Boeing retrasa la producción del T-7 pero espera acelerar su capacidad operativa inicial

El servicio ha dicho hoy que «incentivará» a Boeing para que aborde los «problemas emergentes» del programa de entrenadores.

La producción del nuevo entrenador T-7A de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, se ha retrasado un año más, según informaron el miércoles los responsables del servicio al anunciar varios cambios en el plan de adquisición del avión.

El inicio de la producción del T-7A está previsto para 2026, casi ocho años después de que Boeing obtuviera el contrato original para sustituir a los entrenadores T-38, de medio siglo de antigüedad.

Los funcionarios también dijeron que comprarían cuatro aviones «representativos de la producción» para acelerar las pruebas de modo que el servicio pueda alcanzar la capacidad operativa inicial a finales de 2027 o en el primer trimestre del año fiscal 2028, lo que es al menos unos meses antes de lo anunciado el año pasado.

«Estas actualizaciones de adquisición incluyen ampliar la capacidad de prueba, permitir el inicio de las actividades de desarrollo del plan de estudios de AETC y utilizar un enfoque de gestión que incentive a Boeing a abordar problemas emergentes que no formaban parte del contrato que se firmó en 2018 y acelerar elementos del programa», dijo Andrew Hunter, secretario adjunto de la Fuerza Aérea para adquisiciones, tecnología y logística.

La Fuerza Aérea no detalló cuánto podría obtener Boeing a través de estos nuevos incentivos, pero un funcionario del servicio señaló que no habría cambios en la solicitud total de 362 millones de dólares para el programa en el presupuesto de 2025.

«Aunque no se han asignado incentivos específicos, los incentivos que se están considerando están relacionados en gran medida con la producción a tiempo de [vehículos de prueba representativos de la producción], la finalización [del desarrollo de ingeniería y fabricación] y la preparación para la producción.

El espíritu del acuerdo es aplicar estos incentivos en áreas críticas que no están claramente especificadas en el contrato existente», dijo el funcionario.

Desde el año pasado, el inicio oficial de la producción del T-7 -el Hito C, en la jerga de las adquisiciones- estaba previsto para febrero de 2025, una fecha que ya se había retrasado con respecto al objetivo original de diciembre de 2023.

Según el nuevo plan, el servicio utilizará fondos de investigación y desarrollo del ejercicio fiscal 2025 para comprar los cuatro aviones de prueba, que se entregarán al año siguiente.

«La adquisición de estos [vehículos de prueba representativos de la producción] en el año fiscal 25 también permite a las Fuerzas Aéreas y a Boeing mejorar la preparación de la fabricación antes de entrar en la fase de producción de toda la serie de más de 350 T-7A», dijo Hunter. «La reducción del solapamiento entre el desarrollo, las pruebas y la producción disminuye la probabilidad de posibles adaptaciones costosas de un número significativo de aviones».

El programa Boeing-Saab T-7 ha tenido problemas a lo largo de los años. Problemas con el asiento eyectable del avión y problemas en la cadena de suministro han retrasado varias veces la fecha de entrada en servicio. Boeing ha sufrido pérdidas de más de mil millones de dólares desde que presentó una oferta a la baja para obtener el contrato a precio fijo.

En un comunicado, Steve Parker, presidente interino de Boeing Defence and Space, declaró: «Agradecemos la colaboración con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y nos comprometemos a proporcionar a nuestros combatientes el sistema de entrenamiento más seguro y avanzado del mundo.

Este enfoque innovador nos permite proporcionar una configuración lista para la producción a las Fuerzas Aéreas antes de la producción inicial a bajo ritmo, reduciendo aún más cualquier riesgo futuro para la producción. Esto acelerará la entrega de esta capacidad crítica en el plazo que Las Fuerzas Aéreas necesitan».

Audrey Decker

7 thoughts on “Boeing retrasa la producción del T-7 pero espera acelerar su capacidad operativa inicial

  • el 16 enero, 2025 a las 09:53
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    Boeing es una autentica calamidad. Ha fallado con sus aviones civiles, ha fallado con sus desarrollos espaciales y lo unico que parecia funcionar, el sector militar tambien fracasa.

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  • el 16 enero, 2025 a las 13:27
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    Para que luego diga alguno que ese producto concreto no tiene ningún riesgo de madurez.

    Además, el T7A no existe como versión armada de ataque ligero. Desconozco si nosotros comparemos el entrenador (Hürjet, como parece, o lo que sea) en su versión armada, pero es un punto a tener en cuenta.

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  • el 16 enero, 2025 a las 20:35
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    A España se le acaban las opciones para reemplazar los F5M. O Hurjet o M346.

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    • el 17 enero, 2025 a las 07:41
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      O TA50 de Corea que tiene también unas características envidiables.

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  • el 17 enero, 2025 a las 15:48
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    Referente a España: Se asigno presupuesto para la adquisición de entrenadores cuando salieron , el acuerdo con el Hurjet no nos cuesta nada es una carta de intenciones las cuales se tienen que cumplir y no es mas que un trueque por el A400M.Dicho esto puede que España pueda adquirir el M346 block 20.

    Sobre la noticia bueno EEUU no creo que adquiera otro avión de entrenamiento que no sea el T7

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  • el 17 enero, 2025 a las 21:38
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    Se retrasa un año mas que puede que sean dos…..cositas de Boeing y de la USAF…..pero 350 unidades vendidas ya y 46 simuladores contratados….apto para entrenar a los pilotos de 5 y 6…..quien iguala eso¿¿¿???? Quien asegura un ciclo vida a la competencia??? Y esto no es baladi un bicho de estos esta en el entorno d elos 20-30 millones de $ la unidad (+/-1500 kilos)….con USA como con el Harrier…mejoras y piezas lo que dure el programa…..esto quien lo hace mas??? Sobre todo lo de las MEJORAS…..EVOLUCION……y quien antes entre…podra negociar con Saab y con Boeing los retornos industriales mas jugosos en funcion de la cantidad a comprar en nuestro caso dudo que llegemos en total a los 50…Talavera + Aguila

    Y lamento comunicar que el EDAyE no tiene NINGUN interes en la compra de cazas ligeros……..salvo que se quiere ver como tal al F35A respecto al Tifon….y en cuanto haya elecciones veremos las posibilidades del turco…las veremos. Antes que el italiano me iba a por el coreano en todo caso…..y los A400 nos los vamos a comer con patatitas: por si alguien aun no se ha dado cuenta

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