Un vistazo al mercado de aviones de combate de segunda mano en 2021.

En el último año, se ha producido un aumento significativo del número de países que optan por adquirir aviones de combate de segunda mano para sus fuerzas aéreas. El mercado ofrece grandes oportunidades tanto para los países con problemas de liquidez como para los que no los tienen, y hay muchos ejemplos, veamos algunos de ellos a continuación empezando por diciembre de 2021, cuando el parlamento rumano aprobó la compra de 32 F-16 Fighting Falcons usados a Noruega.

El país escandinavo está sustituyendo su flota de F-16 por F-35A de quinta generación y está dispuesto a vender sus F-16 usados a otro país de la OTAN. Rumanía ya opera actualmente 17 aviones F-16. La adquisición de los cazas noruegos duplicaría el tamaño de la flota y permitiría a Bucarest sustituir sus aviones MiG-21 Fishbed, mucho más antiguos y prácticamente de la era soviética.

También Croacia opera un puñado de anticuados pero atractivos MiG-21. En noviembre de 2021, Zagreb firmó un acuerdo con Francia para adquirir 12 cazas Dassault Rafale F3-R de segunda mano de la Fuerza Aérea francesa. Francia encargará entonces 12 nuevos Rafale en 2023 para sustituir a los antiguos F3-R que fueron a parar a Croacia.

Dinamarca también está adquiriendo F-35A y planea vender gradualmente sus F-16. Se especuló, posteriormente desmentido por la prensa turca progubernamental, que Ankara podría estar interesada en comprar los aviones daneses. Hay que recordar que a Turquía se le prohibió adquirir el F-35 después de que comprara los avanzados sistemas de misiles de defensa aérea rusos S-400. Sin embargo, Ankara debe ahora actualizar sus F-16 para que puedan seguir siendo operativos en un futuro próximo. Como parte de este esfuerzo, ha solicitado a EE.UU. 40 F-16 Block 70 junto con 80 kits de modernización para su flota existente, que también incluye los antiguos F-16 Block 30.

Es posible que el Congreso de EE.UU. no apruebe el acuerdo con Turquía debido a las numerosas objeciones formuladas a muchas de las opciones políticas del actual gobierno turco, incluidos sus vínculos de defensa con Rusia. Además, incluso si Turquía estuviera interesada en comprar F-16 daneses de segunda mano, Copenhague tendría que obtener el permiso y la autorización de Washington.

Atenas, vecina de Ankara, está modernizando su flota de F-16 y Mirage 2000. El pasado mes de enero de 2021, Grecia también encargó a Francia 18 aviones Rafale, incluidos 12 de segunda mano, en una operación de 2.500 millones de euros. En septiembre, el primer ministro griego, Kyriakos Mitsotakis, también reveló que el país compraría seis más, lo que elevaría el número total a 24.

En este contexto, en julio de 2021, el ministro de Defensa turco, Hulusi Akar, se burló de la acumulación militar de Grecia al afirmar que el equilibrio de poder en la región del Egeo no podía cambiarse con unos cuantos aviones de segunda mano. Sin embargo, los Emiratos Árabes Unidos, que acaban de encargar a Francia 80 nuevos aviones Rafale F4, también podrían vender en un futuro próximo sus Mirage 2000 mejorados a Grecia, con la que tienen un pacto de defensa, aumentando así considerablemente la flota aérea griega.

Siguiendo con el tema, se ha especulado razonablemente con que una de las razones por las que Israel no ha tratado de adquirir el “nuevo” F-15EX Advanced Eagle para su fuerza aérea es porque estaría esperando la oportunidad de adquirir los viejos F-15 excedentes de segunda mano de Estados Unidos. Conseguir esos viejos aviones usados sería mucho más barato para Israel, que podría entonces reconfigurarlos para satisfacer sus necesidades específicas con su propia y amplia experiencia y conocimientos.

También podríamos añadir a esta lista a Austria, que siempre está buscando un posible comprador para sus 15 cazas Eurofighter en los que, la nación vecina de Italia nunca ha encontrado satisfacción principalmente por los altos costes de funcionamiento, la baja utilización y la versión nunca actualizada. A finales de 2020, Indonesia mostró su interés por el avión de Viena, pero sin poder llegar a un acuerdo entre ambos países.

Canadá también ha adquirido recientemente siete F-18 Hornet utilizados por Australia para reforzar su flota de CF-188. La lenta integración de estos aviones usados en las fuerzas aéreas del país ha enfadado al ala de la oposición conservadora en Ottawa, que, indignada por la situación, ha declarado el despilfarro del dinero de los contribuyentes en la compra de viejos y oxidados cazas australianos.

Y también Malasia, que según los informes de los medios de comunicación extranjeros quiere ampliar su pequeña flota de ocho cazas F-18 Hornet con la esperanza de que Kuwait acepte vender su flota de F-18. Ikmal Hisham Abdul Aziz, viceministro de Defensa de Malasia, había dicho recientemente que Kuala Lumpur querría comprar los 33 Hornets kuwaitíes.

La adquisición de la flota kuwaití por parte de la Real Fuerza Aérea de Malasia aumentaría sin duda el nivel de preparación y capacidad de la fuerza aérea para salvaguardar el espacio aéreo del país. Sin embargo, el Ministerio de Defensa kuwaití ha negado las informaciones que apuntaban a una posible venta de sus F-18, afirmando que cualquier negociación para vender armamento de su propiedad sería declarada directa y oficialmente.

Las primeras versiones de muchos cazas no siempre pueden actualizarse a los últimos estándares, por lo que algunas naciones deciden venderlos para optimizar sus flotas. Aunque los viejos aviones de segunda mano pueden ser más baratos en la fase de compra, ciertamente tienen fuselajes con una vida útil reducida que pueden requerir un mantenimiento y piezas de repuesto más caras a largo plazo y menos disponibles en el mercado que un avión de combate recién salido de la cadena de montaje con un precio inicial más elevado.

En este escenario, la India está comprando 24 Mirage 2000 de segunda mano a Francia para canibalizarlos con el fin de dotar a su flota existente de Mirage de 300 piezas de repuesto críticas. De los 24 cazas, 13 están en condiciones completas con el motor y el fuselaje intactos y ocho de ellos están listos para volar después del mantenimiento, según informó el Hindustan Times en septiembre de 2021. Los 11 cazas restantes están parcialmente terminados, pero con los tanques de combustible y los asientos eyectables, que serán rescatados como escoltas para los dos escuadrones existentes de la Fuerza Aérea India.

A estos países hay que añadir las nuevas empresas privadas que ofrecen servicios de entrenamiento básico y avanzado a los militares, como el tipo de combate aéreo “agresor”, que están comprando aviones de tercera/cuarta generación para poder ofrecer servicios de entrenamiento cada vez más elevados y cercanos a los escenarios de combate actuales. Por mencionar los últimos casos, Top Aces y Draken International están adquiriendo, y pronto operarán, los primeros aviones de combate F-16.

Es probable que los aviones de combate de segunda mano sigan teniendo una buena cuota de mercado en los próximos años, cuando haya F-15, Eurofighters o primeras versiones de Gripen disponibles para satisfacer las necesidades de los países que no pueden permitirse aviones nuevos.

Aviation Report

13 thoughts on “Un vistazo al mercado de aviones de combate de segunda mano en 2021.

  • el 6 enero, 2022 a las 17:35
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    Para los que dicen que las restricciones de uso no existen: ¿Se han fijado en que el artículo dice que Dinamarca, para vender sus F16 a Turquía, requeriría de la aprobación de los EE. UU.?

    ¿Alguien puede pensar que es posible utilizar un arma para lo que uno quiera, sin autorización, todo, excepto venderla, y más aún a un aliado OTAN?

    Salvo que se tratase de un arma que tuviese secretos tecnológicos (lo cual no es el caso de los viejos F16 daneses, y menos en el caso de Turquía, que ya los opera), ¿no sería más grave utilizar el arma para hacer diabluras ciertas con ella que vendérselo al diablo (que luego haría o no haría diabluras con ella?

    Las restricciones de uso existen, salvo que en el momento de la compra se negocie una exención por parte del gobierno de EE. UU., lo cual, presumiblemente, tendría que ser aprobado por el Congreso.

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    • el 6 enero, 2022 a las 21:31
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      Esos no es nada Víctor, Pakistan tiene prohibido usar sus F-16 en contra de La India en caso de un conflicto bélico, eso esta estipulado en el contrato de venta por parte de EU.

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    • el 6 enero, 2022 a las 21:44
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      El problema no es ese , Victor . El problema es que los americanos no quieren nada con la Turquía de Erdoğan . Ese es el trasfondo de la cuestión . Así que nada de material militar que valga . Ni tan siquiera escapan los F-16 comprados hace más de 30 años atrás .

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      • el 7 enero, 2022 a las 09:49
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        Juan, me estás dando la razón:

        Los EE. UU. no quieren nada con la Turquía de Erdogan, por lo que prohíben que otros países puedan hacer lo que quieran con su propiedad (de origen norteamericano). Ergo, la propiedad tiene restricciones. Q.E.D.

        Lo de menos son los motivos, si les cae bien o mal o lo que quieras. El hecho es que tienen la capacidad de prohibirlo.

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        • el 7 enero, 2022 a las 10:40
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          No lo has entendido en lo sustancial de este asunto . Lo que significa y quiere decir eso concretamente es que , en realidad como usarlo lo pueden usar , pero lo que son repuestos , armamento , materiales diversos asociados al soporte en el mantenimiento y demás parafernalia de uso directo quedan TOTALMENTE SUSPENDIDOS , hasta nueva orden . O sea , lo que llanamente conocemos por CERRAR EL GRIFO . Eso es lo que quiere decir . Así que si una aeronave se avería o se queda sin armamento lanzable o cualquier otra circunstancia que la inmovilice pues te quedas sin ella , tal cuál . Eso es lo que significa . Entiéndelo .

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    • el 7 enero, 2022 a las 07:36
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      A ver, cite fuentes. Esperamos.

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    • el 8 enero, 2022 a las 13:30
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      Las restricciones existen, pero no tal cual se habla de ellas. En primer lugar el nivel de restricción suele ser diferente según el país y con un aspecto importante: si hablamos de un país OTAN o no. En segundo lugar tales restricciones constan en el contrato, que el estado comprador puede aceptar, o no.

      Cuando se habla de que España no compre F35 “por las restricciones” es absurdo. No se puede prejuzgar un contrato que no existe, que es lo que hacen “los teóricos de la restricción” y si se descarta la compra es a posteriori, cuando el contrato no satisface, y no a priori, como se hace en los foros, sobre un supuesto contrato inexistente y cuyas condiciones no se han formulado aún. Peor aún, se habla de no comprar “por las restricciones que no dejarían usarlos contra Marruecos” como si el material que recibe Marruecos no fuera cargadísimo de ellas, tanto más por no ser país OTAN…

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  • el 6 enero, 2022 a las 20:50
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    Rl artículo no es muy exhaustivo, faltan países creo yo… ¿Alemania no estaba dando de baja sus Eurofighter tranche 1? Y los Superhornet van a sustituir a sus Tornado.

    España va a retirar de servicio los F18 de Gando, reemplazados por Eurofighters, y aunque están bastante cascados, igual pueden salir al mercado y no creo que estén peor que algunos de los que se citan. Los C101 que se emplean como entrenador intermedio, y a van a ser baja para dar paso al sistema Pilatus, son similares a los que se vendieron a Jordania, que los podría emplear para canibalizarlos y mantener en servicio su propia flota; o bien podrían venderse a algún país que no necesite un gran caza de combate, y quiera dotar de alguna capacidad a sus fuerzas aéreas a muy bajo coste. Y si el C101 parece muy limitado, el F5 que España emplea como entrenador avanzado y cuya sustitución va a llegar tarde o temprano, serían un caza muy apañado para algún país de Hispanoamérica.

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    • el 7 enero, 2022 a las 03:45
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      Los C-101 Jordanos estan dados de baja y la Fuerza aerea de Chile compro sus remanentes para mantener en vuelo la docena de c-101 que aún opera…pero que están siendo reemplazados por 24 Super Tucanos nuevos, así que saldrán de servicio en no mas alla de un par de años.
      Slds.

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      • el 8 enero, 2022 a las 13:21
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        Gracias, pensaba que aún los tenían en uso. No obstante, con ser un avión limitadísimo y muy anticuado, incluso como entrenador, a algún país le podrían hacer un servicio, o España los podría regalar a alguien con quien convenga reforzar lazos diplomáticos y busque algo barato de operar. Lo que para nosotros es un entrenador atrasado, para muchos países del mundo significaría poder poseer ciertas capacidades de las que carecen. España nunca practica ese tipo de diplomacia y casi cualquier cosa es mejor que desguazarlos sin más.

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  • el 6 enero, 2022 a las 23:15
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    Creo que Turquia es un caso especial segun como esta todo, pero esto pasa con todos los aviones de fabricancion USA que se quieren vender a otro pais, las restricciones tanto de uso como de compra-venta de segunda mano siempre han existido para cualquier pais.

    Sobre los aviones envejecidos y de entrenamiento puede que algunos paises esten interesados y puede que otros sean comprados por empresas que se dedican a usarlos como aviones agresores como los que vendio españa como el Mirage F1.

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  • el 7 enero, 2022 a las 11:59
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    Se llaman cláusulas y están en los contratos o en los Tratados (a nivel país) que se firman. Que por lo tanto hay que cumplir. Que te interesa firmas que no, no firmas.
    Pero un detalle….hasta Rusia las pone,. Y a nivel más cercano hasta en contratos laborales en España las hay (y no en puesto de alta dirección). Hasta en los contratos de compraventa……..
    A lo importante……. Que pone el contrato?

    Saludos

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  • el 8 enero, 2022 a las 12:19
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    Los C-101 no se van a retirar. Los va a seguir utilizando el GRUEMA en Salamanca y también la Patrulla Aguila, por muchos, muchos años. Irán agotando sus horas de vuelo, hasta que no quede ninguno operativo.

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