El gobierno español aprueba la compra de aviones de patrulla marítima C-295MPA.
En el Consejo de Ministros del pasado martes 12 de septiembre, aprobó las siguientes adquisiciones para las Fuerzas Armadas españolas:
Contrato para la Adquisición de un Sistema de Vigilancia Aérea
El Consejo de Ministros ha autorizado la celebración del contrato para la adquisición de un sistema aéreo de vigilancia multisensor que sustituirá a las aeronaves de patrulla marítima (MPA) y vigilancia marítima (VIGMA).
Con la tramitación de este expediente, que supone la adquisición de 16 aeronaves ( seis de la versión MPA – Patrulla Marítima y Guerra Antisubmarina- y diez de la versión MSA -Vigilancia Marítima y Reconocimiento), se procederá a recuperar las capacidades militares necesarias para cumplir los objetivos de la OTAN para España, y seguir garantizando los compromisos nacionales adquiridos en el seno de la Alianza.
El valor estimado del contrato es de 2.034.000.000 euros.
Acuerdo Marco para la Adquisición de Laser Designer Pod
El Consejo de Ministros ha autorizado la celebración del acuerdo marco para la adquisición de pods designadores láser para sistemas de combate aéreo.
En misiones aire-aire, los pods aumentan la eficacia de combate de estos sistemas de armas, mejorando la capacidad de detección, identificación y seguimiento pasivo de rastros, de día o de noche, tanto en misiones de policía aérea como en operaciones.
El uso de municiones de precisión guiadas por láser e incluso GPS requiere que los objetivos sean iluminados por estos pods.
Con este acuerdo marco es posible mantener una adecuada capacidad de enfrentamiento en escenarios futuros, con el fin de dotar al Ejército del Aire y del Espacio de las capacidades militares necesarias, en calidad y cantidad, para contribuir a una disuasión eficaz, así como para garantizar la defensa y superioridad aérea en diferentes escenarios nacionales o internacionales. Asimismo, contribuye a la consecución de mayores capacidades orgánicas de apoyo, lo que permite reducir los tiempos y costes de reparación.
Este acuerdo marco, con un valor estimado de 207.414.102 euros, tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2027.
Mantenimiento de la flota de aeronaves
El Consejo de Ministros ha autorizado la celebración de una nueva modificación para prorrogar el contrato de suministro de repuestos para los aviones F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio, suscrito con el Gobierno de Estados Unidos.
Acuerdo marco para el apoyo operativo a las aeronaves
El Consejo de Ministros ha autorizado el acuerdo marco de apoyo operativo a las aeronaves del Ministerio de Defensa, para que puedan cumplir eficazmente las misiones que tienen encomendadas.
El 45 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire y del Espacio es el principal usuario del contrato de apoyo operativo. Sus misiones son muy delicadas, ya que se encarga del transporte de autoridades, tanto del Gobierno de España como de la Casa Real.
El resto de unidades del Ejército del Aire y del Espacio también son usuarias de este contrato de apoyo operativo, siendo especialmente importante para aquellas aeronaves destinadas a los diferentes destacamentos desplegados fuera del territorio nacional, principalmente en África. Se trata de una necesidad creciente debido al aumento de misiones y vuelos requeridos.
El acuerdo marco tendrá una vigencia de 2 años, con posibilidad de prórroga por 2 años más.
El valor estimado del acuerdo marco asciende a 95.000.000 euros.
Contrato de espoleta correctora de trayectoria para proyectil de artillería
El Consejo de Ministros ha autorizado la ejecución del contrato para el desarrollo, integración y cualificación de una espoleta de corrección de trayectoria para un proyectil de 155 mm de alcance extendido.
Las Fuerzas Armadas necesitan un medio eficaz para ser utilizado en ocasiones en las que se deba reducir la dispersión de la munición, con el fin de disminuir los daños colaterales.
Al utilizar munición de alcance extendido, se produce un aumento de la dispersión que limita su uso cuando hay tropas propias en las proximidades, los daños colaterales son inevitables o los objetivos a derrotar se encuentran dentro de dimensiones reducidas.
El aumento del alcance y la precisión busca la superioridad de los medios de fuego indirecto para permitir a la Fuerza 2035 convertirse en una Fuerza de Ventaja y apoya la evolución de las capacidades militares incluidas en el Objetivo de Fuerza Conjunta (OFC).
Este contrato, por un importe de 16.770.709,08 euros, estará vigente hasta el 31 de octubre de 2027.
Adquisición de un Buque Polivalente para el Ejército de Tierra
El Consejo de Ministros ha autorizado la ejecución del contrato para la adquisición de un buque polivalente para el transporte logístico del Ejército de Tierra, que cubrirá las principales necesidades de transporte logístico por vía marítima del Ejército de Tierra, del Mando de Operaciones y de la Unidad Militar de Emergencias.
En la actualidad, sólo se dispone del buque «Ysabel», que ha cubierto parcialmente las principales necesidades de transporte permanente, pero resulta insuficiente, y se considera necesaria la adquisición de otro buque para poder mantener una capacidad de transporte autónoma, así como para que pueda operar durante los periodos de tiempo en los que el buque «Ysabel» se encuentre inmovilizado por tareas de mantenimiento.
El valor estimado del contrato es de 21.500.000 euros.
Contrato de suministro de un buque polivalente para la Armada
El Consejo de Ministros ha autorizado la ejecución del contrato de suministro de un buque polivalente para el transporte logístico de la Armada, que pueda garantizar que las actuaciones de transporte logístico por mar, remolque de altura y apoyo al adiestramiento de las unidades se realicen. con agilidad, fluidez y seguridad.
Actualmente, aunque la Armada dispone de remolcadores de altura dedicados al transporte logístico de menor escala, remolque de altura y apoyo al adiestramiento, vigilancia de espacios marítimos de soberanía, búsqueda y salvamento marítimo y lucha contra la contaminación marina, estos buques han superado el ciclo de vida normal de una unidad.
El valor estimado del contrato es de 20.000.000 de euros.
Modificación del Acuerdo Marco para la Adquisición de Camiones Militares
El Consejo de Ministros ha autorizado una modificación del 30% del importe del acuerdo marco para la adquisición de camiones militares todo terreno para el Ejército de Tierra, como consecuencia de circunstancias imprevistas e imprevisibles en el momento de la licitación del acuerdo marco, situación que se produjo con la guerra de Ucrania y con el apoyo de material militar que se está enviando desde España.
Las unidades del Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire disponen de una amplia flota de camiones militares todo terreno de 4, 10 y 15 Tm, necesarios para el apoyo logístico en el territorio nacional y en las diferentes operaciones en el exterior en las que participan. permitiendo el adecuado transporte de combustible y munición, apoyando las tareas de mantenimiento y recuperación de vehículos, transporte de personal en ejercicios y operaciones, etc.
El acuerdo marco de modificación tiene por objeto garantizar la operatividad de las Unidades de la Fuerza desplegadas en las diferentes Operaciones en curso, garantizando el nivel de cobertura que asegure el funcionamiento de la cadena logística y poniendo a disposición de las Unidades de las FAS los medios materiales de apoyo logístico necesarios para su adecuada cobertura, sostenimiento, vida y operatividad.
El importe de la modificación asciende a 27.151.456,20 euros.
Gobierno de España
Es una buena aeronave, líder en su segmento.
Seguro que Airbus hará un buen trabajo e integrará los sistemas necesarios para su operatividad.
Posiblemente el número de aeronaves es algo justo para los kms de costa, archipiélagos, ciudades autónomas y zonas económicas exclusivas.
Los Sirtap pueden ser un buen complemento
Las ZEE no tienen nada que ver con la lucha antisubmarina. Son los MSA los que se ocupan de las ZEE. Los MPA se ocupan de los submarinos.
16 aviones está muy, pero que muy bien, en conjunto.
Los MSA tiene el mismo radar que los MPA, con detección de esnórquel. En tiempos de guerra apoyarían a los MPA en la lucha antisubmarina.
SIRTAP, como apoyo MSA, efectivamente serán muy útiles.
Euromale, para sembrar y atender sonoboyas, en un futuro, también serán un apoyo para MPA.
A ver si nos aclaramos con que radio de accion tiene este avion son( 460 mn) o llegan a ser casi (2000mn) por supuesto dependera el gasto combustible del peso en armas,equipos auxiliares y personal.
Es fácil:
Se mantiene en el aire el mismo tiempo que un P8, pero su menor velocidad hace que las zonas de patrulla, a igualdad de duración de la patrulla, deban ser más cercanas.
El C295 tiene un alcance de 5700 km (trayecto sólo de ida).
En un MPA quieres llegar a una zona de patrulla y, a continuación, patrullar allí en círculos, monitorizando las sonoboyas:
A 400 mn (740 km) el P295 será capaz de patrullar unas 6 horas aprox. Esta distancia ya te mete en el Sáhara argelino.
A 800 mn (1480 km) patrullaría durante unas 2 horas (eso es el mínimo que se considera de utilidad)
Luego, dependiendo de cómo lo cargues, las cifras variarán.
Está bien porque se da trabajo a Airbus Sevilla y servirá para mantener la tecnológias que se empleó en la modernización de los P-3 españoles y brasileños. Pero es un poco una pena ver que 6 MPA harán la misión cuando de segunda mano Alemania y Noruega venderán sus P-3C a muy buen precio y ya se ha perdido a tripulaciones españolas entrenadas. En cuanto al futuro visto como están los franceses del A320neo MPA mejor nos olvidamos. Otra pena porque España, Alemania, Francia e Italia podían haber colaborado y lanzar un buen avión. Quizás luego Holanda, Grecia, Turquia o algún otro podría haberse sumado.
P3-C alemanes y noruegos: habría sido un mal parche. No es solo el avión, sino la electrónica y el sistema de misión que lleva dentro, que es diferente a nuestros P3 dados de baja. Habría obligado a cambiar todos los sistemas en tierra, etc.
El error fue desgastar los P3 antisbumarinos en misiones antipiratería y habernos quedado ahora sin nada.
Italia no es Airbus y no va a apostar por un MPA común.
Francia ha lanzado un estudio para comparar el Falcon 10X de Dassault y el A320 como plataforma MPA.
Turquía ya utiliza nuestro C295 como MPA, aunque con un sistema de misión diferente.
Para sustituir a los Vigma ( 9 aeronaves para tener 3 en cada escuadron 801, 802 y 803 ) son perfectos pero para sustituir a los Orion , una plataforma basada en el Airbus A-320 MPA sería lo realmente adecuado y no lo que nos han endosado . Los MSA no sirven para nada ; es dinero malgastado y tirado .
El A320 MPA, como sabes, no existe. Puedes mirar la milmillonada que a Boeing le ha costado desarrollar el P8 y plantearte si nosotros hubiéramos podido desarrollar el A320MPA.
Un A320MPA está bien para el largo alcance, pero no para el corto y mediano, pues le falta el vuelo táctico y su coste de hora de vuelo es muy superior a la de un C295. Yo prefiero un avión adaptado al mar de Alboran (submarinos argelinos) y el Estrecho, que uno que me llegue hasta las costas canadienses. ¿Qué hay más alla de las 400 mn que para ti sea prioritario?
En múltiples posibilidades ( capacidades armamentísticas adecuadas en cantidad y variedad , además de un nivel de sensorización y de detección superior ) y lo sabes :
1- Patrullar el mediterráneo → buques y submarinos no aliados . Control de tráficos ilegáles de personas , armas , estupefacientes , etc ….
2- Apoyo en acciones aliadas en zonas alejadas de nuestras áreas cercanas de responsabilidad geoestratégica → indico , pacífico , atlántico , mar del norte .
Y si no existe (A-320 MPA ) , es por negligencia política y no por imposibilidad técnica .
Y fíjate lo que te digo : si desarrolláramos en solitario ese A-320 MPA , los beneficios y rentabilidades que obtendríamos podrían ser a lo largo del tiempo ingentes , fructíferos y hasta gananciales a todos los niveles : industriales , tecnológicos – Airbus , Indra , Saes , Tecnobit , Sener , Telefónica , etc … – , comerciales , financieras e incluso seguro que se darían diversas colaboraciones y adhesiones internacionales que podrían materializarse una vez puesto en marcha el programa .
Tampoco Portugal ha comprado una alhaja a cuatro duros, cuanto les puede durar esta antigualla?
Es muy probable que España en solitario no pueda desarrollar un producto de Airbus (A319/320) al margen de las decisiones de la empresa madre. No por capacidades tecnológicas, sino políticas. Quizá el universo de empresas del sector pudiera crear un «grupo español» para participar de otros programas regionales, como los de Turquía o Pakistán, sin ser Airbus. Pero, obviamente, hay que calcular los alcances -y riesgos- políticos y los niveles de inversión y rentabilidad.
(2):- Cuando Airbus presentó el bosquejo del A320 MPA, no era un proyecto nacido al amparo de especificaciones OTAN como el del Atlantic a inicios de los ’60, sino privado, y probablemente arrancó tarde, ya que hace cinco años atrás tanto Francia como Alemania (sus principales potenciales clientes), estaban hablando de modernizar sus propios materiales (Atlantic 2 y P-3C), no de adquirir nuevas unidades. Además, el P-8 había capturado gran parte del mercado más potable. Esa es una realidad ineludible, al punto que Alemania decidió adquirir el Poseidón «transitoriamente» ante las dificultades para modernizar los Orión.
(3): Francia, por su parte, avanzará de todas maneras con un nuevo avión (se barajan las posibilidades del Dassault Falcon 10X y el A-319), pero bajo estrictas especificaciones de la MN. Es decir que, el proyecto A320 MPA, aunque oficialmente no ha sido descartado, no interesa a sus principales objetos y tendría un mercado externo más que saturado. De todas maneras, adherimos al concepto que una plataforma como el C-295, a pesar de sus excelencias, queda «corto» para las necesidades de España. Es cierto que es muy apto para las zonas cercanas, incluyendo las islas mediterráneas y el Golfo de Vizcaya. Pero aún en esos tramos puede haber necesidad de un avión mejor armado y con mayor tiempo de patrulla.
(4): Más allá, por ejemplo la zona atlántica adyacente a las Canarias, un Persuader perdería eficacia. Es necesario un patrullero de más porte, incluso para tareas SAR. Concluyendo, si bien son necesarios los C-295 MPA, España necesita un avión de mayores capacidades. Por ahora, dudamos que pueda ser el tan mencionado A320 MPA. El mejor (y único) candidato pareciera ser el P-8.
Eso pasó precísamente cuando nació el propio C-295 . Nadie pensó entonces que llegaría hasta donde ha llegado . Además esta inversión , que incluso yo diría que necesaria y escalable hacia otros programas de Defensa , propia y compartida , hará evolucionar conceptos tecnológicos innovadores que ayuden incluso a consolidar conceptos y sinergias en todos los campos y niveles que podrían hacer recular a cualquier actor que reticentemente se hubiera mostrado contrario a participar en semejante proyecto / programa de futuro MPA europeo .
Empresas tan variadas o variopintas como el grupo Oesía , Telefónica , Saes , Indra e incluso Navantia además de la propia Airbus , podrían iniciar un proyecto a nivel internacional que pudiéra ofrecer independencia tecnológica e industrial y que sirviéra de alternativa al monopolio creado por Boeing en torno al Poseidón . Y si nos fijamos en el programa de reemplazo de los tanqueros estadounidenses KC-135 Stratotankers , ocurrió algo que sería semejante al objeto debatido : se favoreció a una alternativa propia ( KC-767 ) a sabiendas de tener un producto maduro e incluso superior con el A-330 MRTT ya en servicio y a pleno rendimiento .
Por lo tanto ya tendríamos un acicate más como punto de partida y cuyo reto tecnológico podría ser aprovechado de camino por otros proyectos paralelos como esos nuevos cazas FCAS , NGAD u otros de tipo naval o terrestre que se generen o se demanden y que pudiéran tener ciertas convergencias , sinergias , I+D+i puro y duro que serían plenamente aprovechado por esa cadena de valor interrelacionada y que sorprendentemente extrapolaría sus conocimientos y su aplicabilidad a otros de diversa indole o naturaleza relacionados preferentemente con la Defensa . Por lo tanto no pensémos en ello como algo minorista o minoritario , sino todo lo contrario , amplio y versátil .