Airbus desarrollará el equipo tripulado-no tripulado Eurofighter STAR para «fieles compañeros de ala».
Airbus va a desarrollar una capacidad de equipo tripulado-no tripulado (MUM-T) para que el avión de combate Eurofighter Typhoon pueda controlar a distancia a “fieles compañeros de ala” en el marco del programa de Investigación Avanzada de Sistemas y Equipos (STAR).
En una oferta de empleo publicada recientemente por la empresa para un ingeniero jefe del proyecto, se explicaban sus objetivos clave, no sólo para el Eurofighter, sino también como puente hacia el programa Sistema de Combate Aéreo del Futuro (FCAS)/Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Como se indica en el anuncio, el proyecto que se llevará a cabo en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Manching (sur de Alemania) se enmarca en el Estudio de Capacidades de la Plataforma X (XPCS). Su objetivo es realizar una primera demostración de MUM-T en el Eurofighter, con el objetivo a medio y largo plazo de introducir capacidades de mando y control en el avión como preparación para el FCAS/SCAF.
El proyecto consistirá en el “desarrollo del demostrador STAR, un avión biplaza Eurofighter destinado a incorporar nuevos elementos de cabina y conectividad para explorar nuevas tecnologías de interfaz hombre-máquina (HMI) y conectividad para futuras aplicaciones FCAS[/SCAF], y [para] madurar [el] Eurofighter para convertirlo en un futuro activo FCAS[/SCAF]”, declaró Airbus. La empresa añadió que los objetivos de demostración de XPCS y STAR deben ser compatibles y complementarios con el desarrollo de la evolución a largo plazo (LTE) en los cuatro países socios del Eurofighter.
Aunque no se menciona directamente en el comunicado de Airbus, el Eurofighter MUM-T estará relacionado con el control de los “fieles compañeros de ala” (loyal wingmen) RC (remote carrier) y ECW (Electronic Combat Wingman).
Gareth Jennings
Parte del avión de sexta generación es un dron que lo acompañe gracias a a la inteligencia artificial. Dassault desarrolla el Neuron y Boeing el Royal Wingman. Airbus no puede quedarse rezagado, entre otras cosas porque muchas tecnologías serán compartidas con los aviones de sexta generación. Es interesante que los 4 países del Eurofighter se han en dos proyectos distintos de avión de sexta generación. Veremos cómo es la batalla acerca de este dron. Adicionalmente puede aplicarse la idea a otros proyectos como el MPA.
Por mucha inteligencia artificial que se tenga, a mí me parece fundamental que el caza que dirige los drones sea biplaza. El piloto puede llegar hasta donde puede llegar y es conveniente tener a una segunda persona que puede dirigir los drones de forma eficaz.
Ahí es donde el F35 (y el F22) se me queda corto y ahí es donde aplaudo que el FCAS vaya a tener versión biplaza, según parece que va a ser el caso (se indicó como uno de los objetivos, precisamente para el tema de los drones y también de la guerra electrónica). En este sentido, aviones con modalidad biplaza como el Eurofighter y el F18 me parecen un acierto (hay un buen motivo por el que el F18 Growler es biplaza).
Con respecto a los MPA, la pregunta es si sería conveniente/necesario una 6ª consola.
Nada que objetar a priori, pero en la era de los enlaces de datos, con un AEA&C por allí, todo es mucho más fácil.
Además, con la enorme capacidad de procesar, igual le es suficiente.
Se agradecen correcciones.
Una excelente iniciativa. Al Eurofighter le queda todavia mucha vida. Ademas nadie garantiza que el FCAS llegue a volar nunca.