El avión de combate TF-X de Turquía realiza las pruebas de pista y completa pruebas clave.
El primer prototipo del caza turco de nueva generación TF-X ha superado con éxito una serie de pruebas de rodaje, lo que puede considerarse un acontecimiento histórico para la industria aeronáutica del país.
El prototipo TF-X puede verse en la pista de aterrizaje en una serie de fotos publicadas por la Agencia Estatal de Industrias de Defensa de Turquía. Se cree que las imágenes fueron tomadas en las instalaciones de Turkish Aerospace Industries en Ankara.
Ismail Demir, jefe de la Agencia Turca de la Industria de Defensa, tuiteó: Dijimos que sacaríamos nuestro Avión de Combate Nacional del hangar el 18 de marzo. Nuestro avión está hoy en la pista».
El desarrollo del TF-X comenzó en 2010, aunque hubo algunos contratiempos y retrasos por el camino. Sin embargo, el proceso de desarrollo cobró impulso rápidamente en 2019, cuando Turquía fue excluida del programa F-35.
El TF-X desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TUSAS) está equipado con tecnología y características de avión de guerra de quinta generación. El país aspira a tener el primer avión en servicio en 2030.
Turquía es ahora una de las pocas naciones con la infraestructura y las tecnologías necesarias para crear un avión de combate de quinta generación, según el Daily Sabah.
Estas tecnologías incluyen ranuras internas para armas, alta maniobrabilidad, mayor conocimiento de la situación y fusión de sensores, todas ellas necesarias para una nueva generación de aviones.
MMU Performing Taxi Test 🎥 pic.twitter.com/Cf5yKatbx9
— Defence Turkey Magazine (@DefenceTurkey) March 23, 2023
El avión de combate de quinta generación de Turquía aumentará la potencia de combate con disparos precisos y exactos desde las ranuras de armas internas a velocidad alta/supersónica gracias a sus capacidades de radar, guerra electrónica, electro-óptica, comunicación, navegación e identificación de alto rendimiento.
Además, el avión es capaz de fusionar múltiples datos, inteligencia artificial y reconocimiento y detección automática de objetivos.
Primera vista completa del TF-X turco
Las últimas imágenes del prototipo revelan una vez más lo que parece ser una novedosa disposición de sensores situada en la parte delantera del avión. Esta disposición de sensores se vio inicialmente en fotografías públicas a principios de este año.
Parece consistir en un sistema de puntería electro-óptico polivalente, o EOTS, y un sistema de sensores de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) bajo el fuselaje delantero.
El IRST puede verse montado en una caja prismática fija, poco visible, en la parte superior del morro, justo delante de la cabina. El prototipo TF-X luce ahora un esquema de color gris bicolor.
Las imágenes muestran toberas de escape similares a las de diferentes modelos General Electric F110.
La web turca SavunmaSanayiST señaló que el avión se movió de forma independiente durante la última prueba, lo que indica que los motores General Electric F110 se integraron con éxito.
El plan más reciente de TUSAS es propulsar el TF-X con turbofanes F110, algunos de los cuales también son producidos en Turquía por TUSAS Engine Industries (TEI) bajo licencia. Sin embargo, el país está tratando de cambiar a un motor de producción nacional.
Los informes sugieren que recientemente se han entregado F110 para propulsar el TF-X. En el pasado también se habló de una posible colaboración con Rolls-Royce.
Sin embargo, el posible acuerdo fracasó debido a complicaciones relacionadas con la transferencia de tecnología y los derechos de propiedad intelectual.
Antes de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, también se había planteado la idea de adoptar un tipo de motor ruso, pero ahora parece inviable desde un punto de vista práctico y político.
Dicho esto, sigue faltando información detallada sobre las prestaciones y capacidades del avión, especialmente sobre su grado de invisibilidad (stealthy).
El avión se parece al caza furtivo F-22 Raptor. Por lo que podemos ver, se parece al diseño fundamental del Raptor.
Bir hayalim var…#MMU pic.twitter.com/KpvZQtHvDa
— Cem Doğut (@DogutCem) March 17, 2023
Aún no está claro si el programa podrá cumplir el agresivo calendario que se le ha fijado. Mientras tanto, el interés de Turquía por adquirir más F-16 subraya la necesidad de nuevos cazas.
La administración Biden ha instado al Congreso a que apruebe la venta de nuevos cazas F-16 Viper/Fighting Falcon a Turquía. Sin embargo, algunos miembros del Congreso siguen oponiéndose a este acuerdo.
Por otra parte, el gobierno turco ha indicado que podría buscar otros cazas de fabricación extranjera para ayudar a reforzar sus tropas en breve.
No obstante, el avión de combate de quinta generación de Turquía se ha desarrollado para complementar a los F-16 Fighting Falcon y sustituir a los anticuados McDonnell Douglas F-4 Phantom II de las Fuerzas Aéreas turcas.
Ashish Dangwal
Sería interesante saber que motor van ha usar, será el de Rols Royce ( un derivado del Eurojet) Geneal Electric ( F414) o P&W ( que usan los F16), es una cuestión vital
Otra copia,del F35, también muy raro un país sin tradición ni producción de aviones de combate,bueno de cualquier avión en general,ahora tiene tecnológias de vanguardia,estará China vendiendo tecnologías robadas a Usa?
Los F110 no son GE, sin de la empresa Pratt& Witney y debe ser los que usan los F16 más avanzados por eso están familiarizados
Sigo pensando que este programa quizás sea de-
masiado ambicioso para las capacidades indus-
triales y tecnológicas turcas (algo más atrasadas).
Los coreanos, que si van a por un 5a. generación
van a esperar a su tranche 3 para configurarlo (y
si, ya se que ellos quieren tres versiones).
Fruto de la montaña de dinero invertida, el F-35
se va a convertir en un monstruo despiadado, o
es que una nación que ha invertido una fracción
de esa cantidad va a tener el mismo resultado?.
El que tenga algunas capacidades de 5a. genera-
ción no te hace necesariamente de esa categoría.
Aún así, encomiable el empeño turco, ladrillo a
ladrillo menudo edificio están construyendo. Si
logran un aparato con buenas capacidades más
barato que la competencia se pueden poner las
botas.
Me pregunto si este proyecto también ha tenido
algo que ver con su expulsión de programa del F-
35. Si fuese así, no iban los yankees a confesarlo.
Vaya, pero sin componentes vitales de otras naciones, Turquía no construiría ni sus drones. Más parecido con el F-22 no puede tener para evitar que lo tachen de copia.
Si tiene motores yanquis o de algun pais satelite de USA.no podran usarlos nunca contra los mencionados.ese es el trato o sea no serviran para nada
Muy pocos países pueden crear sistemas de armas complejos sin necesidad de recurrir a sistemas o componentes de terceros, sobran los dedos de las manos para contabilizarlos. El mejor ejemplo de ellos es Rusia, que aún siendo uno de los principales fabricantes y exportadores de armas del mundo, la guerra en Ucrania a dejado en evidencia que depende de microchips foráneos. El mismo EEUU depende de los microchips de alto nivel fabricados en Taiwán. Casi todos los países de una y otra manera son interdependientes. El Saab Gripen es un ejemplo palmario de esa interdependencia, el KAI T-50 es otro. Es decir que el concepto de autosuficiencia en defensa resulta casi hipotético para muchas naciones.
(2): De todas maneras, se puede evolucionar paulatinamente desde la copia o fabricación bajo licencia hacia la creación completa. Turquía ha alcanzado un alto nivel en diseño y creación de sistemas complejos -como un caza avanzado- así como la sustitución de sistemas y componentes. Aún así Ankara no puede pretender en el Estado actual de su arte poseer un caza complejo en el que todos sus componentes y sistemas sean provistos por su industria. Esto es un objetivo que debe evolucionar, pero depende de muchos factores, entre los cuales el financiero es primordial.
(3): Nadie desconoce que el desarrollo tecnológico de avanzada es extremadamente costoso y que cuánta más tecnología integre un sistema de armas será más eficiente – si funciona correctamente – pero también exponencialmente más oneroso. El F-35 es su máximo ejemplo, pero el desarrollo de nuevos cazas avanzados como el SCAF o el Tempest, sólo verán la luz si este factor queda satisfecho. Podemos suponer que en el estado actual de la economía turca realizar un prototipo como el que se ha presentado es absolutamente valorable. Consideramos que sin aportes externos, como podría ser un socio adinerado (algún país del Golfo?) el programa se verá ralentizado aún más por falta de fondos, ya que son muchos los frentes en que debe repartirse el presupuesto de defensa turco.
(4): Otro factor primordial es el político, y es aquí donde Ankara es más débil. Son muchos los ejemplos de las dificultades de Turquía para concretar pedidos de sistemas de armas en producción, pero que dependen de componentes foráneos esenciales, como el helicóptero T-129 ATAK. Las dificultades no se limitan a la expulsión del programa F-35 a causa de la adquisición de sistemas SAM S-400 rusos, es un esquema mucho más complejo, en el que la conducta política ambigua del gobierno encabezado por Erdoğan respecto de los opositores y enemigos de sus aliados (léase Rusia y China), han llevado a la pérdida de credibilidad para realizar acuerdos que impliquen transferencia de tecnología, contribuyendo a la ralentización del desarrollo.
(5): Por lo mismo, Ankara ha sufrido sanciones que impiden no sólo la modernización de muchos de sus sistemas de armas – como los F-16 – sino fuertes obstáculos a las exportaciones de su industria de defensa, en franco crecimiento. Sin embargo, desde mediados de 2022 en adelante el gobierno turco ha venido relajando las tensiones y cambiando su forma de relacionarse no sólo con EEUU y la OTAN, sino con sus vecinos de Oriente medio y el Mediterráneo oriental, quedando Grecia en un stand by, pero sin agregar gestos belicistas. Recordemos que las prospecciones de energéticos escoltados por buques de guerra en el mar Mediterráneo oriental por parte de Turquía ha llevado prácticamente al enfrentramiento armado entre ambas naciones.
(6): Este cambio se ha reflejado en un claro apoyo a Ucrania desde el inicio de la invasión rusa, condenando la acción de Moscú, impidiendo el paso por el estrecho del Bósforo de sus naves de guerra para reforzar la flota del mar Negro e intentando actuar como mediador de paz ente ambas partes. La oposición de Turquía a la incorporación de Suecia a la OTAN es jurídicamente inobjetable, cuyas causas justifican perfectamente su resguardo, no un ejemplo de lo contrario, mientras que el apoyo de Erdoğan a Finlandia demuestra que la conducta de Ankara ha cambiado radicalmente.
(7): Esto, que no significa una sumisión a los deseos de Whashington sino un cambio de estrategia, en algún momento le reportará beneficios diplomáticos que bien se podrían reflejar en la mejora de sus relaciones e intercambios tecnológicos, que podrían asegurarle a Ankara la producción de un caza complejo como el TF-X, que de continuar las circunstancias actuales sería mucho más difícil. Por ejemplo, el avión no tiene asegurada la provisión de motores. Inicialmente se utilizarán los GE F-110 retirados de F-16, pero éste no sólo es un motor provisional, sino que no se ha negociado la fabricación bajo licencia ni la importación de los mismos para asegurar la producción en serie.
(8): Ankara viene negociando con Rolls Royce desde 2016 la creación conjunta de un motor para el TF-X, pero por distintas razones, entre la cuales la política no es menor, no ha podido concretarse. Excepto que Turquía logre por sus propios medios crear un motor adecuado, es decir con suficiente potencia y rendimiento para dotar al avión de cacterísticas de supercrucero y prestaciones adecuadas, el avión no tiene asegurada la provisión de motores y por ende la producción en serie. Consideramos que hoy Turquía carece de la totalidad de los medios y tecnologías necesarias para alcanzar ese objetivo. La mejora de las relaciones con el resto de los países del Golfo más allá de Catar, podría asimismo en un futuro lograr una asociación que posibilite la financiación del TF-X.
(9): Pero para ello debe correr mucha agua bajo el puente, ya que aquí no solo juegan factores políticos y económicos, sino también religiosos, definitorios a la hora de plantear las alianzas con Turquía. Una alternativa es que «cambie de bando», pero por una multiplicidad de factores que no es menester analizar aquí, Ankara va a permanecer en la OTAN y por lo tanto deberá aprender a convivir con EEUU, socios y vecinos y hacerse respetar en otros términos.
(10): Sólo por comparar cómo el nivel de relaciones políticas influye en el desarrollo tecnológico, el proyecto surcoreano KAI KF-X, que conceptualmente es muy similar al turco y tiene un tiempo de desarrollo semejante, ya han volado varios prototipos y ha asegurado su producción seriada, al menos en su primera versión (block 1) en la que no tiene grandes ambiciones furtivas y estará configurado sobre todo para defensa aérea. De todas maneras ha sido planificada muy bien su evolución en bloques, en la que incorporará sucesivamente mayores sofisticaciones, como características furtivas de alto nivel y capacidades multirrol.
(11): El avión coreano no es que no ha tenido inconvenientes, incluso EEUU se opuso a transferir tecnología sensible en materias sensibles como el radar AESA y los recubrimientos RAM, pero la ingeniosa nación ha conseguido superar los escollos – incluso financieros – y el avión de combate avanzado «nacional» es una realidad, con una importante cantidad de tecnología desarrollada localmente. Turquía pretende alcanzar el mismo objetivo, pero las tensiones políticas han influido negativamente en este proceso.
(12): Tal es así que Ankara propuso a Seúl fusionar ambos proyectos, pero la nación asiática ofreció a Turquía participar sólo en un 20 % en un programa que ya estaba definido y en marcha, porque ya poseía la mayoría (60 %+) de las tecnologías necesarias para realizarlo, tenía un socio (Indonesia) que aportaría el 20 % del capital faltante para financiarlo y -sin decirlo públicamente- políticamente no era conveniente una asociación de alto nivel con Turquía. Ankara, que buscaba una asociación al 50%, dió un paso al costado.
(13): De esta forma Seúl evitaba fastidiar a EEUU, con quien acababa de firmar un acuerdo que le permitía elevar el rango de alcance de los misiles de fabricación nacional a más de 500 km, fundamental para armar a sus nuevos submarinos clase SSK-III, dotados de 6 silos de lanzamiento submarino, entre otros beneficios, como cooperación en C4I-SR, satélites artificiales (y lanzaderas) y energía nuclear civil. De todas formas Seúl acordó con Ankara la cooperación en otras áreas menos sensibles de tecnología militar, como la terrestre (vehículos de combate, sistemas propulsivos y protectivos, artillería, etc.) y naval, cooperación que permitirá a Turquía beneficiar, entre otros proyectos, el MBT Altai.