Arabia Saudí estudia comprar cazas franceses por primera vez.
Al parecer, Arabia Saudí está estudiando la compra de 54 cazas polivalentes Dassault Rafale a Francia, lo que podría suponer la primera adquisición por parte de Riad de un avión de combate de fabricación francesa, a pesar de que París lleva décadas intentando llegar a un acuerdo con el reino.
Riad ha solicitado oficialmente un presupuesto detallado a Dassault Aviation para una posible adquisición de 54 Rafale, según informó ayer domingo el semanario financiero francés La Tribune. Ha dado de plazo al gigante aeroespacial hasta el 10 de noviembre para responder.
Por supuesto, esto no significa que el acuerdo sea inminente. Los saudíes podrían estar simplemente explorando sus opciones. Sin embargo, el momento es significativo.
Al parecer, Arabia Saudí llegó a contemplar la posibilidad de comprar hasta 100-200 Rafale, según un informe anterior de La Tribune del pasado mes de diciembre, que citaba fuentes anónimas.
Los principales cazas de la Real Fuerza Aérea Saudí, (RSAF), son avanzados F-15SA estadounidenses (Saudi Advanced) y Eurofighter Typhoons del Reino Unido, junto con una flota de envejecidos Panavia Tornados británicos.
Aunque comprar otro tipo de caza a un tercer país pueda parecer excesivo, Riad puede tener razones políticas para hacerlo.
Un tercio de los componentes del Eurofighter son alemanes. En consecuencia, Berlín tiene derecho de veto sobre cualquier exportación de ese avión multinacional europeo y ha decidido ejercerlo.
«No habrá ninguna decisión sobre la entrega de aviones Eurofighter a Arabia Saudí en breve», declaró en julio el canciller alemán, Olaf Scholz.
Arabia Saudí firmó un memorando de intenciones con el Reino Unido en 2018 para el suministro de 48 Typhoons que se sumarían a los 72 que adquirió en virtud de un acuerdo firmado ya en 2007 pero que siguen retenidos por el veto alemán.
Berlín había congelado la venta de armas a Riad tras el asesinato en 2018 del periodista saudí Jamal Khashoggi, adoptando una línea más dura que otros países europeos y Estados Unidos. Como indican los comentarios de Scholz en julio, no tiene intención de cambiar su postura y dar luz verde a esta posible venta.
La petición de Riad de un presupuesto para 54 reactores sugiere que está tendiendo la mano a Francia para el Rafale como alternativa a estos Eurofighters adicionales. La petición también podría ser un intento de Riad de ejercer influencia, presionando al Reino Unido para que convenza a Alemania de que cambie de postura o se arriesgue a perder una lucrativa venta a un competidor.
Desde luego, una maniobra de este tipo no carecería de precedentes. Cuando Israel se opuso y presionó para que Estados Unidos no vendiera a Arabia Saudí 60 F-15 a finales de la década de 1970, hasta entonces la mayor venta de armas estadounidense al país árabe, los saudíes prepararon negociaciones con Francia para el Dassault Mirage F1, el principal caza francés de la época.
Como quedó claro en un reportaje de 1978, si se hubiera vetado el acuerdo de los F-15, Riad habría tenido «asegurado el suministro» de «al menos un número equivalente de aviones modernos» de Francia. París también podría haber aprovechado la gran oportunidad de desplazar -o incluso sustituir- a Estados Unidos como principal proveedor militar de Arabia Saudí.
Y aunque obviamente eso no ocurrió, la estrategia negociadora de entonces podría resultar informativa hoy en día.
Mientras que el bloqueo de Alemania a la venta del Eurofighter probablemente provocó este último acercamiento a Dassault, su consideración previa de 100-200 reactores franceses podría haber estado motivada por una reciente disputa con Estados Unidos.
Después de que Riad acordara con la OPEP+ recortar la producción de petróleo el pasado mes de octubre, algunos legisladores estadounidenses propusieron una ley que abogaba por congelar todas las ventas de armas estadounidenses al reino. De aprobarse, dicha legislación podría haber afectado a la disponibilidad operativa de la flota de cazas estadounidenses F-15, pilar de la RSAF.
Por consiguiente, desde el punto de vista de Riad, tendría sentido diversificar aún más su flota de cazas para no depender totalmente de una sola fuente.
El vecino Qatar ha encargado más de 100 cazas de 4,5 generación a tres países occidentales diferentes sólo en los últimos años.
Emiratos Árabes Unidos depende de Francia y Estados Unidos para sus cazas avanzados y ha demostrado una tendencia a jugar con ellos para conseguir lo que quiere.
A finales de la década de 1990, Abu Dhabi compró 30 Mirage 2000 a Francia mientras negociaba la venta de la variante más avanzada del F-16 en el mundo en aquel momento para demostrar a Washington que tenía alternativas.
Más recientemente, para demostrar su frustración con las condiciones previas de Estados Unidos, suspendió un acuerdo histórico para la adquisición de aviones furtivos de quinta generación F-35 Lightning II y, en su lugar, se dirigió inmediatamente a Francia para adquirir 80 Rafale de Dassault en otro acuerdo récord.
Es probable que Riad utilice hoy un método similar. Su último contacto con Dassault podría garantizar la adquisición de esos 48 Eurofighters o un acuerdo sin precedentes que, en última instancia, haría que la RSAF contara con cazas franceses por primera vez en su historia.
Paul Iddon
La estupidez alemana sigue causando problemas a la industria de defensa Europea. Ojo avizor con el FCAS.
El Rafale lo emplea Emiratos y Egipto, así que habría ventajas de diversos tipos. China está pujando por esa venta ofreciendo el J-10. EEUU podría ofrecer el F-15EX que ya opera Arabia Saudita. Va a ser un contrato reñido.
Quizás no haya intenciones reales y sólo pretendan presionar a Alemania, como cuando Turquía anunció su interés en el Typhoon porque USA no estaba por la labor de proporcionarle kits de actualización para sus F-16. A los turcos les salió bien y USA aceptó, ya veremos si Alemania cede o si toca despedirse del mejor cliente del Eurofighter
Gracias al socio alemán dentro de Eurofighter , puede que las ventas del Rafale aumenten.
España debería replantearse la conveniencia del FCAS o el Tempest .. tanto por doctrina de uso, socios de viaje y postventa a terceros países.
Desconozco si sería viable que Airbus España y Airbus Alemania participen en proyectos distintos, por el temor del resto de socios a un trasvase de conocimiento hacia el proyecto contra el que competirá para captar ventas, y Francia preferirá ir sola a tener como compañera a un país que le arruine las ventas
La empresa española que hará de «arquitecta» o integradora es Indra. Airbus España será «subcontratista» de esta.
Respecto al trasvase o no.. hay muchos programas donde participan empresas competidoras.. sin ir más lejos en el Eurofighter están Leonardo y Airbus..
En el NH90 de NAHEMA, integrado por Airbus, Leonardo y Fokker.
No hay problema por tener dos competidores en un programa o «dos empresas» de la misma matriz en dos programas diferentes.
El problema es la deriva de Dassault como ya ocurrió en el Eurofighter y Alemania con su política de exportación.
Bae system y Leonardo han hecho lo que tenían que hacer y España puede que se quede sin uno ni otro .. Alemania tendrá factoria de F35 en su territorio con lo que podría jugar esa baza frente a dassault.
Acabaran comprando aviones franceses.
Y los alemanes convirtiendose en el socio que nadie quiere, ni ahora los ingleses, ni los franceses en el futuro.
Y esta compra arruinara el FCAS pues los franceses van a estar muy ocupados vendiendo Rafale y su version F5
Y mi pregunta es , no hay una forma de que por votación los 4 países fundadores del programa EF aprueben la venta de estos aviones aunque uno no quiera .Me parece increíble que Alemania bloque esta venta pudiendo generar empleo y carga de trabajo en su país y seguir avanzando en el programa EF , hasta la entrada del FCAS.
Se comentó esa posibilidad en otro artículo, UK declaraba que en un documento de las fases previas del proyecto aparecía una cláusula similar y Alemania respondió que el contrato final es lo que manda y ahí ya no existía. La posibilidad de sustituir los componentes de diseño alemán por otros directamente no se contempla
Todo el mundo critica a Alemania, pero me gustaria saber si prefieren un aliado con principios férreos o que se vende al mejor postor…. en general prefiero mil veces a alemania, que a Francia.
Francia tiene un largo historial de ventas a terceros en conflicto (por ejemplo, Sudáfrica durante el Apartheid). Gracias a esa libertad y a la disponibilidad de productos competitivos, el país galo pudo convertirse en la tercera opción durante la guerra fría. Esa fue una poderosa razón por la que Francia abandonó la OTAN en 1966, para evitar quedar alineado con EEUU. Posteriormente incluyó la posibilidad de financiamiento directo con el gobierno, facilitando aún más las ventas. Políticamente es conveniente para Riad un tercer proveedor, pero muy probablemente se trate de una forma de presión a UK, puesto que lo que realmente pretende es sumarse al tren GCAP.
De alguna manera la traba alemana a la venta del EF beneficia indirectamente a Alemania y a SCAF. En primer lugar, UK necesita todo ingreso posible para colgarlo no en el desarrollo del EF, que va por su propio canal, sino destinado a I+D para Tempest/GCAP. Privar a UK de estos ingresos beneficiaría directamente a Francia, pero también indirectamente a SCAF, evitando que el grupo GCAP disponga de activos para continuar avanzando.
Me pregunto cómo afecta a la flota de Tornado IDS (alrededor de 60 unidades) la entrega de repuestos, ya que, a pesar de ser fabricados en UK, muchos componentes eran de fabricación alemana, incluyendo los de los motores RB.199 de Turbo-Unión.
No es la primera compra de aviones franceses. Arabia Saudí tuvo en servicio Mirage III
Arabia Saudita nunca adquirió aviones de combate de Francia hasta el momento. Siempre se ha equipado con cazas británicos y estadounidenses. En los ’80 trascendió en los medios que Riad estaba dispuesta a financiar la producción del caza Dassault Mirage 4000 a cambio de co producción y transferencia tecnológica, así como participar de un porcentaje de las ventas. En efecto, este avión, un caza bimotor de largo alcance, contenía muchas tecnologías que hoy son comunes pero que en aquellos años eran la cima de la tecnología aeroespacial mundial, como la utilización intensiva de materiales compuestos o sistemas FBW para control de vuelo, además de avanzados sistemas de control de misión y fuego, radares y motores de nueva generación.
(2): El acuerdo no funcionó tal como quería el reino del Golfo y Francia rehusó a compartir estas tecnologías y financiar los aviones de preserie. El Mirage 4000 quedó como único prototipo, que se utilizó para desarrollar muchas tecnologías que luego se utilizaron en el Rafale.
Pensar en lo siguiente;
Los países Árabes tendrán que eligir un bando si finalmente hay una guerra para cambiar el orden mundial existente. Estamos seguros que se posicionarán con Occidente???? Y si les estamos dando armamento y tecnología para que en un futuro lo utilicen contra nosotros?
Turquia( país OTAN ) ya no se sabe si podemos contar con ellos ya que se están acercando demasiado a Rusia.
La liga Árabe ha subido precios de los combustibles fósiles durante la guerra de Ucrania. Eso está ayudando a Rusia … Muchos compran a Rusia su armamento. Sumale a Macron diciendo de hacer una coalición contra Hamas como contra Daesh… y el apoyo Europeo y de EEUU a Israel.
Engordamos a China y ahora es un problema… no aprendemos??? Ahora hablan de engordar a India…
Es practica habitual de Dasault y especialmente de su CEO. No compartir tecnologías en las que ellos quieren seguir como autores intelectuales eso está dando muchos problemas con el SCAF