El avión P-8 de Boeing obtuvo una ventaja injusta en la licitación de Canadá, según las empresas.
Boeing tenía una ventaja desleal sobre otras empresas en el concurso de Canadá para la adquisición de nuevos aviones de vigilancia, según han alegado ejecutivos de dos grandes firmas.
Éric Martel, presidente de Bombardier, y Joel Houde, vicepresidente de la división internacional de General Dynamics Mission Systems, han escrito una carta al ministro canadiense de Servicios Públicos y Contratación Pública, Jean-Yves Duclos, afirmando que la propuesta de sustitución del avión CP-140 Aurora de la Real Fuerza Aérea Canadiense estaba sesgada a favor del P-8A Poseidon.
El Departamento de Estado de EE.UU. aprobó el 27 de junio una venta militar exterior a Canadá de 16 aviones P-8A y equipos relacionados con un coste estimado de 5.900 millones de dólares.
Sin embargo, en la carta del 30 de octubre a Duclos, vista por Defense News, tanto Martel como Houde afirman que sus empresas, junto con otras 22, respondieron de buena fe a una solicitud de información de 2022 del gobierno canadiense.
En la solicitud de información se pedía la opinión de la industria sobre un nuevo avión de vigilancia en el marco del proyecto canadiense Multi-Mission Aircraft. El avión tendría que estar plenamente operativo en 2040, según indicaba la solicitud del gobierno canadiense.
Bombardier, de Dorval (Quebec), y General Dynamics Mission Systems-Canada, de Ottawa (Ontario), propusieron un avión de misiones especiales Global 6500.
Sin embargo, en su carta a Duclos, los dos ejecutivos señalan que el 17 de octubre los funcionarios de compras del gobierno dijeron a los legisladores que la solicitud tenía “las características de una actividad deliberada para orquestar un resultado particular”.
“Peor aún, su testimonio también reveló que se ocultaron requisitos a la industria canadiense, lo que proporcionó una ventaja a una empresa estadounidense y aparentemente dio lugar a un resultado sesgado”, añade la carta, citando el testimonio ante un panel de defensa de la Cámara de los Comunes.
Los responsables de adquisiciones reconocieron ante la comisión que nunca pidieron información a empresas canadienses ni examinaron aviones distintos del P-8.
“Es inexplicable cómo los funcionarios del gobierno canadiense pueden llegar a la conclusión de que no existe una solución canadiense [para satisfacer los requisitos de los aviones] cuando no han tenido ni una sola reunión de expertos aeroespaciales con la industria canadiense para revisar la ingeniería detallada detrás de las alternativas de la industria canadiense”, escribieron Martel y Houde.
La oficina de Duclos no respondió a las cuestiones específicas planteadas en la carta, pero señaló que aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre un nuevo avión de vigilancia. Esa decisión “se basará en la capacidad ofrecida, la disponibilidad, el precio y los beneficios para la industria canadiense”, según un comunicado de la oficina del ministro.
Boeing, que declinó hacer comentarios, ha llevado a cabo una campaña de relaciones públicas para apoyar el acuerdo propuesto sobre el P-8, señalando que cuenta con más de 550 proveedores canadienses en todo Canadá, de los cuales 81 contribuyen directamente al programa P-8.
Intervención política
En un principio, el ejército canadiense tenía previsto convocar un concurso en 2024 para sustituir la flota de CP-140 Aurora de la Real Fuerza Aérea Canadiense. El plazo para presentar ofertas se fijó en 2027.
Además del P-8 de Boeing y el Global 6500 de Bombardier, la empresa japonesa Kawasaki presentó su avión P-1.
Pero en marzo, por sorpresa, Canadá solicitó al gobierno estadounidense un precio para una flota de P-8 Poseidón. El Departamento de Contratación Pública de Canadá anunció entonces que el P-8 era el único avión capaz de satisfacer las necesidades canadienses.
Esto desencadenó una campaña de presión por parte de Bombardier y sus socios de la industria, lo que llevó a los primeros ministros de las dos provincias más grandes del país a solicitar un concurso abierto que permitiera a los proveedores canadienses presentar ofertas.
François Legault, primer ministro de Quebec, y Doug Ford, primer ministro de Ontario, emitieron una declaración conjunta el 12 de julio en la que pedían al primer ministro Justin Trudeau que permitiera a las empresas canadienses competir para suministrar a la Real Fuerza Aérea de Canadá un nuevo avión de patrulla marítima.
“Estas empresas nacionales deberían poder competir en licitaciones abiertas y transparentes para importantes adquisiciones canadienses, como la sustitución de los aviones multimisión de Canadá”, señalaron los primeros ministros. También pidieron a Trudeau y a otros ministros del Gobierno liberal en el poder “que defiendan a los sectores aeroespacial y de defensa de Ontario y Quebec y permitan a nuestras empresas competir en una licitación abierta del CMMA”.
Ontario tiene la mayor economía de Canadá, seguida de Quebec. Esta última es la mayor de las 10 provincias canadienses en superficie y sólo es superada por Ontario en población.
“Es un contrato considerable, y podemos entender que el gobierno estadounidense ejerza mucha presión sobre el canadiense. Pero tenemos una empresa canadiense, Bombardier, con plantas en Ontario y Quebec, que puede suministrar lo que se necesita”, declaró Legault a la prensa el 10 de julio en Winnipeg, donde se reunía con otros primeros ministros.
Fuentes del sector prevén que el Gobierno canadiense revisará y aprobará la compra del P-8 en noviembre. Sin embargo, los funcionarios del gobierno no han dado detalles sobre la decisión final o el calendario del anuncio.
David Pugliese
Más y más telita que cortar con los de Boeing, eeee?
Y estos eran los que demandaban a Airbus por competencia desleal por los créditos blandos de Europa, pues que nos expliquen cómo Boeing llegó a convertirse en la empresa líder de su sector en EEUU e incluso fuera hasta principios de los 90, porque la historia es clavada a la que se quejan de Airbus.
Y es que desde su fusión con McDonell-Douglas la empresa ha ido de mal en peor, de ser el gigante de su sector a ser el mantenido por sus gobiernos…
No dudo que haya habido corrupcion de por medio. Es el estilo Boeing. Pero tambien es evidente que no habia alternativa al P8.
No es cierto que no había alternativa:
Primero, el artículo claramente indica que también se presentó Kawasaki con su P1, pero que el gobierno canadiense -así se infiere- decidió ignorarlos.
Segundo, aunque la solución de Bombardier no existiese aún, para eso están los desarrollos. Salvo que el nuevo MPA fuese para entregar para mañana, les podría dar tiempo a desarrollarlo. Lo mínimo es reunirse con ellos y escucharlos.
No podríamos establecer con certeza la real capacidad de Boeing para realizar presiones operativas e industriales al gobierno canadiense. Quizá se trate simplemente que el P-8 sea el reemplazo natural del P-3 y los servicios que operan el Orión consideran al Poseidón como su próximo material. Al menos así pareciera funcionar con la mayoría de usuarios del P-3 a la hora de proceder a su reemplazo. Además, tampoco existe en el mercado de aviones de patrulla marítima muchas alternativas capaces de ofrecer lo mismo que el producto de Boeing.
(2): El P-1 japonés es superior en casi todos los puntos de comparación al P-8, ya que no es una adaptación de un avión existente, sino un diseño específico. Pero es muchísimo más costoso, en especial en mantenimiento, ya que no es un avión cuya célula y motores son de clase mundial como el Poseidón, con piezas de reemplazo en línea disponibles rápidamente y cuyos técnicos solo necesitan el mismo entrenamiento que para los aviones de pasajeros. Además, Kawasaki nunca podría convencer a sus clientes de ofrecer el mismo soporte de posventa que Boeing. Otro aspecto a tener en cuenta es que la estandarización de material permite una integración mucho más rápida con la USN, la OTAN y otras fuerzas aliadas que utilizan el mismo material.