Ejercicio CANASAR 2021: Simulacro de accidente aéreo en Lanzarote.
En el marco del adiestramiento anual que realiza el Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico de Canarias (RCC Canarias) del Ejército del Aire, el pasado miércoles 26 de mayo se llevó a cabo el ejercicio CANASAR 2021 en la isla de Lanzarote, cumpliendo escrupulosamente los protocolos de prevención del COVID-19.
Dicho simulacro tuvo dos fases que se llevaron a cabo de forma paralela, por un lado, la terrestre, al noroeste de la isla y dentro del término municipal de Haría, y la marítima, dentro de las aguas territoriales del Archipiélago.
El ejercicio consistió en el rescate de las víctimas de un accidente aéreo en el cual se vieron involucradas dos aeronaves, las cuales colisionaron en vuelo poco después del despegue, y una de ellas cayó a tierra con 22 personas a bordo, mientras que la otra se precipitó contra el mar en la zona noreste de Lanzarote con 4 tripulantes.
Tras dispararse la alerta, el RCC de Canarias activó el correspondiente protocolo de emergencia, poniéndose en marcha todas las actuaciones previstas para la búsqueda y rescate de las víctimas. El RCC, como organismo responsable ante un siniestro aeronáutico, activó a sus aeronaves de alerta SAR: helicóptero Super Puma AS-332 y avión CN-235 VIGMA, y se procedió a la búsqueda de los supervivientes, la atención de estos y el traslado de los mismos por diversos medios (helicópteros, ambulancias, etc.) así como una primera atención médica en el lugar de los hechos.
Mientras, un avión del SAR localizó el lugar exacto donde se encontraba la baliza de emergencia que activó la aeronave que se precipitó sobre tierra. Esta fue hallada en la zona del siniestro y comunicada a los organismos autonómicos de emergencias para que asumieran la dirección de las tareas de rescate en la zona. Asimismo, el Ejército del Aire dispuso a sus aeronaves para colaborar en tareas de evacuación. Por su parte, el RCC Canarias aportó un equipo de coordinadores aéreos cuya misión es organizar y enlazar los movimientos de las diferentes aeronaves para la evacuación de los heridos y lo que el puesto de mando avanzado (PMA) requiera.
El ejercicio se dio por finalizado tras la toma de los medios aéreos en sus respectivas bases de origen.
E del A
El V-22 Osprey podría realizar ambas tareas , las del helicóptero y las del avión . Es el elemento perfecto para el CSAR Militar y Civil . Ahí es nada . Ahora digan todo lo que quieran , ……. que es caro ………, que es difícil de mantener ……. En fin , las evidencias están ahí y el no verlas admite este tipo de crítica ( siempre constructiva , que conste ) .
Ni los USA se le ocurre utilizarlos para SAR, le falta alcnace respecto a un avión y no es capaz de rescates en vertical como un helicoptero a poco que las condiciones sean un poco adversas. El V-22 es un gran aparato para los USA pero para nadie más es una aeronave para el asalto vertical en profundidad, en eso es imbatible, y el unico pais en el mundo capaz de esas misiones son los USA. japon los ha pillado por la cantidad de islas que tiene el pais y que en algunos casos el alcance de los helicopteros se le puede quedar corto la unica aeronave que le hace un papel similar es el CH-53E que Japon tiene tambien pero es que es todavia la familia CH-53 mas delicadita que los V-22.
Eso es improbable . Para el CSAR es impecable . Sus condiciones delatan claramente sus plenas facultades para esta tarea además de otras muchas como la que comentas . La verticalidad y estática que mantiene es total . Yo mismo he sido testigo de ello , en las cercanías de la B.N. de Rota . Es un auténtico espectáculo contemplar sus evoluciones . Es un aparato increíble . Esta respuesta es para el comentario de arriba ↑ de mharvey .
En mi opinión, la fragatas deberían estar preparadas en tamaño y desplazamiento para poder acomodar un Osprey (si lo tuviéramos) o un Chinook (que lo tenemos). Sé que el helicóptero de transporte medio naval seleccionado es el NH90, pero no tiene nada que ver en capacidad de transporte y alcance.
El Osprey es obvio que puede volar lejos (y rápido). El Chinook permite repostaje en vuelo mediante un avión como el C295 o el A400M (aunque no tengamos esa versión de Chinook que lo permite). El NH90 no permite repostaje en vuelo (sí, pero en estático, desde un barco) y eso limita su alcance. ¿Qué hacemos si las fragatas operan lejos?
Cierto que en este caso hay dos opciones:
1) Volar con un C295 a un aeropuerto cercano a la fragata y hacer llegar allí el NH90 de la fragata.
2) Ser previsores y operar en esos escenarios un buque como la clase Galicia junto con la fragata.
Todo tiene su solución, pero no es lo mismo.
Y ya sé que a Juan López no le gusta la clase Galicia, pero ahí hay un escenario de uso que hace este buque muy práctico. (También se puede hacer con otro tipo de buque, pero creo que la clase Galicia no es tan mala o inadecuada como la considera Juan López. Siempre depende del resto de buques del conjunto).
P.D.:
Con respecto al punto (2) me refería a que la clase Galicia sí que permite que un Chinook o un Osprey aterricen en el buque.
Y con respecto al punto (1), destacar lo obvio: mientras el NH90 vuela a por suministros, no está disponible para defender la fragata (excepto que sea una F110 con dos helicópteros, si es que realmente le ponemos dos y no solamente la reserva de espacio y peso).
No es que no me guste , es que un tipo de buque de cubierta corrida y con un hangar de mayores dimensiones , me parece más práctico , evolucionado y de mayor polivalencia que los LPD’s , simplemente . Y además no tiene limitaciones ni de uso ni de espacio .
Juan, ¿y si los motores del Osprey fuesen eléctricos? ¿No simplificaría eso enormemente la mecánica y el mantenimiento? Me refiero a que se pondrían dos turbinas para generar la electricidad, pero esas no tendrían que girar. Luego los rotores serían eléctricos. (No me refiero a que fuese con baterías).
Supongo que el inconveniente es la pérdida de potencia en el proceso de transformación de energía mecánica a eléctrica y finalmente, de nuevo, a mecánica. Y el aumento de peso por el motor eléctrico (que es adicional a las turbinas). Todo eso en un avión es importante. Pero simplificaría mucho y veo que el concepto de Airbus va por ahí.
No , lo de Airbus es un concepto diferente . Yo personalmente no le veo utilidad militar . Tiene un volumen y unas formas nada apropiadas para este uso . Sin embargo para uso civil tiene más posibilidades .
Juan, me refería a la propulsión, no al espacio y peso (esto, ya sé que es muy diferente; realmente, no hay ninguna aeronave proyectada que sea como el Osprey).
¿Qué opinas, pues, sobre la propulsión eléctrica para simplificar la mecánica?
Aún está verde para unos rendimientos adecuados . Por el momento sólo es una promesa con un interesante futuro por delante . Las evoluciones y desarrollos que se deriven y se materialicen , marcarán su porvenir a nivel práctico y operativo .
El Osprey me parece fabuloso, igual que a ti, Juan.
Pero es caro y es dinero que se va fuera, sin dejar nada en España o Europa. Y al final, hay una solución alternativa al Osprey, peor pero aceptable (como indico en mis otros comentarios). Por eso creo que no acabamos apostando por esa maravilla inigualada de la técnica.
Lástima que Airbus no tenga coj… para hacer algo así, con la barbaridad de aplicaciones que tiene.
Esto que acabas de referir viene como anillo al dedo sobre cierto artículo reciéntemente publicado por un gran profesional sobre estas cuestiones , en uno de los principales medios digitales de información en materia de Defensa en lengua castellana , abordando precisamente la actividad aeroespacial que quedará en nuestro país en Airbus España , cuándo termine el proyecto del A-400M y después del varapalo recibido por la industria civil y turística . Nuevos proyectos como por ejemplo , un Osprey a la Europea podrían ser buena parte de esa soluciones . Además de otras posibilidades alternativas derivadas de la DIVERSIFICACIÓN . Ojito con éste término . Es DUPLICACIÓN , REPLICACIÓN , TRANSFORMACIÓN , ADAPTACIÓN Y APLICACIÓN en materia industrial y tecnológica . ES EVOLUCIÓN Y ES FUTURO .
El Osprey no es que sea carísimo para aportar mucho menos en SAR que el tandem C295/ Cougar, es que además es de fabricación extranjera y su mantenimiento también. España ha de dejar de comprar armamento USA, o al menos lo mínimo que pueda, los useños no son de fiar, nunca lo han sido y si pueden y les interesa, nos la clavan sin inmutarse, ya lo has visto con lo de Sahara y su apoyo a Marruecos. Serán socios de conveniencia, pero nunca aliados de España.
Hay ciertos materiales que sí merecen la pena y este es uno de ellos claramente .
Y además , lo cortés no quita lo valiente . Pues tienen 2 bases militares de cierta importancia como Morón y Rota . No creo yo que eso del apoyo sea tan claro .
El Osprey me parece un aparato increíble, estoy contigo en que en una fragata actual no se puede operar, pero si en los clase Galicia y Juan Carlos I ( ya se han realizado maniobras con alguno USA), por lo que yo sé no hay nada parecido en el mercado, así que se lo compras a los USA o te quedas sin ellos. Entiendo que los Chinook también se los compramos a los USA, a mí no me gusta pero si es lo más adecuado se pueden hacer alguna excepción, no??
El NH90 helicóptero medio creo que es perfecto en configuración SAR y antisubmarina para todas nuestras fragatas actuales y futuras F110.
Es de fabricación Europea se ensambla en Albacete, al tener toda la flota de helicópteros medios NH90 en los 3 ejercitos, se gana mucho tiempo y dinero en mantenimiento y logística, gran idea.
Yo no veo ningún problema en comprarle cosas a los EE. UU. siempre y cuando:
1) No haya nada español que sea mejor o que se le acerque (retornos industriales)
2) No haya nada europeo que sea mejor o que se le acerque (retornos industriales indirectos)
3) Y no sea armamento ofensivo, que es ahí donde creo que se aplican las restricciones de uso. No creo, aunque puede que sea así, que haya restricciones de uso para llevar tropas a Marruecos en un Chinook y apoyar un asalto anfibio. A cambio, sí que hay, supongo, restricciones de uso para lanzar un misil Tomahawk o para atacar directamente suelo Marroquí con un cazaBOMBARDERO como el F35 o el F18 (desconozco si para este último, como agradecimiento por lo del «trío de las Azores» se levantaron las restricciones).
Igualmente, el sistema de combate de las fragatas es norteamericano. Pero eso creo que no impide que dispare con su cañon a tierra, si es necesario. No es lo mismo un arma que otra. O eso creo. No hay que ponerse talibanes, sino ser inteligente.
Totalmente de acuerdo…
El anticuado cañón MK45 mod. 2 de las F100 no vale para bombardear a tierra, por eso nunca han participado en esas lindes con la Otánica, el mod. 2 no puede utilizar moderna munición de guía de precisión y tampoco dispone de cargador totalmente automático, además su alcance las expone sobremanera a las baterías lanzacohetes marroquíes que las triplican en alcance.