China desclasifica la primera variante del biplaza furtivo de quinta generación del mundo.
China ha desvelado el desarrollo de la variante biplaza de su caza furtivo de quinta generación J-20 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, que se está celebrando en Zhuhai, dejando entrever el rápido desarrollo de las capacidades aeroespaciales de defensa de Pekín.
El 12 de noviembre, el Ministerio de Defensa Nacional chino informó que el conglomerado estatal Aviation Industry Corp of China había «desclasificado» la variante biplaza del J-20, bautizada como J-20S, el único caza biplaza de quinta generación del mundo.
Estados Unidos opera los cazas furtivos de quinta generación F-35 y F-22, de un solo asiento, y varios aliados occidentales también utilizan el F-35 en el modelo A de despegue y aterrizaje convencional, así como en la variante B de despegue corto y aterrizaje vertical.
La Corporación de la Industria de la Aviación de China declaró que el J-20S es «un avión de combate pesado que evade radares, con operaciones de largo alcance y capacidades multifuncionales», según el MND, citando un informe del medio de noticias estatal China Daily.
La incorporación de un segundo asiento ofrece una serie de opciones a las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF), que actualmente utilizan el J-20 monoplaza, entre ellas la posibilidad de controlar drones «Loyal Wingman» sin tripulación.
Hasta ahora, la combinación de aviones de combate tripulados y no tripulados se encuentra sólo en sus primeras fases, y ningún caza occidental de quinta generación es capaz a medio plazo de utilizar este concepto con una tripulación de dos personas.
Se cree que EE.UU. está debatiendo el futuro del programa NGAD (Next Generation Air Dominance) de sexta generación debido a sus elevados costes, con una de sus características insignia prevista: la capacidad de controlar y operar a los pilotos de ala de los drones.
El J-20S parece ser un intento de integrar dicha capacidad en un diseño de quinta generación, añadiendo un segundo tripulante para gestionar activos como drones, sensores y armas, dejando al piloto principal la maniobra de la aeronave.
J-20S: una evolución del primer caza furtivo chino
Según el MND, el J-20S fue diseñado por el Instituto de Diseño e Investigación Aeronáutica AVIC Chengdu, en la provincia de Sichuan, a partir de su modelo monoplaza de referencia J-20, que es el primer avión de combate furtivo de China.
El J-20 realizó su vuelo de debut en enero de 2011 y fue desclasificado oficialmente en noviembre de 2016, cuando protagonizó un breve vuelo en la XI Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China.
A finales de ese mismo año se puso a disposición de la PLAAF, convirtiéndose en el tercer caza furtivo del mundo en entrar en servicio tras el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II de Estados Unidos.
El informe del MND citaba a Song Zhongping, comentarista de asuntos militares y oficial retirado del Ejército Popular de Liberación de Palestina, quien afirmó que un caza de dos plazas suele ser operado por un piloto en el asiento delantero y un operador de armas en el trasero, lo que significa que cada uno de ellos puede centrarse mejor en sus tareas específicas.
«Según una introducción de la AVIC, el J-20S tiene una buena capacidad de conocimiento de la situación, y eso significa que puede actuar como una plataforma de alerta temprana de pequeño tamaño. El nuevo modelo también puede guiar drones para realizar ataques contra objetivos. Todas estas nuevas funciones prometen un mayor alcance de detección y combate», declaró Zhongping.
Fu Qianshao, un experto en aviación que sirvió en las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación durante décadas, afirmó que un asiento adicional en un caza furtivo tiene más ventajas.
Otro experto citado por el MND afirmó que disponer de un operador de armas independiente podría permitir al J-20S manejar mejor las municiones guiadas de precisión y conectarse con los sistemas aerotransportados de alerta temprana y control.
Los cazas furtivos son fundamentales para la modernización de China
China está embarcada en un amplio esfuerzo de modernización militar para equiparar sus fuerzas a las de su principal rival, Estados Unidos, y en algunos casos superarlas.
El último informe de GlobalData, «China Defense Market Size and Trends, Budget Allocation, Regulations, Key Acquisitions, Competitive Landscape and Forecast, 2022-27», revela que el gasto en defensa de China para 2022 ascendería a 225.600 millones de dólares, un 7,3% más que en 2021, y refleja una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 7,8% durante 2018-2022.
En este contexto, se espera que China aumente su presupuesto de defensa a un ritmo del 7,2%, de 241.200 millones de dólares en 2023 a 318.600 millones en 2027, según las previsiones de GlobalData.
Los planes de modernización incluyen la adquisición del avión de quinta generación J-20 Chengdu para proporcionar apoyo aéreo crítico. Todavía se está trabajando en el programa Shenyang J-31, otro caza autóctono de quinta generación que sucede al J-20.
Richard Thomas
J20 no es 5ª generacion como un F22
J20 es tan 5ª generacion como un EF2000 o un Rafale
Pues creo que te equivocas. El J20 chino, a diferencia del Su57 ruso, sí que parece ser furtivo de verdad. Su sigilo será mejor, igual o peor que el de los F22/F35, pero está un escalón por encima de los europatos y el SuperHornet, por lo que indican webs especializadas, en la misma categoría que los F22/F35.
Ahora, si empiezas poniendo pegas, el que no es 5ª generación es el F35, pues para ello le falta, por ejemplo, el supercrucero. Y al F22 le falta tener sensores (en plural) avanzados, pues hoy por hoy solamente cuenta con el radar (y la escucha pasiva de ondas de radio) y no dispone, por ahora, de IRST.
Víctor Demóstenes Un biplaza de «5.ª» generación, ya nos indica que ese aparato no es tan computarizado como un occidental.
Que no es computarizado? O sea que eres latinoamericano. Que entiende usted por avion computarizado?
Porque el J35 no es un avion compitarizado? Llevan un ábaco en la cabina?
El EF2000 lo es?
Ilustrenos por favor
Cuando el F-22 entró en servicio los EE.UU. habían gastado una cantidad bestial de dinero durante más de dos décadas de investigación y contaban con el aval de ser líderes tecnológicos e industriales aeronáuticos del momento.
No digo que los chinos no hayas puesto todo su saber y su mejor esfuerzo en el J-20 pero pasar de copiar cazas soviéticos a producir en serie un 5ª propio en un único salto me parece inverosimil. No lo digo porque yo sea un experto sino porque parece que en todo el mundo los chinos son los únicos capaces de ello porque si.
Hay muy poca información certera del J-20 que no venga de las autoridades chinas. Llegada la hora de la verdad no me extrañaría que se encontrara más cerca de los «Europatos» que del F-22 con el que se insiste en comparar.
Señor Mann… Nunca presenta una razón para bajar el escalón tecnológico de esa plataforma aérea. Pero eso parece que le quita el sueño, duerma tranquilo. Sus f22 les cuida su universo…
Además el j20 en su nueva versión dispondrá de un radar AESAcon tecnología de nitruro de galio. Mayor alcance y mayor resolución que el de arseniuro de galio.
J20 esta basado en el prototipo del MiG 1.44 (un 4ª generacion)
las alas, los canard, la posicion de las derivas verticales etc son las mismas, que ha sido modernizado poniendo tomas de aire y otros elementos furtivos copia del F22 y F35
Nunca tendra las caracteristicas de un avion diseñado exprofeso y los canard son poco discretos.
J20 es como un EF2000 con bodega de armas, literalmente, es muy parecido, pero no tiene todas las caracteristicas furtivas como los F22 y F35
Si es para llevar turistas me parece bien pero más bien aparenta ser un indicio de inferioridad en materia de electrónica e inteligencia artificial, en resumen necesitan de otra persona para controlar todas las funciones del avión.
Un j20 biplaza puede hacer de designador de blancos para otros aviones de combate ( léase el j16wue asumiría el papel de portador de misiles de todo tipo). Una especie de mando aéreo, awacs y controlador de drones supersónico que lo acompañen.
Existe un real desconocimiento de casi todo lo concerniente al J-20, como decíamos antes. En algunas publicaciones, especialistas afirman que es un caza cuya principal virtud es la agilidad, debida al sistema asistido de maniobra y su diseño específico, distinto de cualquier otro caza en servicio. Otros, afirman que es un avión grande, demasiado pesado y con poca potencia motriz, por lo que no podría realizar maniobras con altos AOA; que en realidad ha sido diseñado para derribar aviones cisterna y transportes estratégicos a larga distancia dentro de un esquema A2/AD, es decir, más un interceptor moderno que un caza de superioridad aérea. Asimismo, que su diseño ha sido inspirado en los F-22 y F-35. De hecho, quizá sea un poco de cada cosa. Físicamente, es muy similar en planta al proyecto soviético-ruso MiG 1.44, es decir un delta retrasado sin cola y canards bimotor. Por lo demás, difiere notablemente en la ubicación de sus alas y en especial los canards tienen ángulo positivo en lugar de recto. Por ello, no se puede decir que el avión chino sea una mera copia adaptada del ruso. Sin embargo, la similitud existe. Es probable que los chinos hayan accedido a los datos del diseño del MiG, a partir de los cuales desarrollar el J-20; no olvidemos que las investigaciones aerodinámicas y estructurales (incluyendo materiales) llevaron casi diez años de desarrollo a Rusia para terminar de definirlo, pero quizá haya habido muchos retrasos debido a falta de presupuesto, especialmente luego del fin de la URSS. Es un error de concepto decir que el MiG 1.44 era de 4ta gen. En realidad era una respuesta al programa ATF estadounidense, que condujo al desarrollo del F-22. Incorporaba muchas características que luego se atribuyeron a los cazas de 5ta gen, incluyendo furtividad (formas, materiales y recubrimientos RAM, aunque estos últimos no alcanzaron a ser probados). Es otro error considerar que los canards aumentan el RCS; de hecho, uno de los diseños de Northrop-Grumman para el YF-23 los incorporaba, habiendo realizado todos los estudios pertinentes y concluyendo que no representaban aumento del RCS, pero terminó eligiendo el que compitió con el YF-22. Por su parte, Chengdu había realizado intensos estudios relacionados con los canards desde finales de los años 60’ hasta los años 80’, que incorporaron varios proyectos de interceptores de largo alcance, pero que ninguno llegó al estado de producción, en gran medida por falta de motores adecuados. Es decir, probablemente el proyecto soviético-ruso haya sido adquirido por China en algún momento luego de su abandono por el PAK-FA (que condujo al Su-57) y este, sumado a los desarrollos estructurales y de canards indígenas, hayan terminado de concebir el diseño final del J-20. Está hipótesis es apoyada porque antes de la aparición del primer prototipo, no se conocen otros desarrollos previos de aviones furtivos chinos. Como sea, la realidad indica que el avión posee una silueta original y que está realizado con los mejores materiales posible, con un nivel de prolijidad y excelencia en las terminaciones notable, del mismo nivel que las estadounidenses y muy superiores a las demostradas por el Su-57. Las prestaciones reales y el comportamiento dinámico se desconocen, sólo se tienen estimaciones. Tal es así, que las dimensiones reales del aparato han demostrado ser menores que las supuestas, y por ende su peso, MTOW y relación empuje/peso… En definitiva, como los chinos restringen info real, solo se conocen estimaciones occidentales.
Que los chinos tuvieron acceso al MIG 1.44, que es una de las respuestas soviética al programa que concluiría con el F-22, explica cómo pudieron saltar buena parte de la brecha tecnológica que los separaba de occidente. Eso y mucho trabajo por supuesto. No he caído hasta que lo has dicho.
Ahora me pregunto cómo los rusos pudieron vender sus estudios más avanzados en aviación militar a una potencia emergente extranjera que apuntaba maneras a convertirse en rival.
En los años de carencia económica que siguieron a la caída de la URSS hubo muchos dispuestos a vender programas «abandonados». De hecho, el férreo control que establecía el gobierno soviético sobre sus proyectos y sobre las OKB, se relajó al punto que seguramente muchos «secretos» se pudieron vender sin problemas. De la misma manera, muchos científicos y técnicos expertos rusos fueron tentados por el gobierno chino y contratados sus servicios. Sin ir más lejos, la gente de Lockheed Martin adquirió todo el trabajo de motores de sustentación y toberas variables que había realizado la oficina Yakovlev para el Yak-41/141; un trabajo fantástico, por cierto, que incluía también el estudio de materiales resistentes al enorme aumento de calor en las zonas más sensibles. Estos trabajos se remontaban a la época del Yak-38 «Forger» su anterior avión V/STOL que utilizaba un sistema similar. Seguramente, estos datos fueron aprovechados para realizar el sistema del propio XF-35, y el motor F135 por parte de P&W. Anteriormente, los chinos también pudieron haber accedido a los datos del programa IAI Laví. Esto no ha sido confirmado por nadie; pero de hecho, la configuración del J-10 es muy similar al proyecto israelita.
Desde luego que fue toda una debacle por la parte rusa. Gracias FerCar.
En realidad son las estimaciones occidentales de Mann.