ANTONOV amplía el contrato de transporte aéreo estratégico con la OTAN y la UE.

La empresa ANTONOV, a través de su agente Antonov Logistics SALIS GmbH, se une a la Agencia de Apoyo y Adquisición de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en un acuerdo de cinco años para seguir trabajando en su programa Strategic Airlift International Solution (SALIS).

Ucrania y la OTAN llevan cooperando en el marco del programa SALIS desde enero de 2006, tiempo durante el cual ANTONOV ha proporcionado un puente aéreo estratégico para la OTAN y la Unión Europea (UE).

En el marco del programa, ANTONOV garantiza la disponibilidad de dos AN-124-100 las 24 horas del día para SALIS, con aviones AN-124-100 adicionales disponibles a petición.

El AN-22 Antei de ANTONOV, así como el AN-225 Mriya, también han sido utilizados para el programa SALIS y pueden ser utilizados para futuras operaciones. Un representante de ANTONOV dijo que este nuevo contrato a largo plazo; «confirma que la OTAN aprecia el alto nivel de los servicios prestados por nuestra empresa y confía en su socio ucraniano».

El contrato se adjudicó tras el éxito de las negociaciones entre la compañía ANTONOV, Antonov Logistics SALIS GmbH (ALS) y NSPA, y es la primera vez que se firma por un periodo de cinco años.

Desde 2006, las prórrogas de los contratos para el trabajo de ANTONOV en SALIS se han hecho por períodos de dos o tres años.

La NSPA organizó una reunión en septiembre en Praga, República Checa, para revisar la actuación de ANTONOV/ Antonov Logistics SALIS GmbH en el marco del programa SALIS durante los últimos tres años, así como para discutir el nuevo contrato de cinco años.

El equipo del programa SALIS de ANTONOV estuvo representado en la reunión por Sergiy Bychkov, director general de la compañía ANTONOV, Mykhaylo Kharchenko, subdirector general en funciones de la compañía ANTONOV, y Oleksandr Gritsenko y Andrii Chernyavskiy, directores generales de ALS.

Bychkov hizo una presentación en la reunión explicando las perspectivas de ANTONOV en cuanto a la eficiencia de los aviones de transporte y carga, durante la cual destacó el hecho de que la flota de aviones de ANTONOV estaría en condiciones de volar para el programa SALIS durante los próximos cinco años y que la vida útil de los aviones AN-124-100 se prolongaría aún más.

The Stat Trade Times

7 thoughts on “ANTONOV amplía el contrato de transporte aéreo estratégico con la OTAN y la UE.

  • el 17 noviembre, 2021 a las 09:37
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    Sorprende que la OTAN no tenga esta capacidad de transporte. Me pregunto si en caso de conflicto armado tambien van a alquilar los aviones.

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  • el 17 noviembre, 2021 a las 11:05
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    Curiosa forma de cobrar por «someterse a la tutela de la OTAN_USA», les alquilan unos aviones , pero lo que es evidente es que las fabricas de antonov en Ucrania desaparecerán a corto plazo, no van a permitir que el An-124 compita con el C-5 ni con el c-17.
    Rusia tiene la fabrica del AN-124 en funcionamiento por lo que solo ella puede darle nueva vida a ese gran avión pues a los nuevos amigos de Antonov no les interesa que ucrania los produzca.

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    • el 17 noviembre, 2021 a las 11:44
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      por eso Rusia está desarrollando su propio avión de carga Ilyushin Il-112V, que por cierto, se estrelló hace no mucho en un vuelo de pruebas, porque pueden producir Antonovs sin problema alguno…

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    • el 17 noviembre, 2021 a las 19:22
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      Creo recordar que hace no mucho leí una noticia de que las fábricas ucranianas querían deshacerse de las piezas de origen ruso y fabricarlas ellos mismos, precisamente para no tener dependencia de Rusia.

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    • el 18 noviembre, 2021 a las 15:33
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      Claro que si como va competir con el C-5 y el C-17 es que los USA tienen que cerrar las fabricas de Antonov en Ucrania porque si no no venden los C-5 y C-17. El primero no se fabrica desde el 1989 , casi 32 años sin hacer un C-5 y el segundo el ultimo que se fabrico fue en 2015. A si que no cuela. Y los rusos pueden hacer los AN-124 que les de la gana dos millones si quieren pero vamos a occidente no les van a vender los mismos que C-5 y C-17 nuevos cero paatatero. Ucrania igual si que puede colar alguno.

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    • el 18 noviembre, 2021 a las 15:36
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      Claro que si como va competir con el C-5 y el C-17 es que los USA tienen que cerrar las fabricas de Antonov en Ucrania porque si no no venden los C-5 y C-17. El primero no se fabrica desde el 1989 , casi 32 años sin hacer un C-5 y el segundo el ultimo que se fabrico fue en 2015. A si que no cuela. Y los rusos pueden hacer los AN-124 que les de la gana dos millones si quieren pero vamos a occidente no les van a vender los mismos que C-5 y C-17 nuevos cero paatatero. Ucrania igual si que puede colar alguno.

      Respuesta
  • el 17 noviembre, 2021 a las 16:58
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    Aldebaran..»Rusia está desarrollando su propio avión de carga Ilyushin Il-112V», vaya hay que tenerlos cuadrados para comparar un Ilyushin Il-112 con un An-124 ( que la gran mayoría fueron construidos por Aviastar-SP en Uliánovsk)

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