Acuerdo empresarial para impulsar al caza de nueva generación de Europa (NGF).

MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines e ITP Aero han llegado a un acuerdo global de cooperación para proporcionar un motor desarrollado, producido y apoyado conjuntamente para propulsar el caza de próxima generación Next-Generation Fighter (NGF), que es el elemento central del FCAS (Future Combat Air System).

Hasta que las tres compañías desarrollen un nuevo motor para el NGF, estará propulsado por motores M88 que alimentan los cazas Rafale.

La incorporación de ITP al programa como socio principal de la nueva empresa conjunta de MTU y Safran, EUMET, permitirá un reparto equitativo del trabajo entre Francia, Alemania y España. EUMET será el único contratista principal con las naciones para todas las actividades de motores relacionadas con el caza de nueva generación, e ITP Aero actuará como socio principal.

“El FCAS es un programa altamente estratégico, que permite mantener nuestras competencias fundamentales en materia de motores militares, al tiempo que refuerza las capacidades de defensa nacionales y europeas”, señaló Jean-Paul Alary, Director Ejecutivo de Safran Aircraft Engines. “Como líder del diseño e integración del motor NGF, Safran Aircraft Engines espera construir bases sólidas y fortalecer la asociación con los equipos de MTU e ITP Aero”.

“El acuerdo de hoy marca un hito muy relevante para ITP Aero y el programa FCAS. Creemos que este programa será fundamental para el avance de ITP Aero, mostrando el papel y las capacidades de la industria de defensa española dentro del futuro de la defensa europea. Estamos deseando trabajar con nuestros socios Safran y MTU Aero”, comentó Carlos Alzola, CEO de ITP Aero.

Dentro de EUMET, Safran Aircraft Engines liderará el diseño y la integración global del motor, mientras que MTU Aero Engines dirigirá las actividades de servicio del motor. ITP Aero se integrará plenamente en el diseño del motor y desarrollará la turbina de baja presión y la tobera, entre otros elementos.

Según el calendario definido por las autoridades nacionales, la siguiente fase de Investigación y Tecnología (R&T 1B/2) deberá superar los procesos de aprobación nacionales a mediados de este año para que el programa FCAS pase al siguiente nivel.

MTU Aero Engines

15 thoughts on “Acuerdo empresarial para impulsar al caza de nueva generación de Europa (NGF).

  • el 30 abril, 2021 a las 18:58
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    DASAULT lidera el diseño del avión, SAFRAN lidera el diseño de motores. También liderará Francia los componentes electrónicos como el radar y los enjambres de drones?.
    Me parece que Alemania y España están haciendo el canelo porque Francia se está quedando con toda la propiedad intelectual en las diferentes áreas que es el programa FCAS.

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  • el 30 abril, 2021 a las 23:15
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    Se trata de involucrar a cuantas más empresas españolas mejor. Es obvio que es Francia quien liderará el proyecto, su experiencia les avala, pero al menos nuestros futuros aviones también pueden ser un negocio económico en cuanto a su exportación, y éso siempre será mucho más interesante para nuestros intereses que comprar carísimos aviones a los yankees que no benefician a nuestras empresas y con el añadido de ser totalmente dependientes de los Usa, en este tema y en cualquier otro hay que pensar en la libertad que supone ser autosuficiente, estamos en Europa y en la CEE, no somos colonia de “imperios de ultramar”.

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    • el 1 mayo, 2021 a las 18:22
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      Sskorpio, estoy de acuerdo contigo en que no debemos comprarle a los estadounidenses sus materiales, y más si podemos fabricarlos en España.
      Pero lo que me parece injusto del programa FCAS es que Francia se está haciendo el amo del proyecto en todas las áreas, dado que cada uno pone el dinero y el conocimiento a partes igules.

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  • el 1 mayo, 2021 a las 02:32
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    ITP incorporará al diseño del motor definitivo su tobera vectorial y una nueva turbina de baja presión e Indra implementará procesos de soporte digital cuántico en los sistemas informáticos de generación de datos , además de la utilización de plantillas virtuales en 3D para perfeccionamientos estrúcturales en la célula del caza y en la integración de los diferentes sistemas redundantes en la operatividad funcional y técnica , además participará de la tecnología punta que se instalará en él → suite de guerra electrónica , sistemas encriptados de comunicaciones , etc , etc ….
    Será todo un desafío para nuestra industria que representará un salto impresionante generacional en las capacidades futuras del combate aéreo . Tecnobit también podría tener cabida asociada con Indra en algún capítulo tecnológico puntual . La participación española en el programa no será precisamente testimonial .

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  • el 1 mayo, 2021 a las 04:59
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    Crear un motor potente y con supercrucero quizás lleve bastante tiempo.
    Otras naciones de primer nivel llevan en ello muchos años y no han conseguido un producto final todavía.

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    • el 1 mayo, 2021 a las 11:41
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      A Francia le costo con el M-88 pero ya en el primer vuelo con el Rafale ya consiguio el supercrucero y tanto MTU con el RB-199 como con el EJ-200 se ha demostrado muy capaz y ITP se encargo en su momento de pulir el EJ-200 y de diseñar la tobera orientable y todo el Hard y soft para su funcionamiento. Por lo que las tres empresas ya sea en solitario como en colaboración han desarrollado motores capaz de supercrucero y con unas caracteristicas de primer nivel. Un motor el EJ-230 es un desafio hasta para G.E o P & W y ni rusos y chinos llegan a ese nivel. pero el motor no es el unico responsable de conseguir supercrucero Saab en el Gripen lo consigue pero los F-18 con el mismo motor no lo consigue. Supercrucero real solo lo consigue un avion USA el F-22 y tres europeos el Gripen, Rafale y Typhoon. Eso en aviones de producción

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      • el 1 mayo, 2021 a las 16:54
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        “Eso en aviones de producción” – Supongo que con esa frase te refieres a los aviones europeos y no a los cuatro aviones que has nombrado, porque el F22 no está en producción.

        ¿El F15EX dispone de supercrucero? Pregunto desde la ignorancia.

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        • el 1 mayo, 2021 a las 19:44
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          Me refiero a aviones producidos en serie no ha prototipos o aviones en proceso de diseño final , el Su-57 tendra supercrucero pero todavia no lo tienen y esta por ver si producir poco más de 50 unidades no es casi tirar de prototipos y los mismo para el J-20 cuantos se van a fabricar y cuando tendran el motor definitivo.
          El F-15EX no tiene supercrucero.

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  • el 1 mayo, 2021 a las 10:06
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    este avion se está llevando terriblemente mal, volveremos a ser los pagafantas de francia, deberiamos dejarnos de mierdas y centrarnos en hacer algo estilo eurofighter con los ingleses si hace falta y pasar de francia que no parece dispuesta a jugar en equipo.

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  • el 1 mayo, 2021 a las 13:34
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    Eso Manuel, con los pérfidos ingleses invasores de Gibraltar, ¿ tú has pensado lo que has dicho ?. No es Francia, son algunos secuaces comprados por los useños los que meten porquería allá donde pueden, incluidos medios de comunicación, son sus lobistas infiltrados en Europa para defender los intereses del tío Sam.
    A muchos les hace pupa que el proyecto siga adelante con paso firme, y que la autoridad de diseño sea compartida por los tres socios a partes iguales, yo nunca lo dude, pues este proyecto es vital para una Europa libre que debe ser magapotencia otra vez, pese a esos lobistas europeos al servicio de los useños. La industria aeronáutica española lo dijo así de claro, o estamos en el FCAS o desapareceremos como un azucarillo y España volverá a la edad de piedra tecnológica. Hay trenes que nunca se deben dejar pasar, y España, por desgracia, ya ha perdido muchos.

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  • el 1 mayo, 2021 a las 22:34
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    La mejor solucion es crear un campeon 100% español……para ir donde nos interesa, cuando nos interesa…..dejando el conocimiento aqui, los trabajos aqui y los impuestos aqui….y ahi es dejarse querer yendo a donde te den mas….

    Creo que Francia lo ha dejado claro: Mando Yo y reparto YO……o me voy sola……Merkel no tragaba a Boris, tras el Brexit menos y estos temas le dan igual….Y el fraudez va donde le dicen de ir a hacerse la foto ( Airbus manda por tener las fabricas aqui)

    Y para los que hablan de oidas….las trasferencias de tecnologia de USA con la compra de los F18A/B es la base de la nula industria que tenemos ahora….

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  • el 2 mayo, 2021 a las 10:41
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    Totalmente de acuerdo contigo, Norlingen.
    Hubo una vez una industria aeronáutica puntera en España en cuestión de diseño aeronáutico con productos de un gran nivel y me refiero a la sevillana HISPANO AVIACIÓN con proyectos tales como los HS-50, HA-100, HA-300, HA-400 y HA-500 y realidades tales como el HS-42, HA-1109, HA-1112, HA-200 y HA-220.
    En consecuencia -y dado que CASA se regaló prácticamente a AIRBUS- no estaría de más resucitar esa empresa con capital 100% español por medio del Estado y declararla estratégica (al estilo de NAVANTIA) y hacer de ella una especie de DASAULT española.

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    • el 2 mayo, 2021 a las 12:24
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      No creo yo que a nadie , dadas las circunstancias , les interese caminar solos . Aspectos financieros , tecnológicos e industriales desaconsejan dicha opción . Por lo que eso de ir por libre sería demasiado arriesgado para cualquier país , aunque se llame Francia . Por todo esto disiento de vuestras opiniones .
      Por cierto , ( de buena tinta ) , España tiene un AS de OROS de tipo económico , guardadito en la manga . No puedo decir nada más , lo siento . Tan sólo deciros , para que sepáis por dónde van los tiros , que está relacionado con determinadas materias primas . Y hasta ahí puedo leer .

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      • el 2 mayo, 2021 a las 18:50
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        Estimado Juan López, no he querido decir ir solos.
        Lo que he querido decir que AIRBUS no es nuestra y nuestra participación es minoritaria, que quienes mandan en AIRBUS son Francia y Alemania.
        No sería mala idea desarrollar una empresa aeroespacial 100% española que sí pudiera representar mejor nuestros intereses nacionales en temas de cooperación internacionales.

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  • el 3 mayo, 2021 a las 09:34
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    Habría dos posibilidades crear una nueva CASA o siendo más factible , aumentar el porcentaje de participación en Airbus , por lo menos hasta el 10 % , porque la posibilidad de empezar desde 0 sería muy difícil , prácticamente imposible . Esa es la verdad .

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