El C-130 Hércules cumple 70 años y sigue creciendo.
El Hércules C-130, siempre resistente, celebró en 2024 los 70 años de servicio ininterrumpido. Desde su creación en 1954, el Hércules sigue utilizándose en más de 70 países, con más de un millón de horas de vuelo y continúa creciendo.
Hace siete décadas, el C-130 tenía un uso original como avión de carga medio capaz de aterrizar en pistas cortas y confinadas. A medida que cambiaron la misión y las necesidades de la flota, el avión pasó a proporcionar transporte aéreo táctico, ayuda humanitaria, apoyo aéreo y diversas misiones de apoyo en todo el mundo.
El C-130 ha tenido más de 70 variantes, 15 de las cuales sigue produciendo Lockheed Martin en la actualidad, y se distingue por ser el avión militar de producción ininterrumpida más largo de la historia. Desde centros de mando aéreos hasta observación meteorológica y, ocasionalmente, portador de drones aéreos, el Hércules satisface las necesidades de la flota.
El C-130 ha prestado sus servicios a casi todas las misiones necesarias para aplicaciones militares o civiles.
La Marina y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos emplean múltiples variantes para proporcionar apoyo logístico y de asalto, incluido el KC-130J «Super» Hércules. Este «super» avión incluye las capacidades de transporte de tropas y carga de otras variantes del C-130 y añade a su misión la capacidad de reabastecimiento en vuelo para helicópteros, aviones de ala fija y aviones receptores de rotor basculante.
Una variante destacada es el C-130J asignado al Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Marina estadounidense. Llamado cariñosamente Fat Albert, el C-130 debutó con los Blue Angels en 1970 y sigue volando junto a los F/A-18E Super Hornets en exhibiciones aéreas por todo el mundo.

El C-130 es responsable del suministro de tropas y material de misión crítica en todos los conflictos militares estadounidenses desde mediados del siglo XX. Esta aeronave estelar puede suministrar una gran variedad de apoyo aéreo, incluyendo tropas de combate lanzadas en paracaídas o en tierra, o carga, como vehículos, suministros y apoyo a la evacuación.
«No hay avión más versátil que el C-130», declaró el coronel Steven Puckett, director del programa Tactical Airlift Program Office (PMA-207). «Como piloto de C-130 y ahora director del programa para las variantes de la plataforma de la Armada y el Cuerpo de Marines, mantener la relevancia en combate y la fiabilidad de este avión crítico de apoyo logístico es la máxima prioridad de mi organización.»

La Oficina del Programa de Transporte Aéreo Táctico gestiona la adquisición, el desarrollo, el apoyo, el despliegue y la eliminación de las plataformas de transporte aéreo táctico de la Armada, incluido el C-130.
DIE
4 motores y 4 helices es la combinacion que da mas seguridad.
De hecho el concurso inicial era para aviones de 2 motores, y el Hercules se presento con 4 motores y barrio a todos los bimotores en las pruebas.
Uno de los motivos principales era la posiblidad de fallo de un motor en el despegue por golpe con pajaro o por recibir el impactos de armas
4 motores permite perder un motor sin peligro, pero perder 1 de
2 motores en un despegue es mortal, la falta de potencia y el empuje totalmente asimetrico es mortal.
Y en un avion militar en pistas cortas es fundamental.
Después del B-17, lo mejor que ha fabricado Boeing
En algun momento haran una version mas moderna y que pueda llevar mas carga para competir con la competencia.
Lo mas seguro seran motores mas potentes y pasar de los actuales 20Ton de carga a 24-26Ton para competir con el C390
Y alguna actualizacion para reducir el mantenimiento.
Y muy interesante seria que pusieran Helices contra rotativas como el A400 que mejoran la eficiencia aerodinamica y son mas seguras en los despegues.
¿A400 helice contra rotativa? El An-22 es el unico transporte que las tuvo.
No lo has entendido.
El A400 tiene las 4 helices contrarotantes, en un ala un motor gira en sentido contrario al otro motor, igualmente en el otra ala.
Esta configuracion mejora el empuje, y equilibra las fuerzas giroscopicas.
El Hercules no lo tiene y todos sus motores giran en el mismo sentido.
Y el An-22 no es el unico transporte que las tuvo, en este caso son
Helices Contra rotativas en Tanden.
Tambien el An-70, el Tu-95 y alguno mas, tambien modelos ingleses y prototipos americanos.
Ah referías a hélices simples de rotación contraria.
Cierto que los transportes de pasajeros y VIP Tu-114 y Tu-116 se cuentan entre las numerosas versiones del Tu-95, respecto al An-70 siendo estrictos se trata de motores Propfan.
Lockheed es quizá la empresa aeroespacial más innovadora de la historia, solo Northrop podría intentar alcanzar sus logros. Es reconocida por ser creadora de aviones increíbles. Diseñó el primer caza a reacción verdaderamente operativo del USAAC (luego USAF), el P-80/F-80 Shooting Star (el Bell P-59 Airacomet fue poco más que un avión semi experimental); de él mismo derivaron el T-33, el primer entrenador de reacción de EEUU y uno de los primeros de gran producción del mundo; también el F-94 Starfire, el primer interceptor a reacción todo tiempo de la USAF y del mundo. También creó el F-104 Strafighter, de diseño radical, que fue el primer caza mach 2 de la historia. También fabricó otros aviones memorables: el velero espía a reacción U-2, capaz de alcanzar altitudes superiores a 21.000 mts, que lo hacían inmune a los interceptores; el fulgurante avión espía SR-71 Blackbird, de mach 3; el C-141 Starlifter, el primer transporte estratégico a reacción, y el gigantesco C-5 Galaxy, durante un tiempo el avión más pesado del mundo. También son los creadores del primer caza táctico furtivo, el F-117 Nighthawk, entre muchos otros. Sin duda, todos aviones memorables, pero quizá el mejor de todos los diseños de Lockheed sea el C-130 Hércules, el transporte táctico militar de peso medio por antonomasia. Su prototipo voló por vez primera en agosto de 1954 y ha estado en producción por más de 70 años continuos, un verdadero récord, solo superado por muy pocos aviones (Antonov An-2, Beech Bonanza); ha sido fabricado en más de 40 versiones, muchas de ellas nada tienen en común con el transporte militar; y ha servido en más de 50 naciones. Tal ha sido la bonanza de su diseño que ha superado la prueba del tiempo y gracias a su versatilidad ha sabido adaptarse a los cambios tecnológicos y sigue siendo el principal transporte táctico de numerosos servicios militares de todo el mundo. Existen rivales a la vista, como el Embraer C-390 Millenium, pero su capacidad de evolución le permite seguir siendo competitivo, adoptando los cambios necesarios. Un aplauso para un verdadero campeón, que muy probablemente sea centenario.
Tan bueno y tan versátil que la búsqueda de un sustituto carece de prioridad en comparación con otros programas que acaparan el presupuesto. Los que vuelan se cuentan por centenares y su producción se prevee continúe al menos otra década. Ninguna duda de que el C-130 cumplirá el centenario prestando servicio.