Aparece la primera imagen del Yak-130 iraní con el misil aire-aire R-73.
Más de un año después de que en septiembre de 2023 aparecieran las imágenes y los vídeos del primer lote de aviones de entrenamiento avanzados Yak-130 de fabricación rusa de Irán, ha aparecido otra imagen que muestra uno de los aviones que lleva un misil aire-aire de corto alcance R-73E SRAAM.
El perfil de noticias de defensa iraní ‘MESHKAT’ identificó el misil y agregó que el Yak-130 puede llevar cuatro de los misiles en dos puntos de anclaje debajo de cada una de las alas. Otra publicación de ‘Aamir’ dijo que el R-73 era un misil de entrenamiento, y que la ubicación posiblemente estaba cerca de la base aérea de Isfahán.
La imagen también sigue a las afirmaciones de finales de octubre de que Rusia había completado la entrega de 12 aviones de entrenamiento Yak-130 a Irán. La imagen de septiembre de 2023 mostraba el avión con los colores iraníes, con el número de matrícula 7-9701 en el lateral del morro.
En su momento, las páginas de análisis militar indicaron que dos fuselajes habían llegado a Irán. En otro hilo, MESHKAT agregó que el número de cola de este Yak-130 en cuestión es 106, lo que, según los registros de matrícula de los dos primeros aviones, podría significar que su matrícula es 7-9705.
Otro video de abril de 2024 realizado por ciudadanos iraníes en tierra mostró un Yak-130 iraní en un vuelo a baja altura, realizando maniobras acrobáticas sobre una región desértica plana. La imagen del avión y su carga útil de armas marca un posible cambio de rumbo para la IRIAF. El servicio opera aviones F-14 Tomcat de fabricación estadounidense, F-4E Phantom II, F-5 Tiger y MiG-29 Fulcrum de fabricación rusa.
Irán también cuenta con el avión de entrenamiento Yasin, de fabricación propia, lo que convierte al Yak-130 no sólo en el avión de entrenamiento más moderno, sino también en el avión más avanzado del inventario de la IRIAF. Más importante aún, señala la posible llegada de los cazas rusos Su-35S en algún momento en el futuro, ya que los informes indican que Irán ha adquirido 24 de ellos.
Uso operativo en Irán
El Yak-130, al igual que el KAI FA-50, el Leonardo M-346 y las futuras iteraciones planificadas del Hurjet turco, también está pensado como un avión ligero de ataque y defensa puntual con cargas útiles pesadas de armamento aire-aire y aire-tierra. Si bien es poco probable que se utilice contra cazas israelíes como el F-35, el F-15 o el F-16, el avión podría convertirse en un multiplicador de fuerza cuando se lo utilice para la defensa de áreas de instalaciones militares o bases aéreas que intenten interceptar vehículos aéreos no tripulados o misiles de crucero.
Sin embargo, su papel más importante es el de un avión CAS (Close Air Support), que según Tasnim News puede transportar varias toneladas de munición en las alas y el fuselaje. Las armas incluyen un cañón de 23 mm, bombas de 250 y 500 kg, cohetes de 80, 122 y 330 mm, bombas guiadas Kab-500, misiles guiados aire-tierra Kh-29 y misiles antiaéreos R-73. Con un alcance de alrededor de 800 km, ampliable mediante el uso de tanques de combustible externos, el Yak-130 también puede llevar dos cápsulas de guerra electrónica en ambas puntas de las alas.
طبق مصاحبه آقای رومن تاسکاف همچین چیزی اسمشه تست پایلوت (خلبان آزمایش گر ) شرکت هواپیمایی متحد روسیه UAC سه پروتوتایپ (پیش نمونه) هواپیمای تهاجمی سبک و آموزشی YAK-130M ساخته شده و در حال گذراندن آزمایشات خود است.
حالا این جنگنده چیست؟
خب این جنگنده همان یاک ۱۳۰ است که یک… pic.twitter.com/irMnTXdFDj— Reza_Mad (@maysam21901) October 14, 2024
Un video del Yak-130 con una carga útil completa de dos tanques de combustible externos, cápsulas de cohetes, misiles R-73 y cápsulas EW durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2012 también mostró una característica interesante de sus toberas de entrada de aire que se abrieron durante el despegue.
Algunos observadores también incluyen al Yak-130 en la categoría LIFT (Lead-In Flight Trainer), ya que puede entrenar rápidamente a los pilotos en aviones de entrenamiento avanzados que también son cazas de primera línea. En el caso de Teherán, el Yak-130 puede proteger sus instalaciones nucleares, su industria de defensa y sus bases coordinándose con sus sistemas de defensa aérea considerablemente avanzados, y posiblemente con su Su-35S de fabricación rusa, cuando entre en servicio.
Entrenamiento de vuelo
Según el Jerusalem Post y el destacado comentarista de asuntos iraníes, Abdolrasool Divsallar, la mayor utilidad del Yak-130 sería entrenar a los pilotos iraníes para el Su-35S antes de que llegue a la flota de la IRIAF. Las flotas de F-14 y F-4 de la IRIAF llevan mucho tiempo estancadas por la falta de disponibilidad de repuestos y componentes estadounidenses, después de que las agencias de aplicación de la ley de Estados Unidos finalmente comenzaran a tomar medidas enérgicas contra décadas de contrabando de piezas aeroespaciales por parte de iraníes con base en América del Norte que evaden las sanciones.
Tanto el acceso combinado a las piezas como la ausencia de un entrenador fiable habían afectado dolorosamente a la aeronavegabilidad y la seguridad de los aviones estadounidenses de Irán.
Los pilotos en formación pueden ahora aprender de forma más fiable las maniobras básicas de combate (BFM), el uso de radares de control de fuego, armas, procedimientos de ataque terrestre y de combate aéreo antes de pasar a los escuadrones para volar en los cazas de primera línea. Hasta ahora, en ausencia de una fuerza aérea en condiciones de volar, Teherán desarrolló un ejército centrado en misiles y drones igualmente potente. El Yak también se utiliza en Argelia, Vietnam, Bangladesh, Bielorrusia, Myanmar y Siria, que han pedido o utilizado este avión.
Yak-130
El Yak-130 fue originalmente un proyecto de colaboración entre el YDB (Yakovlev Design Bureau) y la italiana Aermacchi. Si bien el proyecto no avanzó, ambos países continuaron con sus programas individuales, lo que dio lugar a aviones de diseño similar. El M-346 Master de Roma entró en servicio en 2010, producido por Leonardo, el sucesor de Aermacchi.
Mientras tanto, el Yak-130 de YDB complementó la envejecida flota de entrenadores checoslovacos Aero L-39 Albatross.
El avión se incorporó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (RuAF) en julio de 2009 y se presentó por primera vez en el salón aeronáutico MAKS 2009. La primera serie limitada de aviones se fabricó en mayo de 2003, seguida de pruebas de vuelo de la variante de producción final en abril de 2004.
Las pruebas oficiales se llevaron a cabo en mayo de 2005, y las pruebas completas del entrenador de combate avanzado, incluidas las pruebas de giro y tácticas de combate, concluyeron en diciembre de 2009. Los primeros cuatro de los 12 Yak-130 llegaron a las unidades de la RuAF entre febrero de 2010 y abril de 2010, y otros cinco aviones llegaron en abril de 2011, según informes rusos. Se cree que alrededor de 120 Yak-130 están ahora en servicio en la RuAF.
Parth Satam
Si los iraníes solo sacan en foto los Yak-130 me da que lo del los Su-35 va para largo. Mucho miedo no creo que meta a los enemigos de Irán ver esos aviones armados. Por otro lado no olvidemos que China produce su copia del Yak-130, así que dentro de poco podría anunciarse que Irán ha hecho ingeniería inversa del Yak-130 y podríamos ver más aviones en servicio. Yo creo que los Su-35 no llegarán nunca. Más que nada porque el dinero de la venta de drones a ido a la Guardia Revolucionaria y al núcleo duro del régimen. Lo que no haya ido a sus bolsillos ha ido a pagar la guerra en Siria, Líbano y Yemen. Dos docenas de aviones no hacen ninguna diferencia en el poder militar de la región y pueden ser fácilmente destruidos en tierra en la fase inicial de un ataque a Irán. Además los rusos lo venden caro y sin compromiso claro de mantenimiento una vez no necesiten a Irán. Puestos a comprar Pakistán o China ofrecen opciones de aviones que si que luego tendrán soporte asegurado y les aseguran lazos políticos. El JF-17 y el J-10 pueden ser más interesantes para Irán.