Egipto firma un acuerdo con Corea del Sur para adquirir y producir aviones T-50.

La Organización Árabe para la Industrialización (AOI) de Egipto firmó un acuerdo de cooperación con la Compañía de Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI) para la fabricación de aviones de entrenamiento «T-50» con el fin de satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas egipcias (EAF), así como las exportaciones a países africanos y árabes.

El experto en asuntos militares, Mahmoud Gamal, tuiteó que la Compañía Coreana de Industrias Aeroespaciales había ofrecido a Egipto, hace unos meses, la posibilidad de transferir la tecnología y la producción conjunta del avión de entrenamiento avanzado «T-50», a Egipto, después de que se informara de que las Fuerzas Armadas egipcias estaban buscando nuevos aviones de entrenamiento para reemplazar su antigua flota. Egipto se ha centrado en la localización de tecnología, aumentando las proporciones de los componentes locales y el valor agregado en varias industrias de defensa.

Egipto ha estado buscando aviones de combate ligeros y entrenadores para la EAF. La india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y la surcoreana KAI son las principales candidatas con sus aviones Tejas y FA-50/T-50 respectivamente. Aunque la cantidad exacta de aviones que necesita el EAF no está clara, los medios de comunicación indios y coreanos han informado que se están manteniendo conversaciones para conseguir entre 70 y 100 aviones.

Tanto India como Corea del Sur están comercializando fuertemente sus aviones en Egipto. Mientras que India apuesta por la cooperación histórica y el restablecimiento de la cooperación estratégica, Corea del Sur espera repetir su reciente éxito al sellar un contrato de 1.700 millones de dólares con Egipto para el suministro y la producción local de obuses K9. 

Corea del Sur hizo una demostración del entrenador T-50B en el Salón Aéreo de las Pirámides de Egipto en agosto. KAI espera repetir su reciente éxito con el FA-50 en Polonia, que ha firmado múltiples contratos para equipos coreanos.

Kang Wong-sik, asesor del presidente del consejo de administración de KAI, dijo que KAI espera reforzar los aspectos de la asociación con AOI en muchas otras industrias de defensa.

El avión de entrenamiento T-50

El T-50 es un avión de entrenamiento a reacción avanzado que KAI comenzó a desarrollar en 1990 como parte de un programa de transferencia de tecnología con la estadounidense Lockheed Martin. Está considerado como uno de los pocos aviones supersónicos de entrenamiento que existen actualmente en el mundo.

Su objetivo era entrenar a los pilotos de los cazas KF-16, y su diseño se derivó del propio F-16. Entró en servicio en la Fuerza Aérea de Corea en 2005. El número de aeronaves construidas por la empresa ha llegado a 50 hasta ahora, y el precio conocido de este avión es de unos 21 millones de dólares.

El M-346 y el T-50 se encuentran entre los aviones de entrenamiento más avanzados del mercado. Aunque estos aviones han sido adquiridos localmente por los países que los producen, es decir, las fuerzas aéreas de Italia y Corea del Sur

El T-50 no es sólo un avión de entrenamiento avanzado, sino también un avión de combate ligero. Dispone de siete puntos de suspensión capaces de transportar misiles aéreos y bombas, y también está equipado con subsistemas de autoprotección y un radar multimodo.

The Korea Times

10 thoughts on “Egipto firma un acuerdo con Corea del Sur para adquirir y producir aviones T-50.

  • el 2 diciembre, 2022 a las 13:51
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    Lo mismo podría hacer Airbus en Europa, no sería mala idea, hay que ser pragmatico y Corea del Sur hacer lo mismo con el A400 y C295 de un 50% se puede ganar algo del 0% no se gana nada, siento explicarlo de una manera tan simple pero hay veces es lo mejor

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  • el 2 diciembre, 2022 a las 17:00
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    La opcion del M-346 la veo clarisima , España ya intento hacer un cambio entre aviones A400M y T50 hace años y no salio adelante.Leonardo tiene instalaciones en España y la producion del M346 podria ser factible aqui, sin contar que puede portar armamento usado por el EA para entrenar y qu el avion sigue recibiendo mejoras y actualizaciones con nuevas versiones.

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    • el 2 diciembre, 2022 a las 20:13
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      Creo que a día de hoy con la situación económica del país, puede ser interesante mandar a formar a los pilotos (entrenamiento avanzado) a Italia como recientemente ha hecho Alemania…
      El entrenamiento «básico» con los «pilatus» ..

      No es necesario fabricarlo todo y tener de todo, hay que buscar sinergias, compras conjuntas, simplificar la logística y primar lo imprescindible por encima de lo deseable.
      Ojalá pudiéramos fabricar todo el material en España y tener abundante material pero la dura realidad se impone .

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      • el 2 diciembre, 2022 a las 21:11
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        Es buena idea, ya había escuchado sobre la escuela de entrenamiento en Italia, pero no me termina de gustar, por ejemplo los caza de entrenamiento se pueden programar para que ejecuten diferentes tipos de simulación de misiones 6 eso se puede hacer en la escuela de entrenamiento, pero si necesitas aplicar nuevas técnicas y aproximaciones cómo haces debes mandar a los pilotos a la escuela cada cierto tiempo, y además no sería mejor que para mantener a los pilotos en su nivel más alto de adiestramiento se usen las 200 horas que corresponden en el caza asignado y 50 0 70 horas extras en un entrenador ligero que es más fácil de mantener

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  • el 2 diciembre, 2022 a las 17:36
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    Los indios no venderán el Tejas a nadie…. No es mala idea llegar a un acuerdo. Vender FA-50/T-50 en Europa a cambio de que Corea haga lo mismo con los aviones y helicópteros de AIRBUS.

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    • el 2 diciembre, 2022 a las 21:14
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      Luego de leer la noticia pensé lo mismo, de hecho eso era lo que comentaria, parece que el Hal Tejas no gusta mucho a nadie y solo lo aceptan en los concursos por respeto a la India ya que está representa un futuro gran mercado comercial.

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  • el 2 diciembre, 2022 a las 20:43
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    Con lo bien q salio el entrenador de CASA y no se siguio por ese camino con empresas de aqui.

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  • el 6 diciembre, 2022 a las 19:36
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    A inicios de los ’80 en Europa se producían numerosos entrenadores básicos y avanzados: MB-326/339, CASA C-101, Alpha Jet, Hawk, además de otros producidos en los países que aun pertenecían al PV, como Checoslovaquia, Polonia, Rumanía y Yugoslavia, o incluso en neutrales como Suecia. De hecho, Europa dominaba el mercado internacional de reactores de entrenamiento. Incluso la USN adquirió el Hawk británico convenientemente modificado (T-45A). La evolución tecnológica, los cambios doctrinarios y la necesidad de reducción de costos ha hecho que muchas tareas de entrenamiento que se hacían con reactores hoy se realicen con simuladores y turbohélices. De todas maneras y aunque suene nostálgico, es triste ver que el único país que produce entrenadores a reacción sea Italia: M-345 y M-346, siendo el último una evolución «italianizada» del Yak-130 ruso! Este era un mercado amplio, ya que muchos países utilizaban estos reactores como cazas ligeros y daba empleo a numerosas familias europeas y generaba muchos ingresos.

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  • el 7 diciembre, 2022 a las 01:50
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    (Cont.) Debemos estar conscientes que la propuesta AFJT de Airbus España no ha tenido repercusión. No solo España, sino Alemania y Francia necesitan entrenadores avanzados. La solución turbohélice avanzado + simulador puede ser efectivo hasta cierto nivel de instrucción, pero siempre existirá la transición entre aviones escuela propiamente dichos y cazas de combate, ya que una versión biplaza es eficaz para adaptar los pilotos al avión real, pero muy costoso para entrenamiento. Quizá Airbus crea que es muy temprano para desarrollar un entrenador y sea preferible hacerlo cuando la tecnología desarrollada para el SCAF se pueda aplicar al entrenador. Quizá. En nuestra opinión a Airbus Group le interesa primordialmente competir en el sector civil, que gracias a los traspiés de Boeing, está empezando a dominar. Airbus Defense & Space (Military) ocupa un espacio muy inferior en el interés del directorio general y solo en aviones de transporte (A400, C-295) o derivados de transportes de pasajeros (A330 MRTT), a pesar de la evidente necesidad de los propios países participantes. El interés demostrado por Airbus SE por comercializar los entrenadores coreanos T-50 así lo demuestra.

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  • el 7 diciembre, 2022 a las 05:13
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    Egipto tuvo una excelente y estrecha relación con España en los años ’60, ya que deseaba dar inicio a su propia industria de aviación, por lo que estableció una factoría aeronautica en Helwan, un suburbio de El Cairo para fabricar bajo licencia el entrenador Hispano Aviación HA-200B Saeta, incluyendo ToT. Allí se fabricaron 90 de estos aviones, conocidos en el país del Nilo como Al-Kahira. (Anteriormente, en 1950, se había establecido otra factoría en Heliópolis -otro suburbio de El Cairo- para fabricar bajo licencia el entrenador checo Z-381, una evolución del Bücker Bü-181D, del que se fabricaron unas 350 unidades, denominado Gomhouria, para la FAE y varios países africanos). La relación con HA continuó con el proyecto HA-300, un caza ligero, que aunque voló por primera vez en marzo de 1964, por
    varias razones no pudo llegar a la etapa productiva. Para reemplazar al avión español Egipto adquirió 45 Alpha Jet MS-1/2 de los cuales la AOI ensambló 37 en Helwan a partir de «kits»; más tarde, a mediados de los ’90 adquirió 48 L-59 checos. Éstos son los aviones que El Cairo debe reemplazar, y cuya función en la FAE incluye el ataque al suelo.

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