El F-15JSI de Japón será un súper interceptor.

Boeing ha tenido un éxito considerable en la venta de nuevas variantes del F-15 Eagle diseñado en los años 60 durante los últimos quince años. Singapur, Corea del Sur, Arabia Saudita y Qatar operan versiones actualizadas del F-15, lo que Boeing llama vagamente “Águilas Avanzadas”. Comparten mejoras similares desde los radares de AESA y las nuevas computadoras de misión hasta los nuevos motores y las estaciones de armas adicionales.

También comparten otro rasgo. Todos son cazas de ataque multimisión, incluyendo el último y mejor F-15EX de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Pero hay un Águila Avanzada que sólo aceptará levemente el papel de ataque.

El próximo F-15 JSI de Japón se ceñirá en gran medida a la misma misión de superioridad aérea que los F-15 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) siempre tienen. Los actuales F-15J del país son F-15C construidos con licencia sin capacidad de ataque terrestre.

Aunque se espera (no confirmado) integrar la capacidad de ataque terrestre con la incorporación del AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) de Lockheed Martin, el JSI se basará en el F-15J. Eso lo convierte en un caza más ligero que los Advanced Eagles más pesados o como el Ministerio de Defensa de Japón ha llamado a la configuración, el “Super Interceptor Japonés”.

El programa de modernización de Japón, para el cual el Departamento de Estado de EE.UU. aprobó las ventas en 2019, verá hasta 98 de sus 200 aviones de combate F-15J/DJ de la flota, actualizados a los Advanced Eagles específicos de Japón a un coste de 4.500 millones de dólares.

Un JASDF F-15J construido por Mitsubishi Heavy Industries.

Boeing será efectivamente un contratista co-principal con Mitsubishi Heavy Industries (MHI) que llevará a cabo el trabajo de adaptación real en Japón utilizando los diseños de Boeing y el apoyo técnico durante los próximos años.

El F-15 JSI obtendrá un nuevo sistema avanzado de cabina con una computadora de misión avanzada, un nuevo radar, capacidades de guerra electrónica y un sistema de enlace de datos de origen local que es interoperable con los sistemas de intercambio de datos de Estados Unidos.

La incorporación del radar multimodal AESA AN/APG-82(v)1 de Raytheon (que también se está instalando en el F-15E Strike Eagles de la Fuerza Aérea de EE.UU.) ha llevado a algunos a especular sobre las funciones de ataque del F-15JSI.

Pero eso depende tanto de la política japonesa como de los nuevos sistemas. Incluso si el JSI puede llevar el JASSM y Japón adquiere los misiles, su uso no está garantizado. Y cualquier cosa mucho más amplia que eso está limitada por la naturaleza de la actualización. En términos simples, Mitsubishi tomará los sistemas mencionados anteriormente y los colocará en un F-15J, convirtiéndolo en un JSI.

Los fuselajes básicos del J no serán actualizados en tiempo cero o de forma significativa con una nueva estructura según fuentes familiarizadas con el tema. No recibirán nuevos motores o los sistemas de control de vuelo fly-by-wire que se encuentran en otros Eagles Advanced. No verán aumentar su capacidad de alcance y no tendrán la capacidad de carga de armas de casi 30.000 libras del EX o de otras Águilas Avanzadas.

Podrían ser capaces de realizar misiones limitadas de patrullaje marítimo e interceptación si Japón optara por comprar el Misil Anti-Navío de Largo Alcance AGM-158C de Lockheed Martin, (LRASM) pero cualquier especulación sobre lo que un JSI podría hacer además de la defensa aérea también se basa en el número de modelos J que Japón realmente convierta.

Por ahora, el Ministerio de Defensa ha contratado a Boeing/MHI para la conversión de 20 aviones hasta el 2023. El próximo Plan de Defensa de Medio Término de Japón determinará cuántas aeronaves adicionales serán convertidas. Si el número no llega a los 98 o más postulados, entonces invertir en armamento de ataque terrestre/marítimo para el F-15JSI probablemente no será visto como algo que valga la pena.

Tal inversión puede ser mejor dirigida a los 147 F-35 que Japón está comprando. Unos 42 de estos son F-35B que se espera que operen desde los destructores de helicópteros japoneses de clase Izumo, asumiendo los papeles de defensa marítima.

El incipiente programa de cazas F-X de Japón para reemplazar su actual flota de F-2 Mitsubishi multifuncionales también está en la lista. El sigiloso F-X multifuncional se sumaría a la futura capacidad de ataque del Japón y Boeing es uno de los varios aviones de defensa que se están preparando para apoyar el desarrollo de la aeronave, que está previsto que comience a realizar pruebas de vuelo en 2028.

Interceptor-Plus

Dado que el F-15JSI es un ejercicio de retroalimentación, es lógico tomar en serio la convención de nombres del Ministerio de Defensa. Japón ve a los aviones como Súper Interceptores con una capacidad adicional marginal si es necesario. Su potencial para llevar JASSM ha llamado la atención, pero el uso continuo de Japón de la capacidad de Búsqueda y Seguimiento por Infrarrojos (IRST) para sus cazas, es más relevante para el JSI.

Como informó Defense News, Japón ya había probado un sistema IRST en un banco de pruebas F-15J. Fotografías recientes de un F-4EJ Phantom de JASDF apuntan a un mayor trabajo del IRST. Estos sistemas permiten a los cazas detectar y atacar objetivos a larga distancia sin tener que encender potentes radares que exponen su posición. Eso es ideal para un Super Interceptor, particularmente uno que se espera que rastree aviones chinos y rusos cada vez más sigilosos.

Boeing también ha propuesto aumentar a 18 el número de misiles aire-aire de mediano alcance AIM-120 que pueden ser transportados por el F-15JSI, lo que los convertiría en vehículos de misiles aún más robustos que otros Advanced Eagles que transportan 12 misiles aire-aire.

Claramente el énfasis de la JSI está en apuntar a otras aeronaves en lugar de apuntar a objetos terrestres como la mayoría de los clientes de Advanced Eagle desean. En el mejor de los casos, será una aeronave táctica de misión “1.5” pero “super” de todos modos.

Eric Tegler

3 thoughts on “El F-15JSI de Japón será un súper interceptor.

  • el 16 noviembre, 2020 a las 22:33
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    Produce cierta confusión incluir al F-15EX en la nómina de Super Eagle derivado del F-15E Strike Eagle adquiridos por Corea del Sur, Singapur, Qatar y Arabia Saudita como vehículos multimisión, porque el Eagle X de la USAF será un caza de superioridad aérea para complementar al F-22 y eventualmente reemplazar la flota de F-15C/D. El F-15EX se basa estructuralmente en el F-15E, que tiene numerosas diferencias y es más fuerte que el F-15C, pero incorpora algunas características especiales para reducir la firma radar (RCS) así como electrónica de control de misión e interconectividad/EW full integrated, convirtiéndolo en un verdadero avión generación 4,5++. Lo que va a hacer Japón es simplemente tomar las mejores células de su flota y adaptar algunas mejoras electrónicas (radar AESA, control de misión, data Link, etc.) y armamento avanzado, en especial AA (SR/BVR) incrementado, como medida provisional hasta la llegada del próximo F-3. Según reza el artículo este “Super Interceptor” (F-15 JSI) sólo tiene asegurada una remodelación de 20 aviones. En la medida que esas actualizaciones crezcan en número y se acerquen a los 98 previstos se verá la posibilidad de adaptarlos al JASSM.

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  • el 17 noviembre, 2020 a las 17:00
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    Si quieren un súper interceptor, que se compren los nuevos tifón Tranche 4 quadriga, los mismos que va adquirir Alemania.

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    • el 17 noviembre, 2020 a las 18:34
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      Japón ha construido bajo licencia los F-15 los conocen de sobra y lo que van hacer es exprimir hasta el final los F-15 que tienen, no se van a meter en otro avión tienen el proyecto F-3 a la vuelta de la esquina y lo que quieren de el va más en la linea de lo que van hacer con el F-15 que en un sustituto del F-2 les va ha servir de entrenamiento y puente para el nuevo aparato y lo mejor es que utilizan el F-15 para lo que fue diseñado como caza el Strike Eagle fue un parche para sustituir a los F-111

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