Barco de ataque litoral: Prevail Partners perfecciona el barco de múltiples funciones.

Diseñado a partir de la base de un buque FSG 4100 Roll-on Roll-off (RoRo), el diseño del Buque Multi-Role (MRV) de Prevail Partner, este buque constituirá el catalizador del concepto de Buque de Ataque Litoral del Reino Unido anunciado por primera vez en febrero de 2019. Desde entonces, Prevail ha perfeccionado el diseño, desarrollando un MRV ampliado que habría añadido capacidades de reabastecimiento.

En el centro del diseño se encuentra la flexibilidad a todos los niveles; Prevail describe que el buque puede utilizarse como centro de operaciones de fuerzas especiales y comandos, ayuda humanitaria y socorro en caso de catástrofe, como buque hospital -basándose en una instalación médica de función 2- y como buque de reabastecimiento.

Aunque el buque RoRo base, el FSG 4100, se construye en Alemania, Prevail Partners afirma que, si el Reino Unido encargara buques MRV, más del 50% del valor lo aportaría la industria británica mediante trabajos de conversión.

En caso de compra, la empresa afirma que los trabajos de conversión podrían llevarse a cabo en un astillero elegido por Prevail por su eficiencia o en el Reino Unido para obtener mayores beneficios industriales.

Justin Hedges, socio fundador y presidente ejecutivo de Prevail Partner, dijo a Naval Technology que la idea de la embarcación surgió de su paso por los Royal Marines y las Unidades Militares Especializadas (SMU), al ver la necesidad de una embarcación flexible.

La última versión del diseño ampliaría el buque en 20 m hasta los 230 m de eslora, añadiendo espacio para transportar unos 3.600 m3 de combustible y manteniendo todas las funciones mencionadas.

El buque no ampliado llevaría una grúa de cubierta capaz de transportar cargas de 30 toneladas o hasta 15 toneladas de munición.

Al describir la plataforma, Hedges explicó: “La última iteración podría tener sus 3.600 metros cúbicos de combustible y dar combustible a otros buques a babor y estribor y a popa, al mismo tiempo llevaría más de 600 fuerzas embarcadas, un grupo de batalla de vehículos tendría un hospital de rol dos, y llevaría una instalación de mando y control adecuada para un mando de una estrella como mínimo.”

“Para un ala aérea, el hangar podría llevar seis Chinooks o Merlin’s, podría llevar V-22s y la cubierta estaría capacitada para los V-22. Tendría cuatro puntos de despegue y aterrizaje; dos para carga pesada y dos para carga media”.

A diferencia de los buques de la clase Albion de la Royal Navy y de los buques de la clase Bay de la Royal Fleet Auxiliary, el diseño del MRV no cuenta con una cubierta de pozo, sin embargo, esto se supera con la capacidad de descargar hasta un carro de combate principal de 75 toneladas en un Mexeflote en condiciones de hasta estado de mar dos a través de la rampa de popa.

El buque también puede embarcar una capacidad de ataque sin línea de visión mediante el embarque de un sistema capaz de lanzar sistemas como el Sistema de Misiles Tácticos del Ejército (ATacMS), de fabricación estadounidense.

Dado que el buque conserva varias de las capacidades de un transbordador tradicional de carga rodada, podría embarcarse un sistema de lanzamiento de misiles y conducirlo directamente a la cubierta superior, listo para lanzar misiles y apoyar las operaciones ofensivas lanzadas desde el buque.

Esta capacidad podría ampliarse mediante el embarque de un sistema de misiles balísticos en contenedores, lo que, según Hedges, podría hacerse con el misil de ataque terrestre Tomahawk.

Esta flexibilidad del buque se extiende a las opciones de adquisición, ya que Prevail anuncia que el MRV podría comprarse como buque completo o alquilarse, y la empresa proporcionaría los buques y la tripulación a un precio fijo.

En el caso del “wet-lease”, la tripulación proporcionada por Prevail se encargaría de todos los aspectos del buque, excepto de los sistemas que deben estar bajo control militar; la tripulación civil también se encargaría de la cubierta de helicópteros del buque. La empresa afirma que el modelo de fletamento permitiría disfrutar de más de 300 días operativos en el mar al año.

Harry Lee

14 thoughts on “Barco de ataque litoral: Prevail Partners perfecciona el barco de múltiples funciones.

  • el 19 abril, 2021 a las 17:21
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    Me pregunto si este concepto le gusta a Juan López como buque (una unidad) de sustitución a la clase Galicia (y en complemento a dos LHD)

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  • el 19 abril, 2021 a las 21:30
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    Buenas
    A mi me gusta para sustituir a los barcos españoles del ET. El Camino Español que ha sido dado de baja

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  • el 19 abril, 2021 a las 21:55
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    Parece un ESB con menos recursos aunque este tipo de buques, por su versatilidad y relativo bajo costo es posible que se hagan muy populares

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  • el 19 abril, 2021 a las 23:44
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    Mi respuesta es NO . Prefiero el PHT , ya tantas veces referido . Una variante de 175 mts. de eslora , sin Ski-jump , amplio hangar ( cubierta superior ) y garage ( cubierta inferior ) y con dique con la mitad de la de los actuales anfibios y basado en el mismo diseño base que el BPE , habilitación en cubiertas intermedias y de unas 20000 Tm. de desplazamiento como máximo , cómo modelo respuesta al mismo concepto que el del artículo referído aquí ↑ .

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    • el 19 abril, 2021 a las 23:51
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      Ojo pero como sustituto de los buques logísticos de transporte del ET y no de los LPD’s . Para sustituir a los Galicia , mejor otro BPE , identico al primero : L-62 .

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      • el 20 abril, 2021 a las 09:44
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        Acompañado de 2 buques menores catamaranes tipo/clase Speardhead para misiones más ligeras , nos darían un alto grado de polivalencia y equilibrado rango de empleo a conveniencia del tipo de misión a cubrir o realizar , de los buques logísticos del ET .

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        • el 21 abril, 2021 a las 15:04
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          Esos buques “menores” de la clase Spearhead que menciones cuestan $180M cada uno y por ese dinero te compras múltiples RoRo civiles.

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    • el 20 abril, 2021 a las 11:42
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      Un par de detalles más : dique escamoteable y convertible en ampliación del garage a voluntad según necesidad y un par de gruas sobre cubierta para el izado de cargas colocadas eso sí , estratégicamente , para realizar óptimamente su funcionalidad y que no dificulten , ni interrumpan la operatividad y el movimiento de las aeronaves sobre la cubierta .

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  • el 20 abril, 2021 a las 19:37
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    No lo veo, prefiero la opción que han elegido de los Ro-Ro de Surdiaz, a los que se les puede implementar una pista de helicópteros. Para una vez que acierta la desArmada hay que reconocerlo, pero eso sí, que estén completamente desarmados para no desentonar.

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    • el 20 abril, 2021 a las 23:05
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      Siento que no lo veas . El modelo y el tipo de buque descrito cumpliría de manera excelente este rol , además con plena polivalencia incluída . Si fueras capaz de ” visualizarlo ” detenidamente te darías cuenta de lo que expongo . Mejora las capacidades por bastante a ese buque ro-ro adquirido de 2da mano . Merecería la pena , te lo aseguro .

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      • el 21 abril, 2021 a las 14:50
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        Sí, pero ¿a qué coste? La clase Spearhead cuesta $180M y $26 de mantenimiento anual. ¡Compáralo con los €7,5M que ha costado el RoRo de segunda mano de Suardíaz! (Al final, parece que no lo van a reformar, lo cual puede impedir que transporte Leopardos…)

        Si tuvieras $170M, ¿en qué lo invertirías para tapar otros agujeros o mejorar otras capacidades de nuestro ejército?

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        • el 21 abril, 2021 a las 14:52
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          La clase Spearhead destaca por ser un buque muy rápido (43 nudos). Para un asalto (a un puerto seguro y si hablamos de velocidad, quizá asegurado previamente por paracaidistas) la velocidad es importante. El RoRo de Suardíaz viaja a 21 nudos, la mitad. Para las distancias para las cuales podríamos considerar un asalto en un puerto previamente asegurado, ¿esos 40 km/h de diferencia son importantes y tanto como para valer $170M por buque?

          A cambio, el RoRo de Surdíaz es más grande (4.000 t de carga vs. 600).

          Eso sí, lo que me gusta es que tenga una plataforma de aterrizaje para Chinooks. Eso sí que añade flexibilidad, pero me pregunto si realmente sirve de algo, considerando que no dispone de ascensor. (Eso sí, un buque de la Armada o del E.T. debería tener siempre una plataforma de aterrizaje para helis, aunque sea solamente para el NH90)

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          • el 21 abril, 2021 a las 14:57
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            Otra ventaja del Spearhead es su bajo calado de 3,83 m. En comparación, el RoRo de Suardíaz tiene un calado de 5,2 m. Estamos hablando de 1,40 m de diferencia. ¿Es eso crítico?

            Supongo que depende del puerto objetivo; obviamente en tiempos de paz todos los puertos cumplen las condiciones para aceptar el buque. La cuestión es en tiempos de guerra, si lo tienes que utilizar para desembarcar material en un puerto enemigo que hayas tomado antes por sorpresa.

            Se habla también de la posibilidad de que en la clase Spearhead los vehículos salten directamente al agua, arribando previamente a una playa cercana. No sé, no lo acabo de ver. En 4 m de profundidad se hunde cualquier vehículo, salvo que sea anfibio, en cuyo caso podría tener sentido. Pero no veo por qué el de Surdíaz no pudiera adaptarse a eso; supongo que principalmente es cuestión del ángulo que la rampa es capaz de adoptar (debe bajar más de la horizontal).

  • el 22 abril, 2021 a las 02:52
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    Yo NO hablo aquí , en este caso , de economía . Sólo expongo técnicamente la fórmula que mejor podría adaptarse dimensionalmente a nuestra Armada y a nuestro ET , en este rango de operaciones primarias de transporte logístico y polivalentes de manera secundaria . Nada más . Y bajo mi punto de vista la fórmula 1 PHT + 2 JHSV , es la mejor y más equilibrada de todas , técnicamente hablando , que no económicamente , lo entiendo perfectamente .

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