China quiere comprar la empresa ucraniana Motor Sich, para suministrar motores a su nuevo caza J-20 Stealth.

En enero de 2011 la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) hizo volar por primera vez su avión de combate de quinta generación Chengdu J-20

El vuelo tuvo lugar durante una visita oficial a Pekín del entonces Secretario de Defensa estadounidense, Robert Gates.

La exhibición se interpretó como un intento de alto nivel para avergonzar al jefe del Pentágono y anunciar la entrada de la República Popular China en el “club” de las naciones que construyen cazas de última generación.

Sin embargo, la vergüenza real e invisible estaba reservada a los chinos.

En concreto, el hecho de que el avión volara con dos motores a reacción Salyut/Lyulka AL-31F de fabricación rusa, la misma planta motriz instalada en los modelos Su-27/30 de la PLAAF y en el Chengdu J-10.

En otras palabras, la tecnología de propulsión de la tercera generación de los años 80 se utilizaba para impulsar un avión del siglo XXI, llamado de quinta generación.

Esto sería como subir a un Toyota Lexus, sólo para levantar el capó y ver un viejo motor Hyundai.

Durante décadas, el talón de Aquiles del poder aéreo chino ha sido la incapacidad permanente de Pekín para diseñar y construir motores de reacción militares fiables.

Durante la mayor parte de los años en los que el EPL ha estado inmerso en su actual proceso de modernización, ha tenido que confiar en la tecnología de los motores aéreos -así como en los propios motores estándar- importados de Rusia.

Estos últimos son baratos, resistentes y bastante fiables, pero tienen una vida útil más corta. Y a veces explotan en el despegue.

Sin embargo, últimamente el EPL ha intentado romper este ciclo de dependencia adquiriendo una empresa de motores aéreos en Ucrania, la asociación de producción de motores Motor Sich, según un informe de Reuben Johnson en Breaking Defense.

Con sede en Zaparozhiye (Ucrania), Motor Sich es una de las mayores empresas de motores aéreos que quedan de la antigua URSS, y en la actualidad es probablemente la única que podría diseñar y construir por sí misma un motor nuevo, fiable y eficiente.

Si la venta se lleva a cabo, permitirá a China obtener una tecnología de defensa clave que le ha sido esquiva durante décadas, en una de las pocas disciplinas restantes en las que Estados Unidos y sus aliados conservan una ventaja competitiva.

Mientras tanto, Washington y Kiev intentan bloquear la adquisición china: EE.UU. en un esfuerzo por evitar que Pekín resuelva su deficiencia tecnológica en materia de motores aéreos y Ucrania actuando para no perder una empresa de importancia estratégica.

El gobierno estadounidense considera que Pekín Skyrizon, la entidad china que intenta hacerse con Motor Sich, no es una empresa privada, sino una extensión del imperio militar-industrial del EPL.

Funcionarios de inteligencia occidentales dicen que “este asunto está siendo observado muy de cerca por todas las principales naciones aliadas.  No es de nuestro interés que el EPL tape esta brecha bastante significativa en su sector industrial de defensa”.

El J-20 está diseñado para ejecutar misiones de ataque a tierra incluso en entornos hostiles. El avión puede alcanzar mayores altitudes con sus alas delta en velocidades supersónicas.

Es más grande que el Sukhoi T-50 y el Lockheed Martin F-22 Raptor. La parte delantera del prototipo se parece al F-22 Raptor y la parte trasera al Sukhoi T-50.

Conseguir motores de reacción de última generación ha sido un doloroso problema para Pekín durante al menos una década.

Los esfuerzos por aplicar ingeniería inversa a ciertos motores de reacción rusos durante las décadas de 1990 y 2000 produjeron invariablemente motores con una vida útil extremadamente corta y sin la potencia de sus homólogos rusos.

A principios de este mes, uno de los sitios de noticias sobre asuntos militares rusos más reputados publicó un análisis de los fracasos de los chinos en el desarrollo del motor WS-15 Emei que originalmente estaba destinado a propulsar el J-20.

El motor iba a ser exhibido en el Salón Aeronáutico de China de 2018 en Zhuhai, provincia de Guangdong, pero fue eliminado de la exposición debido a sucesivos problemas de fiabilidad – incluyendo un prototipo que supuestamente explotó en un banco de pruebas.

Fuentes rusas informan que el WS-15 experimenta “una fuerte caída del empuje cuando la temperatura de la sección de la turbina se acerca a los parámetros máximos de funcionamiento.  El motor experimenta esta caída cuando la temperatura supera los 1.350 grados centígrados y esta caída en las versiones iniciales del motor llega a ser de hasta un 25 por ciento”. 

Un fallo de rendimiento catastrófico para un piloto en pleno combate.

Al parecer, el equipo de diseño chino ha probado diferentes aleaciones para las palas utilizadas en las secciones calientes del motor, pero han conseguido reducir la caída del empuje a sólo un 18%, lo que sigue siendo inaceptable.

Las mismas fuentes rusas también afirman que cuando la postcombustión está activada, el combustible se acumula en el motor y no se enciende correctamente.

Además de no producir suficiente empuje o potencia, también necesitan reparaciones frecuentes, dijeron las fuentes.

La PLAAF, al haberse quedado sin opciones para utilizar un motor autóctono, está explorando ahora las posibilidades de comprar algunos de los motores Izdeliye-30 de fabricación rusa.

Este diseño se encuentra en fase de pruebas de vuelo con el programa de cazas de quinta generación Sukhoi Su-57 y, al parecer, se ha prometido a un equipo chino una demostración de este nuevo diseño ruso.

Sin embargo, incluso ese programa está teniendo problemas, según un informe de National Interest.

En 2018, la India se retiró del plan de desarrollo conjunto ruso-indio del Su-57.

Evidentemente, los indios no estaban convencidos de que el sigilo y las características de vuelo pudieran proporcionar exactamente lo que buscaban, un golpe financiero para el programa.

También se ha informado de problemas con los nuevos motores Izdeliye 30, relacionados con la fiabilidad y el control de calidad.

Dave Makichuk

30 thoughts on “China quiere comprar la empresa ucraniana Motor Sich, para suministrar motores a su nuevo caza J-20 Stealth.

  • el 12 marzo, 2021 a las 18:20
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    China ya cuenta con el ws10 que utilizan el j16, el j20 y ahora el j 10 monomotor. Están por detrás en motores sin ninguna duda. Pero el ws10 ya ha entrado en una esfera de confianza en el pla como demuestra el hecho de motorizar un avión monomotor. Son más de 10 años de experiencia en el desarrollo del mismo con iteraciones sucesivas. Lo que se sabe del ws15 es que será homologado entre 2021-2023. Y no se más. También están trabajando en el ws20 para el avión y20, el ws13 que es el que lleva el prototipo fc31 y en el ws19, que será el sustituto del ws13. Poco se sabe de los avances o retrocesos de los motores chinos porque en estas cosas los chinos no sueltan ni palabra. Algo así como sucede en las misiones espaciales chinas que contrastan enormemente con la politica de información que hace la nasa por ejemplo.

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  • el 12 marzo, 2021 a las 18:37
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    China, a la hora de copiar y comprar lo ya desarrollado, bien. A la hora de innovar, ya van más justitos. Y por desgracia, las empresas de occidente y de más al oriente, les han estado regalando sus innovaciones durante años.

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    • el 12 marzo, 2021 a las 19:59
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      Tienes razón, pero en su lugar esa sería la opción más viable. No hay otra si quieren superar o alcanzar a los rusos o a occidente.

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    • el 12 marzo, 2021 a las 23:13
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      Creo que el 5g es suficientemente innovador como para refutar lo que dices. Y si te parece poco podemos añadir la “supremacía cuántica” ¿óptica? podríamos decir.

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      • el 13 marzo, 2021 a las 05:11
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        Alemania: ”Operacionalmente, el F-35 es, con mucho, el mejor avión con capacidades extraordinarias. de sigilo y gestión de batallas que están una generación por delante del Typhoon o el F-18”. ”Hay una razón por la que otros aliados europeos: los británicos, los daneses, los italianos, los holandeses y los noruegos, han optado por el jet de quinta generación en lugar de las alternativas de cuarta generación. En 2016, el gobierno danés organizó una competencia entre el F-35 y posibles alternativas, incluido el Eurofighter. La conclusión: “En términos de supervivencia y efectividad de la misión, el F-35 salió mejor que los otros dos candidatos” ”El lado sigiloso combinado con el poder de la fusión de datos, representan los elementos clave de las necesidades alemanas. En este nivel, solo el F-35 podría ser adecuado y entregarse a tiempo” Israel: “El sigilo del F-35 permite a los pilotos israelíes ir a donde necesitan ir con la confianza de saber exactamente dónde pueden volar sin ser vistos. La increíble ventaja que tienen, que ningún otro avión puede garantizarles a este nivel, es simplemente fenomenal. Les da una confianza tremenda. “

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      • el 13 marzo, 2021 a las 05:12
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        En 2016, el gobierno danés organizó una competencia entre el F-35 y posibles alternativas, incluido el Eurofighter. La conclusión: “En términos de supervivencia y efectividad de la misión, el Joint Strike Fighter salió mejor que los otros dos candidatos. Esto se debe a una serie de factores, que incluyen, por ejemplo, la baja firma de radar de la aeronave, así como la aplicación de sistemas y sensores avanzados que mejoran la visión táctica del piloto y garantizan la supervivencia de la aeronave y el desempeño eficiente de la misión. “

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        • el 13 marzo, 2021 a las 16:00
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          Cansino eres. Parace que te pagan por decir lo mismo todos los días.

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      • el 13 marzo, 2021 a las 12:33
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        Teniendo en cuenta que no parten de cero, sino que han obtenido el conocimiento a base de copiar y pasándose por el forro la propiedad intelectual de lo que ya existía. No refuta nada. Es como escalar un 8.000 dejándote en helicóptero a 7990 metros.

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      • el 13 marzo, 2021 a las 15:03
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        Oye, deberías de leer un poco acerca de el espionaje industrial y la financiación estatal de empresas y entenderás la “innovador” que es China. El caso del 5G es curioso, pues Ericsson i Nokia fueron realmente los primeros en desarrollar la tecnología. Precisamente estas dos compañías denunciaron en repetidas ocasiones que habían sido atacadas informáticamente por hackers chinos. Además, eran conscientes de que tenían espías chinos y rusos trabajando con ellos gracias a datos de la contrainteligencia sueca y finlandesa. Bien, ¿qué hicieron los chinos? Muy sencillo, aplicar ingeniería inversa a los proyectos de estas empresas y rellenar lo que faltaba con sus propios ingenieros. Encima, Huawei contaba con inversiones estatales, por lo que el resultado fue una red algo mejor que las europeas a un precio bajísimo. A eso lo llamo yo innovación, pero innovación en el campo del robo y el fraude.

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        • el 14 marzo, 2021 a las 02:58
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          Mucho me extraña que sepan quienes son los atacantes. Pero bueno. Los responsables de cada país en ciberdefensa suelen publicar informes de miles de ataques que suben y suben cada año. El ciberespacio no es monopolio chino sino que es multinacional. Todos contra todos. El último que apague la luz.

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        • el 14 marzo, 2021 a las 03:22
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          Y, estimado forero legionario, que decir de la “red echelon”. Esta la voy a dejar para que la leas tú.

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          • el 14 marzo, 2021 a las 11:31
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            ¿La red echelon no es la Alianza de los 5 ojos? Sí, conozco el caso. Como bien decías, Internet es un todos contra todos, pero los occidentales tenemos límites. Me explico, la Alianza de los Five Eyes está para espiar a instituciones y a personas, pero no para robar datos de una empresa y pasarse por el forro la propiedad intelectual. Simplemente… ¿la UE y EE.UU. copian tanto como China? Pues evidentemente no. Y es por ello que defiendo que China está donde está, entre otras cosas, porque se dedican a robar todo el Know How a occidente para luego vender más barato (claro, se ahorran la parte de I + D + i). Aunque bueno, seguro que los americanos y europeos hacemos espionaje industrial, para estar al tanto del progreso enemigo, pero ya te digo, no copiamos nada porque sabemos lo que es el Copyright.

    • el 13 marzo, 2021 a las 09:46
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      Y a la hora de informar y comunicar 0 cerapio y a la hora de robar y copiar el number one .

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  • el 12 marzo, 2021 a las 23:05
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    Por otra parte decir que los motores ucranianos china los quiere para sus aviones de entrenamiento jl10. En cuanto a comprar la empresa yo creo que la empresa ya era chiná y el dinero estaba desembolsado. Pero no me hagáis mucho caso porque estoy escribiendo de memoria

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    • el 13 marzo, 2021 a las 05:11
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      ”La principal misión del F-35, es penetrar las sofisticadas defensas aéreas enemigas, encontrar y deshabilitar amenazas, por ello el sigilo y la impresionante variedad de sensores pasivos y activos que brindan información al piloto, son muy importantes. Los F-35 que Israel operan, estan en otro nivel que las defensas aéreas rusas no puede manejar” ”No es que el Eurofighter sea un avión de segunda categoría. Puede escalar a gran velocidad, es maniobrable y tiene una velocidad máxima de más de Mach 2, pero es mucho más comparable al F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Hoy en día no sobreviviría a las avanzadas defensas aéreas integradas de Rusia” ..”París temía que una compra alemana del F-35,podría socavar la necesidad del caza de nueva generación””Hay que fomentar un motor franco-alemán fuerte en el corazón de la defensa europea. Pero no debe hacerse a expensas de una potencia aérea y de la disuasión óptimas de la OTAN. Tampoco debería hacerse a expensas de una solidaridad más amplia de la OTAN.”

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    • el 13 marzo, 2021 a las 05:14
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      Alemanes : “Tendrá que ser un jet de quinta generación para satisfacer el espectro completo de nuestras necesidades”.”En otras palabras, el lado sigiloso combinado con el poder de la fusión de datos, representan los elementos clave de las necesidades alemanas. En este nivel, solo el F-35 podría ser adecuado y entregarse a tiempo.”.. ”Al elegir al Eurofigther, le está pidiendo a un piloto de la Lufwaffe que lleve un cuchillo, aunque sea muy eficaz, a un tiroteo” …” “Nos dejamos chantajear por los franceses, ellos tienen un autobús moderno (F-35) nosotros una diligencia”(Typhoon)

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  • el 12 marzo, 2021 a las 23:21
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    A su vez, Ucrania, ante la amenaza Rusa, se recuesta en la NATO aunque no es miembro, sino candidato. Creo que seria posible que USA les dificultara las cosas a los chinos en esa compra.

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  • el 13 marzo, 2021 a las 05:09
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    Alli debe de estar metida la CIA, dejaran que compren la empresa y como ya tienen los planos bingo. los chinos caeran en la trampa?

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  • el 13 marzo, 2021 a las 10:21
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    Estarian locos los ucranianos si permites que esta empresa caiga en manos chinas. Aunque solo sea porque se arriesgan a que los americanos les corten el grifo. Pero no se preocupen, si los chinos no se hacen con la empresa, ya robaran la tecnologia en otra parte.

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  • el 13 marzo, 2021 a las 12:33
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    No entiendo ese afan por el f35 cuando tle han detectado fallos , y algunos que son irreparables en un numero alrededor de 800 defectos dicho por el pentagono. Es carisimo de mantener . El modelo b y c no puede volar a velocidades supersonicas porque pierden su capidad de ser detectado. Y todos los paises que los han comprado al final han reducido su numero de compras por los costes que lleva, En el combate aire aire esta perdido en aviones como el f16 ,f 15 ,eurofigther o el rafaele . es una pava con alas,,

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  • el 13 marzo, 2021 a las 13:21
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    Lo raro es que los rusos metan mano ya que si esta empresa se vende ellos se quedan sin el mercado ruso, PD, creo que EBZ es un bot X-D que manda sus copia y pegas a cualquier articulo que tenga de palabra clave f35 X-D

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    • el 13 marzo, 2021 a las 16:28
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      Un bot solo no tiene supervisión humana porque alguna vez contesta algo pero vamos uno de cada 100 post, pero lo malo es que rompe el hilo de los comentarios, porque no abre un comentario si no que se mete en medio de las replicas, y con comentarios sin venir a cuento ya me explicaras que pinta aqui sus chorradas publictarias del F-35 o sus criticas a Alemania, Francia y España.

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  • el 13 marzo, 2021 a las 19:01
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    La mejor solución es pasar del tal E. BZ, yo no leo ninguno de sus cansinos corta y pega. en cuanto a Motor Sich, los pandémicos chinos llevan años intentando hacerse con ella, por eso el gobierno ucraniano y occidente lo tienen vetado. La genocida China no puede hacerse con Motor Sich de ninguna manera, militarmente es una empresa estratégica para occidente. La China comunista jamás podrá tener el dominio aéreo con sus motores cochambrosos, y eso es perder cualquier conflicto contra occidente. Motor Sich es la pieza clave de la guerra fría contra la China neoimperialista, por eso es crucial que siga en manos de Ucrania, al contrario que ITP, empresa clave para la defensa nacional española que Rajoy la vendió a los piratas ingleses.

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  • el 14 marzo, 2021 a las 05:48
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    Está claro cuál es el interés de China por esta empresa. La fábrica de construcción de maquinaria de Motor Sich sita en Zaporozhia era un taller creado a fines de los ’80 para la producción y prueba de su TF Lotarev (hoy Ivchenko-Progress) T-18, el más potente motor de amplia derivación de la URSS (utilizado en los An-124 Ruslan y An-225 Mriya); sus modernas instalaciones de prueba de motores se sumaban a los talleres de fundición de materiales termorresistentes, dedicados especialmente a la fabricación de aspas de rodetes de turborreactores por el método de cristalización dirigida, es decir aspas monocristalinas, únicas que son capaces de soportar el calor de las etapas “calientes” e imprescindibles para asegurar un funcionamiento sostenido de supercrucero sin pérdida de potencia. La fábrica de construcción de maquinaria SMZ, por su parte, se especializa en la fabricación de las aspas de motores de turbinas de gas y discos de los compresores, entre otros componentes de motores a gas. Su producción de motores incluye turborreactores de amplia derivación de todas las potencias turbohélices y turboejes, además de componentes y sistemas de control FADEC, etc.

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  • el 14 marzo, 2021 a las 06:27
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    Motor Sich ha sido privatizada hace 20 años, pero es en el pasado reciente que inversores chinos (llámese gobierno chino) a través de la empresa Skyrizon, adquirió un importante paquete accionario y realizó ingentes inversiones. En enero de 2021 MS formalizó un acuerdo con el gobierno chino para suministrar 400 motores AI-332 de 2500 kgf (un derivado modernizado del AI-222 que propulsa el Yak-130), para impulsar al Hongdu JL-10 (L-15), su nuevo avión de entrenamiento básico y avanzado, incluyendo AI-332F con PC y 4200 kgf (para motorizar al nuevo caza ligero de exportación L-15B). EEUU también está interesado en tomar el control de MS y Turquía también tiene una importante participación accionaria, además de varios proyectos conjuntos de desarrollo de motores de aviación incluyendo transferencia de tecnología (el proyecto de entrenador avanzado/LIFT/ caza ligeto Hürjet tiene entre sus posibles motorizaciones a productos de MS o derivados de la cooperación interempresarial).

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  • el 14 marzo, 2021 a las 07:35
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    El affaire MS ha adquirido tintes novelescos, ya que la empresa china Skyrizon ha sido incluida (en los últimos días de la administración Trump) en una lista de empresas MEU (Militar y End-Users: usuarios con finalidad militar) cuya finalidad es en realidad la adquisición de tecnología militar, restringiendo su acceso a las exportaciones norteamericanas. MS teme que sufra la aplicación de la ley CAATSA por su reciente venta de motores a China, pero no está en condiciones de negarse a un negocio de U$ 800M. En este complejo entorno, el gobierno ucraniano emitió un decreto en enero de 2021 aplicando sanciones a la empresa china por tratar de adquirir más acciones a sus propietarios para intentar quedarse con la empresa. Recientemente elevó un proyecto de ley al Parlamento para volver a nacionalizar La empresa por medios legales, por considerarla de suma importania estratégica. Skyrizon inició un arbiteaje internacional y amenazó a Ucrania con demandarla por varios U$ MM por las inversiones realizadas. El gobierno ucraniano determinó que indemnizará a todos los inversores privados por las acciones que pudieran perder.

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  • el 14 marzo, 2021 a las 07:53
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    Sería un golpe maestro para China obtener el control de una empresa de punta en desarrollos tecnológicos en motores a reacción, procesos de fabricación de aspas monocristalinas de reactores, sistemas de control electrónico de motores y un negocio multimillonario de producción de una línea completa de turbinas, turbohélices y turboejes de baja, media y alta potencia. Su posesión otorgaría a China know how especializado en unas de las pocas áreas donde su industria aeroespacial es más débil respecto de sus grandes contrincantes. Ucrania (y EEUU) está decidida a impedir que China tome su posesión. Lo más probable es que China sólo logre ser su cliente (si EEUU lo permite). Veremos como sigue esta lucha de titanes.

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  • el 14 marzo, 2021 a las 08:29
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    Se quejan de los bots que hablan mal de los EEUU pero los bots que hablan mal de Rusia y China, en donde no presentan argumentos sólidos mas allá de la misma lloradera de que son chatarra, copia-roban y no innovan, y bla bla…. argumentos que no tiene nada que envidiarle a un barrabrava político. Ya es bastante cansino tener que leer esas cosas cada día que vengo a leer en esta página y conseguirme esos comentarios lamentables y vacíos.

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  • el 15 marzo, 2021 a las 01:32
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    Ya se sabia no tienen motores y solo tienen maquetas copiadas, se sirven de los rusos que tampocos lo tienen aunque estan mejor que ellos.

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