Un dron MQ-25 reposta a un F-35C de la Marina de Estados Unidos.
La Marina de Estados Unidos y Boeing han utilizado el activo de prueba MQ-25TM T1 para reabastecer de combustible a un avión de combate F-35C Lightning II de la Marina por primera vez, demostrando una vez más la capacidad de la aeronave para cumplir su misión principal de reabastecimiento aéreo.
Esta ha sido la tercera misión de reabastecimiento de combustible para el activo de prueba propiedad de Boeing en poco más de tres meses, avanzando en el programa de pruebas para el primer avión no tripulado con base en portaaviones de la Marina. El T1 repostó un F/A-18 Super Hornet en junio y un E-2D Hawkeye en agosto.
«Cada vuelo de prueba con otro avión de tipo/modelo/serie nos acerca un poco más a la entrega rápida de un MQ-25 con plena capacidad de misión a la flota», dijo el capitán Chad Reed, director del programa de aviación no tripulada en portaaviones de la Marina. «La inigualable capacidad de reabastecimiento de combustible de los Stingray va a aumentar la proyección de poder de la Armada y proporcionará flexibilidad operativa a los comandantes de los grupos de ataque».
Durante un vuelo de prueba el 13 de septiembre, un piloto de pruebas del F-35C del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea Dos-Tres (VX-23) de la Marina realizó con éxito un estudio de la estela detrás del T1 para asegurar el rendimiento y la estabilidad antes de hacer contacto con el drogue de reabastecimiento aéreo del T1 y recibir el combustible.
«Este vuelo ha sido otra demostración física de la madurez y la estabilidad del diseño del avión MQ-25», dijo Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing. «Gracias a esta última misión de nuestro programa de pruebas aceleradas, estamos seguros de que el avión MQ-25 que estamos construyendo ahora mismo cumplirá con el requisito principal de la Armada: suministrar combustible de forma segura al ala aérea del portaaviones».
El programa de pruebas de vuelo T1 comenzó en septiembre de 2019 con el primer vuelo de la aeronave. En los dos años siguientes, el programa de pruebas completó más de 120 horas de vuelo – recopilando datos, sobre todo, desde el rendimiento de la aeronave hasta la dinámica de la propulsión, las cargas estructurales y las pruebas de flutter para la resistencia y la estabilidad.
El MQ-25 se está beneficiando de los dos años de datos de las primeras pruebas de vuelo, que se han vuelto a integrar en sus modelos digitales para reforzar el hilo digital que conecta el diseño del avión con la producción, las pruebas, las operaciones y el mantenimiento. Boeing está fabricando actualmente los dos primeros aviones de prueba del MQ-25.
El T1 se utilizará para llevar a cabo una demostración de manejo en cubierta a bordo de un portaaviones de la Marina estadounidense en los próximos meses para ayudar a avanzar en el progreso de la integración en el portaaviones.
AIR Live
¿Con los depósitos bajo las alas no perderá sigilo?
Es que hay va la bomba para suministrar el combustible no solo es un deposito. Lleva la bomba de combustible y la manguera. Y si se pierde lo de ser furtivo paro el dron no se acerca tanto al objetivo.
Es un dron muy pero que muy grande
Son prototipos pueden que después allá canvios (haya cambios) ¡¡escriba bien, por favor¡¡
Y sea algo diferente
Teniendo en cuenta que no tiene que estar en primera línea de fuego
No creo que el tanque con la manguera sea muy importante
Pero son prototipos