Austria elige el avión M-346FA de Leonardo para reemplazar su flota de Saab 105.
El Ministerio de Defensa de Austria ha confirmado sus planes de adquirir 12 aviones Leonardo M-346FA, lo que supone un paso importante en la modernización de la fuerza aérea del país y la solución de un grave déficit de capacidad.
La decisión, basada en las recomendaciones del Estado Mayor de Austria, ha sido anunciada por la ministra de Defensa, Klaudia Tanner, que destacó los beneficios de los aviones tanto para entrenamiento como operativos.
El acuerdo de gobierno a gobierno previsto con Italia incluye la variante M-346FA, que combina capacidades de entrenamiento avanzadas con preparación para el combate.
Estos aviones cumplirán una doble función: entrenar a los pilotos austríacos en el país y mejorar la defensa del espacio aéreo. En esta última función, complementarán la flota de Eurofighter Typhoon de Austria, asegurando una estrategia de defensa integral.
La financiación para esta adquisición se ha obtenido en el marco del plan de desarrollo austriaco “ÖBH 2032+” y del marco financiero plurianual de 2022.
Las negociaciones en curso incluyen disposiciones para fortalecer la economía de Austria mediante asociaciones industriales y colaboraciones logísticas con Italia, reduciendo los costes operativos y fomentando los vínculos bilaterales.
El canciller Karl Nehammer elogió el acuerdo como testimonio de la sólida amistad entre Austria e Italia. Expresó su especial agradecimiento a la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, por su apoyo para facilitar el acuerdo.
El ministro de Defensa, Tanner, subrayó la importancia estratégica del M-346FA, afirmando que los aviones permitirían a Austria realizar el 100% del entrenamiento de pilotos a nivel nacional, al tiempo que refuerzan la seguridad y la neutralidad nacionales.
Esta decisión de adquisición también refleja el creciente interés mundial en la plataforma M-346. Leonardo ha entregado o conseguido pedidos de más de 100 aviones M-346, que se utilizan en países de toda Europa, África y Asia.
Cabe destacar que Nigeria ha pedido recientemente 24 M-346FA y Turkmenistán ha recibido seis. La propia Italia planea adquirir 20 aviones más y se están realizando esfuerzos de comercialización en Brasil, donde se están discutiendo posibles pedidos de hasta 30 aeronaves.
La elección del M-346FA es una muestra de la intención de Austria de modernizar su fuerza aérea con una solución versátil y rentable. Se espera que los aviones aporten beneficios a largo plazo a la base aérea de Linz-Hörsching, reforzando su importancia militar y salvaguardando puestos de trabajo de alta calidad.
El gobernador de Alta Austria, Thomas Stelzer, calificó la decisión como un comienzo positivo para 2025 y un impulso a las capacidades de defensa regionales y nacionales.
Y nosotros aquí en España complicandonos la vida con el experimento «Hunjet».
Creo que el principal «problema» es encontrar una opción para adquirir un «entrenador avanzado» y a la vez tener retornos industriales y poder «colocar» los A400M de excedente en la operación.
Se intentó con corea del sur y su TA50/FA50 y meter en la operación los A400M, pero no se llegó a un acuerdo. Con el 346 de Leonardo no habrá transferencia ni colocación del A400M… Ahora con el Hürjet se intenta cuadrar el círculo ,esperemos que se consiga un acuerdo beneficioso para todas las partes, quien sabe si de este acuerdo podría llegar un a segunda cubierta para la Armada, una venta de submarinos a Turquía o una compra de drones y transferencia de tecnología.
Pues si . Pero lo más triste de todo es la ignorancia con la que muchos tratan lo del acierto al elegir el experimento turco como si este fuera el bálsamo de Fierabras . Lo único reconocible del aparato es que posee el mismo motor del F-18M , pero absolutamente todo lo demás es una completa incógnita de la que dudosamente podría esperarse nada confiable .
El formidable modelo de Leonardo es el que ofrece las mayores garantías de éxito en la elección de este reemplazo para nuestros SF-5BM de Talavera La Real .
Creo que hubiera sido más fácil asociarse con Austria y hacer una compra conjunta para conseguir mejores condiciones. Hasta se les podría haber ofrecido que usen España por sus mejores condiciones meteorológicas y gran espacio aéreo Todavía se puede buscar otros países interesados como Brasil. Lo del avión turco tengo la intuición que saldrá mal. No termino de ver las ventajas de esta operación. No termino de ver en qué estado está el proyecto turco. Sospecho que es una cabezonería de alguien por no comprar a Italia. Con Corea se podría firmar colaboración en defensa, los dos países pueden ofrecerse equipos militares.
El factor fundamental para elegir el modelo turco es que así España se salva de comprar varios A-400M que no necesita (sobran 10, a 150-200 millones cada uno…) si Turquía se lleva 6, por decir un número ya que no sé cuántos Hurjet quiere el EdA, pues bienvenidos sean. No es una compra, es un INTERCAMBIO de aviones.
Por otro lado, el Hurjet usa los motores del F-18, algo muy positivo para España.
Lo de la compra conjunta y la utilización de bases españoles por su mejor climatología para entrenamiento de los pilotos austriacos es una idea interesante pero seguramente eso ya lo han ofrecido los italianos la base de Decinomannu en Cerdeña.
También es un hecho que las necesidades del ejercito del aire van más allá de las 24 unidades del Hūrjet del primer contrato y en especial es una cuestión de prestigio dotar a la patrulla Aguila de un avión que si no es 100% de origen español si esté modificado y construído en parte por la industria aeronautica española con cierta autoridad en el diseño final que permita beneficiarse de las ventas de exportacion futuras, eso se verà a medida que se desarrolle el programa aún es pronto para decirlo
El Hurjet turco no es ningún » experimento», en Turquía tienen experiencia sobrada en fabricación de diversos modelos de aviones y drones. Una hipotética » alianza» con Turquía podría beneficiar de carambola a Navantia.
A España además le conviene la transferencia tecnológica que se puede dar.
Como bien decis, el factor Nº1 es que a nadie se le conseguia colocar los A400, nadie los quiere comprar.
Empezando por los coreanos, que exijieron rebajas, siguieron poniendo pegas y acabaron haciendo un acuerdo con el C390
Un intercambio por un entrenador supersonico es un buen negocio
mientras los austriacos se llevan un entrenador de un nivel mas bajo simplemente porque tienen la fabrica a 1hora de vuelo y les soluciona cualquier mantenimiento o reparacion, incluso no tienen que almacenar recambios, se los mandan de fabrica en 24h, tambien es un buen negocio.
Veremos que han ofrecido Leonardo tras la visita de la delegación el otro día , entiendo que por el M346,creo que una combinación no seria una mala solución M346 FA y Hurjet
Sigo sin entender porque descarriló el acuerdo con Corea para el trueque y ahora con Turquía parece no haber los problemas que entonces se decía que había. Habría también que ver qué precio se dió entonces y cuál da ahora Turquía por los A400M. Por si acaso nadie desempolva lo hablado con Corea. Y lo de NAVANTIA no deja de ser el cuento de le lechera. Cómo los concursos de fragatas en Australia, Canadá y EEUU. A día de hoy no parece que Turquía quiera comprar nada más a NAVANTIA. Y acerca de meter mano al avión para hacerlo más español, ya veremos en qué. El diseño ya ha decidido sistemas, motores, etc. Si se hubiera ofrecido a Corea podrían haber ofrecido lo mismo. De hecho Airbus creo que firmó una alianza para promover el TA.50 coreano, que debía incluir más componentes locales. Lo dicho, sigo sin entender cuánto dinero ni que contrapartidas hay ni que plazos se manejan. Me parece más la cabezonería de alguien que una idea meditada. Tan poca transparencia no es buena.