Ankara acelera la producción de los aviones de combate turcos TFX de 5ª generación.

Turkish Aerospace ha confirmado que el caza turco de quinta generación TF-X saldrá de la línea de producción el 18 de marzo de 2023. Para acelerar la construcción del caza se ha creado una nueva fábrica dentro de las instalaciones de la Industria Aeronáutica y Espacial Turca (TUSAŞ).

Ankara está acelerando el desarrollo de sus cazas indígenas después de su expulsión del programa F-35 sobre el caso del S-400. En febrero, el presidente turco Recep Tayyip Erdogan comentó que la construcción del TF-X era “la mejor respuesta a los que amenazan con poner fin a la participación de Turquía en el programa de F-35”.

La instalación albergará un hangar, un túnel de viento y centros de pruebas de rayos. En febrero de 2020, los medios de comunicación turcos informaron de que Ankara tenía previsto establecer un centro para facilitar las pruebas de las aeronaves contra los efectos de los rayos, en el marco de su proyecto de desarrollo de la quinta generación de Aviones de Combate Nacional TF-X (MMU).

El nuevo avión sustituirá a los antiguos F-16 y estará impulsado primero por motores F-16, tras lo cual será reemplazado por motores domésticos.

Acerca de los aviones TF-X:

La aeronave TF-X será una aeronave multi-propósito, y estará diseñada principalmente para un rol aire-aire considerando también los roles aire-superficie. Tras un análisis de ingeniería y cálculos preliminares, basados en la información recibida de los proveedores de los motores candidatos, se decide que la aeronave TF-X sea una configuración de dos motores.

El Caza Turco-TF, el Caza Multipropósito de 5+ Generación, proporcionará capacidades significativas tanto en los requerimientos de combate aire-tierra como aire-aire. La plataforma de supervivencia, fuerte y ágil del Turkish Aerospace El Turkish Fighter es un luchador totalmente consciente, con capacidades de combate inteligentes y fuertes.

El TF-X, de 21 metros de largo, 14 metros de ancho y 6 metros de alto puede alcanzar la velocidad de 1,8 Mach. Se prevé que el primer vuelo se realice en 2023 y que el prototipo del avión se complete dentro de estos plazos.

Maxime Charlier

43 thoughts on “Ankara acelera la producción de los aviones de combate turcos TFX de 5ª generación.

  • el 7 agosto, 2020 a las 11:59
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    Seguro que si. Los Americanos y los Europeos tardan decadas en construer una nueva generacion de aviones y el Sultan Erdogan lo va a hacer en cuatro dias. Propaganda para consume interno.

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  • el 7 agosto, 2020 a las 12:47
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    Muy rapido me parece que quieren construir un nuevo avion estos turkos, aunque por otro lado poder se puede ( es mi opinion claro), en este caso, no se trata de crear un nuevo avion, desarrollando un nuevo motor, una nueva avionica, diseñar un nuevo fuselaje, todo esto ya existe, osea que si te dedicas a comprar todo lo que se puede comprar, motores, radares, misiles, asientos, cascos, lineas digitales etc., solo tendrias la ardua tarea de integrarlo todo en un conjunto y que funcione. No creo que los turkos tenga siquiera esa capacidad, pero bueno cosas mas dificiles se han conseguido, todo depende de la pasta que estes dispuesto a poner delante de quien si puede darte esas capacidades.

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    • el 7 agosto, 2020 a las 17:25
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      Estoy de acuerdo en que a lo mejor lo pueden hacer
      Pero que sea de la misma generación no lo hace del mismo rendimiento

      Los JF-17 y los HAL Tejas tambien son de 4 generación pero ante un avión de 4 generación europeo ruso o americano no tienen nada que hacer

      Este avión turco la unica furtividad que va a tener es llevar las armas internamente
      Porque motores va a llevar los del f 16

      El motor es fundamental para reducir la firma radarica, por eso el del f35 es tan caro (20 mdd)

      Aún así veremos si este avión realmente llega a volar
      Aún ni tienen el prototipo

      Japón y Corea del Sur ya lo tienen difícil y están mas avanzados tecnológicamente y economicamente

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      • el 8 agosto, 2020 a las 19:36
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        Así es Japón con mucho más dinero que Turquía están construyendo su avión de 5ta generación como Dios manda y se les ha hecho difícil y conlleva mucho dinero y estos Turcos ya para mañana dicen que van a tener el de ellos?

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  • el 7 agosto, 2020 a las 13:03
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    EStuve hace 25 años en Turquia y recientemente el año pasado. Y como ha cambiado. SEguramente no tendrán capacidad de construir aviones 5 ª generación en 10-15 años y si los constrye, los americanos estaran en la 6 ª generacion. Pero no menosprecien su ejercito. Se batio el cobre en Corea y están preparados y firmes. Mas vales tenrlos de aliados que de enemigos

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    • el 7 agosto, 2020 a las 14:39
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      Desgraciadamente, la Turquia de hace 25 años no tiene nada que ver con la de hoy. Hoy estan en el poder los fanaticos y se han cargado el pais. No creo que ningun pais occidental ayude a Turquia a conseguir su avion. Ya se encargara de ello Trump.

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  • el 7 agosto, 2020 a las 16:08
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    Yo habito en Turquía y si que en meses ha cambiado. Veamos con que salen en el 2023, pero por el momento, al menos económicamente se está metiendo en terrenos adversos. Aunque la industria textil es uno de sus fuertes, en el tema militar, también los es.

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  • el 7 agosto, 2020 a las 17:34
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    Ahora todo se llama de quinta generacion, seran de despegue vertical?

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  • el 7 agosto, 2020 a las 17:50
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    Al final el Sultán tendrá su avioncito de 5 generecion Aliexpress, que tiemblen los Griegos con sus F-35.

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  • el 7 agosto, 2020 a las 21:02
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    Primero tendrá motores F16. ¿Qué clase de 5ta generación.

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  • el 8 agosto, 2020 a las 00:17
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    “se batio el cobre en Corea”
    Que significa eso?

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    • el 8 agosto, 2020 a las 12:48
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      Su intervencion en la guerra de Corea. Junto con la invasion de la isla de Chipre sus unicos conflictos armados hasta la guerra de Siria

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  • el 8 agosto, 2020 a las 00:58
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    Que no entiendes batirse el cobre o Corea, batirse el cobre es dar la cara en una situación complicada o dura. Y Corea se refiere a la guerra de Corea de 1950 a1953, que enfrento a Corea del Norte y Corea del Sur,a la primera se le unio China y conto con el apoyo de material y pilotos de la URSS, y la segunda conto con el apoyo de la ONU que envio tropas de 14 paises, donde unas de las tropas que destacaron fueron los Turcos, y tambien apoyo medico y logistico de una decena de paises.

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    • el 9 agosto, 2020 a las 03:49
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      No entendia la expresion de “batir el cobre”, debi haberlo googleado.

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  • el 8 agosto, 2020 a las 14:52
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    La Turquía laica de hace 25 años era como Rumania, Erdogan ha mejorado inmensamente las infraestructuras civiles y servicios, primero en Estambul como alcalde, y luego ha puesto a su país a toda máquina, alcanzando un estatus de potencia emergente, con un tejido industrial nacional apabullante, que sonroja el modelo de deslocalización de producción Civil Europeo, Corea del Sur hace lo mismo y son la leche, pero si Turquía hace lo mismo es propaganda poco confiable… Mejor para ellos ser subestimados, tienen agenda propia, y además han gestionado la pandemia de manera brillante, ahora que todos los PIB se van al cargo, veremos con el tiempo, quien hacia las cosas bien y quien construía castillos de arena, ya falta poco

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    • el 8 agosto, 2020 a las 17:45
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      Un caza de 5º generación para Turquia cuando los chinos y los rusos no tienen motores para ellos, me extraña. A dia de hoy y al menos con lo que tarda un desarrollo de un motor a los chinos y rusos les quedan entre 5-7 siendo optimistas y los turcos que no son capaces de hacer un motor par un MTB van hacer un motor para un 5º generación si solo USA y 2-3 paises en europa pueden

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  • el 8 agosto, 2020 a las 15:22
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    Prácticamente todos los avances armamentisticos turcos se basan en desarrollos nacionales partiendo de tecnologías transferidas por empresas occidentales, con algunas excepciones. Un país como Turquía, con una economía pequeña y una moneda poco sólida, ha realizado progresos notables, envidiables para muchas naciones. Pero todos los productos turcos no terminan de depender de componentes sensibles extranjeros. Nadie duda por ejemplo que el MBT Altay es turco (a pesar de su origen coreano), pero no sería una realidad sin la ayuda de las empresas alemanas que proveen los motores, las transmisiones y los cañones; o al menos las propiedades intelectuales y los derechos productivos son foráneos y terminan condicionando la producción final así como la exportación. El ATAK es otro ejemplo. Turquía no posee una industria de defensa independiente a pesar de que las direcciones de tiro y los blindaje del Altay sean desarrollos locales. Turquía está en una etapa de interdependencia industrial.

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  • el 8 agosto, 2020 a las 18:06
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    Espero que Biden mueva las bases militares que tiene en Turquia, que lugares no le van a faltar. La FED les dio luz verde para los prestamos que necesitaba urgentemente?

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  • el 8 agosto, 2020 a las 18:34
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    Bueno los plazos para desarrollar tecnologia, dependen y mucho de tu poder economico, pero creo que aún mas de tu habilidad diplomatica y tambien en gran medida de tu poder de convicción, por poner un ejemplo en 2015 los usa se negaron a compartir tecnologia sensible de los radares AESA con los coreanos del sur, pues me acabo de enterar que estos han desarrollado un radar aesa completo y lo han presentado publicamente funcionando, eso en poco mas de tres años, para un solo pais, es sin duda todo un logro. Digo esto porque mira por donde a los turcos se les a aparecido un radar AESA de ultima generación y resulta que los coreanos ya les han vendido tecnologia con anterioridad.

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  • el 8 agosto, 2020 a las 18:46
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    La realidad actual de la industria de defensa turca, muy importante incluso comparándola con países europeos o Israel, ha crecido y se ha desarrollado fundamentalmente tomando como base tecnológica y productiva empresas europeas y estadounidenses. Desde hace décadas las empresas turcas han realizado acuerdos de producción bajo licencia, mejoras locales, joint ventures, fabricación de componentes etc., ademas de haber recibido beneficios en forma de contraprestaciones y transferencias tecnológicas que han posibilitado la realidad actual, que es capaz de ganar concursos internacionales, como la instalación del sistema AIP en un submarino Agosta 90B paquistaní, superando la oferta de Naval Group, su diseñador original, y otros ejemplos de los últimos años.

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  • el 8 agosto, 2020 a las 18:59
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    Decir que Turquía está mejor en derechos y libertades que España solo puede decirlo un ignorante. Qué tonterías hay que leer. Por no hablar de la economía: basta comparar el PIB per capita o el índice de desarrollo humano… En fin, cosas de cuñados.

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  • el 9 agosto, 2020 a las 07:43
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    Turquía era socio fundacional del proyecto JSF, lo que aseguraba un precio diferencial por los 100 F-35A pedidos (más los F-35B necesarios para dotar a dos LHD), además de ofrecer contraprestaciones industriales (y transferencias tecnológicas) por un monto cercano a 12.000M de U$ en forma de componentes para la cadena productiva internacional. Además, aseguraba a Turquía ser uno de los dos únicos usuarios del avión táctico más avanzado del mundo en su área geopolítica (el otro es Israel). Turquía debería haber cuidado semejante infraestructura de relaciones y participaciones industriales, en una etapa en que su industria es capaz de generar productos de calidad competitiva a nivel mundial, pero que aún se encuentra en una etapa de dependencia de muchos componentes de esos productos.

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  • el 9 agosto, 2020 a las 10:43
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    a llorar a bruselas, que os creiais como españa todo made in america, espero que no haya una guerra con marruecos porke a la minima esos f18 dejaran de volar por arte de magia

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    • el 9 agosto, 2020 a las 17:26
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      Los Typhoon no llevan ni el armamento made in USA a los F-18 ya se permitio meter mano al Soft cuando implementaron los IRIS-T, así que no dejarian de volar, eso si USA no permite que ningún avión de fabricación USA Español sea mas moderno que los desplegados por Marruecos los F-18 de Gando cumplen eso , pero vamos los Typhoon se meriendan a los f-16 marroquies sin despeinarse

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  • el 9 agosto, 2020 a las 15:45
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    Creemos que cuando se posee semejante nivel de relación industrial militar internacional, solidificada por décadas y capaz de alcanzar altos estándares de productividad en ese marco, y cuando los productos, aún siendo de calidad mundial, aún necesitan del concurso de empresas exteriores, la sensatez indica que deba cuidarse cuanto mas aquello que ha costado mucho tiempo construir. Cuando Turquía decide enfrentar a EEUU (y a los que van de su mano) en una lucha política de inciertos resultados, debió haber calculado el total de las implicaciones económicas, tecnológicas y productivas. Por ello, quizá la industria de defensa turca pueda crear un vehículo aéreo avanzado como el TF-X, pero no podrá ofrecer un reemplazo directo al F-35, condicionado por su falta de independencia productiva, y a un costo que habrá que ver si la economía turca está en condiciones de sustentar.

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  • el 9 agosto, 2020 a las 16:15
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    Además, es muy notoria la falta de un motor adecuado. El hecho de que vuele con motores recuperados de F-16 y se decida utilizarlos incluso en los primeros lotes de producción, es un signo de la incapacidad de generar un desarrollo sustentable. El motor es el principal elemento de un avión de combate, junto con su electrónica y armamento. Sin motor, no hay avión. El motor debe entrar en las primeras fases de diseño, pues la célula debe calcularse alrededor de determinados parámetros motrices para poder cumplir con las especificaciones. Se puede remotorizar un avión, pero es un trabajo costoso en términos de I+D, tiempo y dinero. La falta de un motor adecuado puede ser fatal para cualquier proyecto. Por otra parte, tengamos en cuenta que hay muy pocos motores adecuados en el mercado y que la gran mayoría son de origen occidental, justamente aquellos con los que Turquía ha endurecido sus relaciones. Turquía aún no posee la capacidad para crear un motor de la categoría del F-100/F-110 del F-16, menos aún más avanzados, excepto que produzcan algún milagro tecnologico-productivo.

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    • el 9 agosto, 2020 a las 17:36
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      Los Dasault hizo lo mismo con el Rafale utilizo en sus prototipos, el tan socorrido F-404 pero la cedula se diseño en mente para los M-88, problema es si no tienes ni idea del motor que vas a utilizar. El problema es que el que le puede suministrar un motor capaz no se lo va a vender y el que se lo puede vender no lo sabe fabricar.

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  • el 9 agosto, 2020 a las 18:47
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    Este tipo de anuncios rimbombantes que resultan difíciles de creerse, podrían tener como objetivo calmar las ansiedades internas en Turquía y darle un tiempo de respiro a Erdogan. El PM ha desarrollado una política de estado con respecto a la industria armamentística turca y es apoyada oficialmente. No debe resultar fácil poder negociar internamente las pérdidas a las empresas turcas involucradas en el programa F-35, que debieron realizar enormes inversiones , capacitación de personal y procesos para certificar su habilitación. El PM también posee algunos enemigos políticos en el sector de defensa, ya que ha beneficiado a sus camaradas políticos y degradado a sus adversarios, como por ejemplo otorgar el gobierno la producción del MBT Altay al grupo BMC en lugar del grupo de diseño original. Quizá las promesas de producción de un avión como el TF-X calme esas ansiedades por un tiempo.

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  • el 9 agosto, 2020 a las 20:14
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    Totalmemente de acuerdo con mharvey

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  • el 9 agosto, 2020 a las 21:12
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    En este mundo de gobernantes pseudodemocratas que realmente son piratas que viven en palacios, todo se compra y se vende, solo es cuestion de llegar a un acuerdo en el precio. El motor de un caza seguro que tambien.

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  • el 10 agosto, 2020 a las 10:32
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    El motor no define para nada a un caza de 5ª generación, practicamente todo el mundo esta de acuerdo en que hay seis caracteristicas deseables o tres caracteristicas minimas para que se pueda considerar a un caza de 5ª generación, las tres minimas serian, very low obserbsvility (VLO) o determinada capacidad furtiva, no existe un estandar definido para esta capacidad, conexion digital en la nube o interconexión en red, capacidad de centralizar toda la información adquirida por los sensores del avion y su presentaciónde forma necesaria, precisa y adecuada al piloto o cualquiera que este conectado a su red.
    Para nada se menciona aqui el motor, cualquier motor convenientemente carenado puede servir, de hecho el F35 paradigma para algunos de avión de 5ª generación lleva un motor que otorga unos rendimientos mas bien mediocres en cuanto a aceleración, maniobrabilidad, de hecho el motor del F35 es incapaz de conseguir supercrucero sin postcombustion.

    Respuesta
    • el 10 agosto, 2020 a las 11:01
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      El supercrucero es ser supersonico sin postcombustión, es mas alcanzar el mach con postcombustión y luego conservarlo como el F-35 es hacer “trampa” , pero el motor tambien interviene el la capacidad furtiva, por eso el supercrucero sino te veo por el radar pero si mis infrarojos, pues nada, si los rusos y los chinos consideran el desarrollo de un motor porque el que tienen no es adecuado, ahora me dices que un motor de primeros de los setenta vale, pues mira tu mismo, como si quieres decir que los f-4 son 4ª generación.

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  • el 10 agosto, 2020 a las 16:08
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    Haber intenta leer lo que he escrito otra vez, yo no digo nada, solo repito lo que dicen los expertos, ellos consideran necesarias tres cualidades en un avion para considerarlo de 5ª generación, los expertos no yo, tecnologia furtiva, un solo cerebro electronico que controle todo el aparato y conexion en red digital.
    Que un motor mas antiguo es mas detectable que uno moderno por detectores de calor, es discutible, que una mayor emisión de calor al no disponer de supercrucero sin postcombustión, hace perder furtividad es un hecho, pero como ya dije antes, no existe un estandar de furtividad que diga a partir de que distancia de detección se puede considerar un avión como furtivo y que elementos de medición han de ser empleados para homologar esa furtividad.

    Respuesta
    • el 10 agosto, 2020 a las 20:14
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      Mira hay distintos expertos , hay algunos que piden hasta diez caracteristicas, otros 8, otros 5 etc.
      Lo unico en que coinciden es el la baja observabilidad, eso incluye IR, según los mas puristas baja observabilidad RCS y IR, enlace datos, radar aesa, alta maniobrabilidad, supercrucero, multiproposito y alto techo de vuelo son las caracteristicas, es más segun esto el unico 5ª es el F-22 y el segundo en cumplir mayor numero de condiciones es el Typhoon solo le falta el sigilo y eso que solo lo supera y por mucho en esto el F-22 , el typhoon da 0,5 metros cuadrados el F-35 casi 100 veces menos y el F-22 cincuenta veces menos que el F-35. Ten en cuenta que la inmensa mayoria de estos aviones tienen ademas del radar un sistema optico-IR ve con un motor con la postcombustion aunque tengas el RCS de un F-35 te ven desde casa.

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  • el 10 agosto, 2020 a las 16:32
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    Los misiles AA que tienen un sensor IR (Infrarrojo) poseen un ángulo estrecho (como la luz de una linterna) en cuya área o cono de captación es donde pueden ver al objetivo. Si un avión se coloca perpendicular al eje del misil, el misil no lo ve y sigue de largo. Por eso los misiles AA con sensor IR deben ser disparados hacia el punto donde el radar ubicado en tierra ve el objetivo. La detección mediante radar sigue siendo critica aunque se disponga de sistemas AA con guiado IR. Lo mismo se prodria decir de un sistema de detección por infrarojos o termico si no lo apuntas hacia el objetivo no lo veras nunca aunque lo tengas encima.

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    • el 10 agosto, 2020 a las 20:28
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      Los misiles IR desde el R-73 se pueden lanzar en un arco 180 grados, en caso de los IRIS-T creo que se va por encima de los 210 grados y se apunta desde el casco, se localiza ya sea mediante radar o con el sistema optoelectronico ambos conectados al casco, este sistema es igual en los Rafale, Gripen, F-35 , Mig-29/35 etc etc. El sistema de intercepción dirigida desde tierra solo es de la escuela sovietica, los radares de tierra dirigen al interceptor en todo momento y coordinan el ataque, en occidente el caz los localiza bien ya estando en el aire o los sistemas de tierra o AEW los dirigen a la zona y desde alli es todo para el caza. Es mas que nada por la distinta area de intercepción y mayor alcance de los interceptores occidentales. Los rusos interceptan sobre tierra o cerca del mar los occidentales a gran sobre el mar.Unos cuentan con los radares los otros se buscan la vida y muy bien por cierto. A si el TFX Turco va en la linea rusa si que necesita el apoyo de tierra, pero los occidentales no.

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    • el 10 agosto, 2020 a las 21:03
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      Hablas anteriormente de sistemas de combate en red y enlaces tipo Link 16, tecnologia furtiva y me cuentas como funcionan los sistemas IR , y me describes como funcionaba un AA-2 Atoll de las primeras series o un Sidewinder anterior a las versiones L que entraron en servicio 1977 desde entonces los AA IR son todo aspecto, en Vietnam un exito de 15% , en las malvinas ,los UK si tenian la versión L Argentina no por eso los Harrier se pusieron las botas, un exito del 80%. El sistema electrooptico del Typhoon localiza y puede atacar mediante los misiles IR o Radar a un objetivo sin postcombustion a 90Km objetivo frontal y a 150 Km si el objetivo se aleja exponiendo los motores al sensor y todo en un cono movil 120º, ya te digo si te ven.

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  • el 10 agosto, 2020 a las 17:03
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    El motor P&W F-135 es el más potente del inventario estadounidense (y del mundo). Aún así no consigue ofrecer capacidad supercrucero absoluta al F-35 por sus especiales características aerodinámicas, que están absolutamente dedicadas a producir el mayor ocultamiento radárica posible. Por supuesto que un motor avanzado define a un caza de 5ta generación, y no sólo por su capacidad supercrucero; sino también por su capacidad de ocultamiento infrarrojo. Debe no sólo producir la menor firma infrarroja posible (para lo cual el aire caliente es mezclado con ingesta de aire frío), sino que su estela debe poseer la menos cantidad posible de aire ionizado, todo lo cual configura características muy especiales de escape. Por otro lado, la arquitectura y materiales de un motor con capacidad supercrucero no tiene nada que ver con un motor convencional. Poquísimas empresas están en condiciones de fabricar un motor con esas características.

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  • el 11 agosto, 2020 a las 03:03
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    El término 5ta generación lo creó Lockheed-Martin para designar a sus aviones de combate diseñados para adoptar la furtividad como característica fundamental y diferenciadora con respecto a todos aquellos aviones que no la poseyeran. Asimismo, fue utilizada comercialmente para explicar a los congresistas estadounidenses (y después a los socios del programa JSF) los increíbles incrementos de los costos asociados a las nuevas tecnologías que se habían aplicado a sus cazas de “nueva generación” (F-117/F-22/F-35), y luego para promover las ventas del F-35, cuyos costos se utilizaron como efecto boomerang para convencer a sus usuarios que poseían un arma realmente diferenciadora. Siguiendo los conceptos de la caza matriz, todos aquellos aviones que posean furtividad total (no parcial) en su diseño y que apliquen el conjunto de características diferenciales contenidas en sus aviones, pertenecen a la 5ta generación. Lo que ocurrió es que muchas de esas tecnologías que a finales de los ’90 o principios de los ’00 eran absolutamente diferenciadoras, con el correr de las décadas se convirtieron en estándares.

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  • el 11 agosto, 2020 a las 03:11
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    Así, las tecnologías furtivas pueden aplicarse parcialmente, todos los proyectos de aviones de combate actuales incorporan un cerebro electrónico capaz de concentrar todas las funciones del aparato, radares AESA y en general todos tratan de emular las características de interconectividad, además de armamento inteligente. Lo que ocurre es que éste es el “estado del arte” de la tecnología aeronáutica de combate actual. Para complicar aún más las cosas, existen numerosos aviones “de generación anterior” que incorporan la mayoría de estas actualizaciones excepto la furtividad (que es un concepto amplio pues no implica solamente el ocultamiento radárico) y por ello son denominados “generación 4’5+…

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  • el 11 agosto, 2020 a las 12:19
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    Uno mira las toberas del F-117 , B-2 y F-22 y ves que no se ven, la firma IR de estos tres aviones si los hace furtivos, como dicen los fisicos la fisica es la unica ciencia el resto de las ciencias es filatelia.Hay que tener en cuenta que es el calor del metal de la tobera lo que se detecta el chorro de calor de la propulsión deja menos firma, los misiles IR se dirigen a la tobera no a los gases de escape.Eso si si enmascaras las toberas el siguiente paso es bajar la temperatura de los gases de escape, en el resto de aviones “5ª generacion” y el los 4-4,5 y 4.5+ tambien hay sistemas para bajar la firma IR pero nada comparable a no exponer las toberas.Para RCS el sistemas es forma del avión y materiales a emplear.

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  • el 11 agosto, 2020 a las 14:20
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    Si mharvey es tal cual. Por ello, es que hoy por hoy es muy difícil decir quién es quién. En algunos aspectos, como ocultamiento de la tobera, e incluso incapacidad de lograr el supercrucero sin uso de la pc, incluso el F-35 debería ser catalogado por los expertos como de generación 4,5++!!!

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  • el 11 agosto, 2020 a las 14:50
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    Ya se que existen sistemas de detección IR que pueden cubrir mayores angulos de detección, las F110 de navantia montaran el IRST i110. Este sistema cubre 360 grados en el espectro visible e infrarrojo de largo y corto alcance, su alcance anda sobre los 90 km sobre un objetivo que utilice postcombustión datos estimados y por lo tanto discutibles, los 90 km de alcance son el problema, a esa distancia cuando te quieras dar cuenta tienes varios misiles volando hacia ti y adios. En cuanto al sistema de detección IR del Tifon hasta donde yo se tiene un alcance de 30 kilometros, de hecho el EA y otros para sus Tifon adquirió la barquilla contenedor LITENING III, esta barquilla contiene un FLIR o infrarrojo de barrido frontal que aumenta significativamente la efectividad de combate del avión durante el día, la noche y todo tipo de condiciones meteorológicas en el ataque a blancos terrestres o aéreos.
    Lo que me lleva a plantear que la detección por radar es totalmente critica en combate y por supuesto netamente mas importante y decisoria tanto tactica como estrategicamente. Y puedo afirmar que la detección por radar es definitiva para considerar la furtividad de un avion.

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