de cada situación geopolítica y/o económica) con sus mentores. Estos tres países que pusimos como ejemplo están intentando romper esa dependencia con el objeto de conseguir su propia autarquía tecnológica, pero con un camino distinto en cada caso.

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  • el 10 febrero, 2023 a las 01:57
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    (Sigue): Turquía por su parte inicialmente -desde los años ’90- tuvo una fuerte interacción con empresas occidentales (norteamericanas y europeas) que permitieron por medio de transferencia tecnológica (ToT) dar fuerte impulso al desarrollo nacional. Paulatinamente su propia industria fue alcanzando el nivel de sustitución de componentes y sistemas y hoy tiene un gran desarrollo en muchos sectores de la industria militar. Pero aún demuestra ser muy deficiente en otros, como por ejemplo motores (no sólo aeronáuticos). Las restricciones impuestas por muchos países a Turquía no sólo EEUU por el «affaire S-400» sino también a causa de acciones políticas externas e internas de las conductas de su gobierno actual, han dejado en evidencia estas debilidades. El gobierno turco actual no ha logrado crear aliados externos que posibiliten cerrar el círculo de avance tecnológico que culmine con ciertas piezas clave de la dependencia externa, entre ellas los motores para tanques, aviones de combate y buques de gran porte.

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  • el 10 febrero, 2023 a las 12:16
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    (Sigue): Ni su acercamiento a los países del Golfo (en especial Qatar) o asiáticos (como Corea del Sur o Malasia) han obtenido los resultados esperados. Sus políticas agresivas en aguas mediterráneas (Grecia y Chipre) o norteafricanas (Libia, Egipto) han creado recelo, incluso entre sus socios de la OTAN, en especial Francia. Su intervención e influencia en los países del norte (Georgia, Armenia y Azerbaiján) resulta cuanto menos molesto para Rusia, que es su enemigo «de facto» en Siria, por lo que su acercamiento a Moscú es anatema. Turquía tiene relaciones muy intensas con Pakistán, pero que actualmente está alineado con China, con el que Ankara puede flirtear, pero no tiene nada que ofrecer a Pekín y mucho que perder.

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  • el 10 febrero, 2023 a las 12:36
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    (Sigue): El gran éxito estratégico de Ankara fue su asociación con Kiev, con quien había firmado acuerdos de desarrollo tecnológico conjunto que incluían los futuros motores para el Hürjet y evoluciones posteriores para el TF-X. De haberse hecho realidad esto hubiera significado el inicio del camino de la independencia aeroespacial de Turquía. Pero la guerra con Rusia echó por tierra tales acuerdos o por lo menos ha demorado el proceso hasta que finalice el conflicto, por lo que Turquía ha quedado sin bazas para desarrollos conjuntos más que el interés que ha demostrado BAE Systems, pero que dada su condición de aliado fuerte de Washington, dudamos que pueda lograr avances reales en los tiempos y profundidad que desea Ankara. Momentáneamente solo queda el desarrollo local, que existe, pero se trata de motores a reacción de baja potencia y escasa sofisticación, aptos para impulsar vehículos de bajo peso, como drones. Incluso el nuevo UCAV furtivo Kizilelma estará impulsado por motores ucranianos Ivchenko.

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  • el 10 febrero, 2023 a las 12:49
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    (Sigue): Así las cosas, los únicos motores viables para el Hürjet son el estadounidense GE F404 -el preferido- o el Eurojet EJ200, lo que implica seguir siendo dependientea de terceros. Esto demuestra cabalmente la realidad de la industria aeroespacial turca que, frente avances evidentes realizados persiguiendo una clara visión de independencia y una voluntad política capaz de arrostrar todas las dificultades, debe rendirse momentáneamente ante la realidad. La industria de armamentos turca ha logrado un desarrollo impresionante en muchos rubros respecto de los recursos disponibles. El más claro exponente son sus UCAV, que han despertado el interés internacional. Pero tiene enormes huecos que debe rellenar para lograr sostener su independencia política. Mientras tanto debe reconocer su dependencia, en especial de EEUU, quien es su principal proveedor de aviones militares y por ello tiene aún el poder de condicionar la política de Ankara.

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  • el 10 febrero, 2023 a las 12:53
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    Nota: tanto el Hürjet como sus UCAV incluyendo a Kizilelma han sido desarrollado a teniendo en cuenta la posibilidad de realizar versiones embarcadas, en el TGC Anadolou o futuros portaaviones basados en este buque.

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