El F-15 utiliza un nuevo pod infrarrojo para derribar un F-16 con un misil AIM-120.
El impulso de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. para dotar de sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) a su cuadro de F-15C/D Eagle, y a otros aviones en el futuro, alcanzó un gran hito el 9 de agosto de 2021, cuando un Eagle del 85º Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la Base Aérea de Eglin derribó un objetivo aéreo a escala completa (FSAT) QF-16 con un misil AIM-120 utilizando su IRST para apuntar.
El F-15C equipado con el Legion Pod ya ha demostrado su eficacia en las pruebas al emplear el AIM-9X Sidewinder de menor alcance, pero no el AIM-120 AMRAAM, que es el arma del Eagle que va más allá del alcance visual.
El comandante Brian Davis, jefe de armas y tácticas aire-aire del 85º TES, declaró en un comunicado de las Fuerzas Aéreas:
«Esta exitosa prueba de misiles en vivo es significativa porque un F-15 equipado con un AIM-120 marcado con IRST nos permite lograr la detección, el seguimiento, el apuntamiento, el empleo de armas y la verificación de una intercepción sin depender de la energía del RADAR… Además, no es susceptible a las interferencias de radiofrecuencia ni al diseño poco observable de un objetivo.»
La capacidad de detectar, rastrear, clasificar e incluso identificar objetivos aéreos sin utilizar el radar a distancias superiores a las visuales es una mejora enorme para el poderoso Eagle llega en un momento en el que los aviones furtivos y los misiles de crucero están empezando a proliferar en todo el mundo. Las Fuerzas Aéreas ya se están apresurando a modificar su entrenamiento de alta gama para hacer frente a esta realidad, pero el IRST, con sus capacidades de detección no influenciadas por diseños poco observables (furtivos) que evaden el radar, no puede llegar lo suficientemente pronto.
La naturaleza pasiva del sensor -a diferencia del radar, no emite radiación electromagnética- también ofrece un nuevo conjunto de tácticas que pueden desafiar realmente la capacidad del enemigo para detectar y localizar aviones de combate aprovechando el IRST, especialmente cuando se combina con la guerra electrónica. El AN/APG-63V3 Active Electronically Scanned Array (AESA) del F-15C/D sigue proporcionando las actualizaciones del AIM-120 a mitad de camino de la telemetría del objetivo obtenida del IRST y enviada a través del enlace de datos del propio radar, pero aparentemente, eso es muy difícil de detectar.
Las Fuerzas Aéreas ya están probando el IRST equipado con el Legion Pod en sus F-16, que, combinado con su nuevo radar AESA, dará un gran impulso a la destreza aire-aire de los envejecidos cazas. Los F-16 han estado jugando con varias iteraciones del sensor IRST21 -el mismo que se encuentra en el Legion Pod del F-15C/D- en forma de cápsula durante aproximadamente una década, algunas de las cuales se han realizado para la investigación y el desarrollo clandestinos. La capacidad IRST también parece ser una opción de sensor principal para el programa de drones autónomos Skyborg.
Los dos juntos, los AESA y los IRST, son realmente más que la suma de sus partes, ya que cada sensor puede apoyar al otro. Por ejemplo, el IRST puede ser capaz de detectar un objetivo poco observable mucho antes que el radar, pero una vez que se conoce su rumbo y elevación, el AESA puede intentar detectarlo con un haz de radar muy potente y enfocado. Del mismo modo, el IRST puede ayudar a mantener el seguimiento y proporcionar la identificación para el radar AESA, y así sucesivamente. Otros sensores pueden combinarse de forma sinérgica de forma similar, como las medidas de apoyo electrónico avanzadas (ESM) y el pod de puntería de francotiradores. Y, por supuesto, esta información puede compartirse a través del enlace de datos con otras plataformas. Así que estamos hablando de mucho más que de un nuevo sensor independiente.
Aunque las pruebas del IRST del F-15 llevan años realizándose, el hecho de llegar a probar los enfrentamientos con fuego real, con cadena de muerte completa, contra objetivos de alto rendimiento, demuestra que el sistema está madurando para convertirse en una capacidad operativa.
La Marina también está apresurando la entrada en servicio de su IRST, que utiliza el mismo sensor básico IRST21, pero en una configuración de cápsula muy diferente y con un backend distinto. En cualquier caso, ambos servicios deberían disponer de esta capacidad de forma relativamente generalizada, bastante pronto. Esto complicará la capacidad de los enemigos para contrarrestar las tácticas aire-aire de EE.UU., además de aumentar la letalidad y el conocimiento general de las tripulaciones de los cazas estadounidenses.
Tyler Rogoway
Vale no es sensible al radar, pero si a los señuelos y puede ser cegado por un laser. No hay arma 100% segura.
Pero para poder defenderte tienes que saber que estás hay
Y es de lo que se trata de ocultarte lo mejor posible
Y tienes razón no hay arma infalible
IRST es lo que les falta al F22 y al F35.
La limitación del IRST es el arco de cielo que puede abarcar. Cuanto mayor el arco, menor es el alcance de la detección. Si se sabe aproximadamente por dónde anda el enemigo (por ejemplo porque un AEW haya triangulado la posición aproximada, en base a las ondas de radar del avión enemigo), entonces puede detectar con mayor facilidad. Y como la detección se base en el calor que provoca la fricción con el aire, es independiente de que el avión sea furtivo o no.
Demostenes. No sé de dónde sacan que no los poseen. IRST/EOTS: El F-35 posee un Sistema de rastreo y focalización electro-óptico (EOTS) una versión avanzada del IRST rastrear y localizar objetivos en la guerra aérea. El EOTS utiliza un sistema computarizado con inteligencia artificial combinado con telémetros-designadores láser, un conjunto de cámaras de largo alcance y de vista panorámica con mayor espectro de la banda electromagnética, como el infrarrojo y el ultra violeta, dándole una cobertura de rastreo de al menos 280 grados y superior a los 40 kilometros.
Hoy en día, el F-15, F-16, F-18 y el F-35, sea interno o mediante Pods, poseen sistemas de rastreo y focalización electro-óptica comparable o mejor que el IRST. El F-22 a partir de la actualización al Block 30, cuenta con una completa capacidad de IRST acoplado al visor del casco del piloto.
El de F-35 no funciona la pantalla solo saca rayitas y Lockheed lleva años sin saber cual es la solución , los unicos cazas USA con IRST operativo han sido los F-106 y F-14
mharvey . La verdad es que Ud. gusta escribir medias pajas. Puede que sea la ignorancia, o querer hacerse el sabihondo sin haber volado un avión en su vida. Los sensores de Infrarrojo de barrido frontal apoyados por teleobjetivos, fueron un invento de Texas Instruments a principios de los 60’s y el primer avión en ser equipado con un FLIR, el antecesor al IRST, fue el F-111C para la fuerza aérea australiana. Los IRST rusos hasta hace 20 años eran sumamente primitivos, prácticamente no cambiaron el diseño desde finales de los 80s, aun usaban válvulas en vez de semiconductores como los estadounidenses a partir de los años 90s y Ud. nos viene que el F-22 o el F-35 solo ven rayitas.
Es que tienes un problema muy pero que muy gordo y es que no ves nada malo en los USA y todo es horrible en Rusia, Europa y China. Y el sistema electroptico del F-35 no funciona declarado por Lockheed y que lleva años sin saber como artreglarlo solo se ven rayistas verdes en la pantalla, o lo que e slo mismo no funciona. Claro que si el F-111C que entro en servicio 1973 es anterior al F-106 que entro en servicio en 1959 que se que los USA son en su mayoria analfabetos y eso se pega pero hasta donde yo se 1959 es anterior a 1973.Y que tienen que ver los rusos en esto. Y lo de las valvulas y semiconductores demuestra que es todavia mas analfabeto. No acierta con las fechas ni de casualidad.Y ademas es un mentiroso cuando he dicho que el F-22 se ven rayitas es en el F-35 donde falla el sistema de presentación y no se sabe si es el diseño externo , los sensores , el soft o el hard y va camino de ser uno de las decenas de fallos no resolubles del F-35.
mharvey . Por lo visto, Ud. es el que tiene problemas gordos cuando se le es critico por lo que sueltan China, Rusia y en algunos casos Europa.
No yo critico hechos reales que el F-35 no le funciona el IRST y que usted mintiendo dice que si funciona. Critico que usted afirma que el F-111C fue el primer avion con un sistema similar al IRST un FLIR cuando el A-6C ya lo llevaba un par de años antes y el F-106 lo llevaba decadas antes y los Mig-23 tambien llevaban un IRST
Que todo lo que no es USA es una porqueria y lo USA es mas mejor pero no da un solo dato real solo propaganda y cuando se le discute con hechos actúa como los niños pequeños se tapa los oidos y se lia a recitar un mantra tras otro.
No estoy seguro si un IRST puede ser cegado por un laser en la práctica. No veo por qué no, pero ¿eso no haría aún más fácil su detección? Mmm. Lo que sí que sé es que los laseres pueden cegar el buscador de infrarrojos del misil y que los rusos llevan estos laseres en vez de las bengalas. Yo supongo que el IRST lo que hace fundamentalmente es indicar el objetivo y la dirección de este, pero la aproximación final dependerá del infrarrojo del propio misil. No obstante, está bien, porque si el laser ciega el misil, este aún puede ser orientado por el IRST, aunque desconozco si esto es suficiente para el «kill» final.
Todo láser puede ser bloqueado mediante filtros. La potencia de los láseres usados por los rusos no es mucha y apuntar exactamente al sensor de un misil en movimiento no es nada fácil, ni siquiera por uno puesto en tierra, así que, los rusos exageran muchas cosas.
¿ Te has preguntado por casualidad que nivel(azo) de precisión – angulo , potencia y puntería – debería tener un láser para anular o cegar un IRST de un caza de combate en vuelo ( y concretamente el del Tifón – integrado en la parte superior del morro – ya ni te cuento ) ? Creo que no te has planteado estas cuestiones . Por cierto , hasta el Raptor incluído , ningún caza norteamericano , al menos de generación reciente que yo sepa ( y anteriores tampoco ) , lo lleva como equipamiento de serie y el que monta el F-35 desconozco el nivel de fiabilidad y operatividad que posee , tan sólo que es más rudimentario y simple a nivel funcional que el del Eurofighter Tifón . Y hasta ahí te puedo contar .
Pero como lo va a pensar si el objetivo es un caza no USA y quien lanza el laser es un caza USA hasta a los más de 100km que tiene de alcance un sistema IRST le da seguro y lo deja ciego.
Es que a oido por ahi que hay defensas laser contra misiles IR y se cree que consiste en dar a una lente a cientos de kilometros que se mueve igual amas de 3000km de velocidad.
Cuando en realidad los sistemas de alerta laser son detectores o como mucho se utiliza un haz difuso sobre la cabeza buscadora de un misil IR para cegarla momentaneamente y poder evadir el misisl o que este se enganche en un señuelo.
Y Juan los F-106 y F-14 si llevaban un IRST lo raro es que los F-15 no lo llevaran porque los USA se dieron cuenta que estos sistemas para los interceptores como apoyo o en entornos saturados de interferencias son muy validos. La URSS tambien en los mIg a partir de los MiG-23 lo montan y los Sukhoi a partir del Su-27
Y me he olvidado que los primeros Phantom creo que hasta el C llevaban un IRST un tanto simple, los F-101B tambien al igual que algunos F-102 y que los F-8 crusader de las ultimas series tambien lo llevaban y en Europa los primeros los JAS-35 Draken Suecos. Pero en los USA los primeros en llevar un IRST en todas las versiones fueron los F-106.
Que llevaran unas cámaras incluídas por debajo del morro en una especie de carenado pero en zona de fuselaje con ciertos dispositivos integrados que harían las funciones de una especie de IRST primitivo , no te lo niego , pero que poco o muy poco tienen que ver con los actuales , tanto integrados como adosados en un pod bajo el fuselaje tecnológicamente hablando , reconócelo . Por ese motivo de rudimentariedad en sus funcionalidades , yo no los consideraría de esa manera .
Ya te he comentado que el de los F-4 era muy sencillo pero el de los F-106 y F-14 si se diseño para el desempeño que se pide a los actuales y lo mismo el del Draken sueco.
Los F-4 lo pierden al montar el M-61 bajo el morro.
Ok , entiendo . Confusión interpretativa del comentario .
Y en el caso de misiles aire-aíre , igualmente altamente improbable . Distinto quizás sería tal vez el caso de misiles stand-off de ataque a tierra .