El nuevo A330 MRTT reabastecerá a los Typhoons y F/A-18 españoles.
El Ejército del Aire y del Espacio español se prepara para poner en servicio su primer avión A330 MRTT [Multi Role Tanker Transport] en el 45 Grupo en la base aérea de Torrejón antes de final de año.
Esta primera aeronave aterrizó en la Base Aérea de Getafe la semana pasada, luciendo ya la pintura gris característica del Ejército del Aire y mostrando el nombre del futuro operador, junto con los colores de la bandera y la cruz de San Andrés.
La aeronave se encuentra ahora en la fase final de las pruebas de certificación y validación en las instalaciones de Airbus en Getafe, donde se somete al proceso completo de conversión a cisterna. Según las previsiones del Ejército del Aire, se espera que este A330 MRTT entre en servicio en diciembre, aunque esta fecha aún no ha sido confirmada por el fabricante.
La conversión de esta primera unidad a MRTT comenzó a finales de 2022. Antes de eso, el avión pasó un año volando en configuración de transporte como parte del 45º Grupo de Fuerzas Aéreas.
En noviembre de 2021, España firmó un acuerdo con Airbus para adquirir tres aviones MRTT destinados al reabastecimiento en vuelo. El plan implica la compra de tres aviones A330 de segunda mano de la flota de Iberia y su posterior transformación en MRTT en las instalaciones de Airbus.
El contrato también cubre los servicios esenciales de apoyo, incluyendo piezas de repuesto, equipos de apoyo en tierra, formación y apoyo en el puesto de trabajo hasta la finalización del acuerdo. Este programa representa una inversión de 675 millones de euros, potencialmente elevable a 810 millones de euros, con un retorno previsto del 60% para la economía española y la creación de 800 puestos de trabajo.
El MRTT español contará con un avanzado sistema de reabastecimiento con manguera y brazo, que elimina la necesidad de una pértiga de reabastecimiento tradicional. Además, incluirá un paquete especializado de evacuación médica aérea [Medevac]. Esta configuración incluirá módulos de camilla laterales y centrales y una unidad central de cuidados intensivos.
Junto con los módulos, el paquete incluye 24 camillas e igual número de botellas de oxígeno. Cada uno de los tres aviones puede equiparse con 24 camillas o con una combinación de 12 camillas y 6 unidades de cuidados intensivos.
Diseñado por los ingenieros de Airbus en Getafe, este avión cuenta con una impresionante autonomía de vuelo de más de 18 horas y 16.000 kilómetros, capaz de llegar a cualquier destino del mundo sin necesidad de hacer escalas. Equipar al Ejército del Aire con estos tres MRTT mejorará significativamente las capacidades estratégicas de proyección de fuerzas, evacuación aérea y reabastecimiento en vuelo.
En concreto, el A330 MRTT puede repostar simultáneamente hasta tres F/A-18 utilizando su sistema de manguera y lanzadera, lo que permite una transferencia eficiente de combustible en vuelo. Para el Eurofighter Typhoon, que emplea el mismo método de reabastecimiento, el A330 MRTT puede repostar dos Typhoon a la vez.
Cuando se trata de ampliar el alcance, el F/A-18 y el Eurofighter Typhoon se benefician enormemente del A330 MRTT. En el caso del F/A-18, por ejemplo, su radio de combate típico es de unas 450 millas náuticas [nm] sin repostar. Sin embargo, con el apoyo de un A330 MRTT, este radio puede ampliarse en más de 600 millas náuticas, permitiendo que las misiones alcancen unas 1.050 millas náuticas.
El Eurofighter Typhoon también se beneficia del reabastecimiento aéreo, empezando con un radio de combate de unas 600 mn. Con el reabastecimiento, este alcance también puede aumentar en una distancia significativa. Este aumento del alcance mejora las capacidades de la misión al permitir patrullas más largas, ataques más profundos en territorio enemigo y un mayor tiempo de permanencia, ofreciendo en última instancia mayores ventajas estratégicas en diversos escenarios operativos.
En la actualidad, varias naciones aprovechan las versátiles capacidades del Airbus A330 Multi Role Tanker Transport [MRTT] tanto para misiones de reabastecimiento en vuelo como de transporte. Entre los principales operadores se encuentran la Royal Air Force [RAF] del Reino Unido, que posee 14 aviones; la Royal Australian Air Force [RAAF], que opera 7 MRTT; y la Fuerza Aérea Francesa, con su flota de 12 unidades.
Otros usuarios importantes del A330 MRTT son las Fuerzas Aéreas alemanas, que operan 4 de estos aviones, y las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudí, que cuentan con un total de 6 MRTT. Además, las Fuerzas Aéreas de los Emiratos Árabes Unidos han integrado 3 A330 MRTT en sus operaciones.
Por otra parte, la OTAN ha adoptado recientemente los A330 MRTT para su flota, aumentando significativamente las capacidades de reabastecimiento disponibles para sus Estados miembros. Con alrededor de 49 A330 MRTT en servicio en todo el mundo, el avión está experimentando una creciente aceptación entre las fuerzas aéreas que buscan soluciones avanzadas de reabastecimiento.
La adaptabilidad y fiabilidad del A330 MRTT lo han convertido rápidamente en la elección preferida de las naciones que desean mejorar sus capacidades de reabastecimiento aéreo y dar apoyo a una amplia gama de misiones militares.
Boyko Nikolov
España necesita aumentar su flota de 3 a 6 tanqueros A330 MRT. Serian imprescindibles si al final se decidieran por crear una nueva ala de caza y ataque estratégico con aviones F -15 o F-18 superhorner. Apuesta disuasoria para nuestros posibles enemigos. Yo seguiría insistiendo en el establecimiento de una nueva base aérea en la zona de Guadalajara o Ciudad Real dedicada en especial a esta misión de ataque en profundidad. Aprovecho para insistir en la necesidad de cubrir con nuevos Eurofaiter la región noroeste del atlántico y el cantábrico, donde tenemos un vacío, visitado recientemente y con frecuencia por la aviación rusa.
F-15? Pon los pies en el suelo.
Tengo los pies en el suelo. No quiero entrar en consideraciones políticas de los que nos gobiernan, que esos si creo que no viven mas que su personal estatus y les importan muy poco los riesgos que corre nuestra Nación. ¿Qué somos una nación menor que Polonia, Grecia, Argelia, Marruecos o Noruega? Ellos si pueden y nosotros no?.
El pensar en aparatos americanos es por la necesidad de diversificar nuestros suministros. Atentamente.
Lo que tienes es una gran confusión en la cabeza, cuando sugieres que debemos comprar el F15, teniendo un avión mejor, el Eurofighter, y de fabricación propia.
Todavía lo del F35, con sus capacidades furtivas, tendría un pase. El F35 posiblemente sea el mejor avión de ataque al suelo, aunque como caza no sea tan bueno. Y en eso complementaría al Eurofighter. Tendría su sentido. Pero lo del F15 carece de todo sentido. El F15 es mucho peor que el Eurofighter como avión de ataque al suelo (lógico, pues no lo es) y es inferior como caza de superioridad aérea.
¿Diversificar los suministros? Si precisamente esos suministros son los que corren riesgo de un veto de uso… Teniendo en casa lo que tenemos… Un país diversifica suministros como Qatar, comprando a franceses los Rafales, al consorcio Eurofighter el Tifón, y a los americanos el F15. Así disminuyen la dependencia. Problemas logísticos aparte, eso, sí.
Estoy de acuerdo con tus comentarios. Tienes toda la razón en que el F35 es mejor que el F15 para ataque al suelo. Yo lo descartaba por su precio excesivo y su tardanza en las entregas, pero no cabe duda que nos vendría mejor. Unificaríamos nuestra fuerza de ataque con la de nuestros aliados europeos y su limitado alcance se puede solucionar con nuevos tanqueros A330. Nada que objetar a contar con los franceses. Nunca no ha ido mal con ellos y siempre han colaborado con menos restricciones que los americanos. El Rafael seria un buen avión para nuestra armada, si España se decidiera a construir un portaviones del tipo de los franceses, esto colmaría nuestras aspiraciones para muchos años.
Gracias Víctor por prestar atención a mis reflexiones que sin duda pecan de falta de rigor y realismo.
¿¿F15?? ¿Para qué los quieres, si tienes los Eurofighter a menor precio (para nosotros, que tenemos retornos industriales), con mayores capacidades y menor huella logística? Ídem con respecto a tu propuesta de F18 Super Hornet.
¿Aviación rusa en el Cantábrico? No llegan hasta ahí sus cazas. Son aviones grandes, tipo bombarderos, en vuelos coordinados con la OTAN y requetevigilados por nuestros aliados, que los ven volar primero. Para cuando llegan al Cantábrico, nos ha dado tiempo de sobra despegar F18 o Eurofighters albaceteños. Si te preocupa ese flanco, pon una fragata allí, que es un SAM móvil.
Totalmente de acuerdo en que debemos seguir invirtiendo en Eurofighters de las últimas versiones, son nuestra principal defensa y nuestros mejores expedicionarios. Pero sigo pensando en que debemos dotarnos de otros modelos alternativos para misiones estratégicas y disuasorias.
En cuanto a nuestra presencia en el Cantábrico y el Atlántico no debemos olvidar nuestra participación con nuestros aliados en defensa de ese espacio vital para las comunicaciones maritimas y aéreas. Nuestras bases de Morón y Albacete tienes bastante tarea en defender nuestro sur y toda la zona mediterránea.
Gracias por vuestras contestaciones. Atentamente.
Quizá no serían necesarios más tanqueros, quizás un 4° avión, si para esta labor se pueden usar los A400M como tanqueros…
Lo que si veo necesario es comprar otro A330 y suplir la falta del 707 Santiago para la guerra electrónica.
Además no estaría de más plantearse adquirir media docena de F/A-18G Growler porque no sé cómo anda el Tifón EW
Hay que diferenciar entre guerra electrónica «stand-in» y «stand-off». Los Growler son presumiblemente los mejores en guerra electrónica, pero estamos hablando de «stand-in».
España tiene un pod de Indra para la guerra electrónica. Creo que lo montan los F18. Los nuevos Eurofighters van a tener capacidad de ataque electrónico con su radar AESA. Además, tienen el PRAETORIAN. Aunque ahí estamos hablando de autoprotección, principalmente. Los alemanes están desarrollando una versión de EW para sus Eurofighters, con capacidades ampliadas, en una primera fase, con pods de Saab.
Lo que propones de sustituir el 707 sería «stand-off». No sé si un A330 sería la plataforma idónea (en parte sí), o si convendría un reactor de negocios.
Me surgen varias preguntas de su comentario.
La primera es a qué se refiere con stand-in y stand-off.
En cuanto a los Growler propuestos, sería en caso de ver en qué queda el Tifón EW, una plataforma en gran parte conocida por el ejército del aire por estar operando el Hornet normal: los motores aunque serán una mejora de los creo, F404, serían el mismo motor y es la misma razón que cuando se hablaba de sustituir los C-101 apostaba por comprar los FA-50 coreanos, que comparten motor al Hornet reduciendo la cadena logística y entrenamiento, además de que se planteaba hace años un cambio de cromos a cambio de que ellos comprarán nuestros A400M excedentes, esto último creo que está descartado porque ya se debieron hacer con transportes.
Sé que las tareas del Santiago pasaron a caer en los diversos Cesnna y dassault de tipo jet corporativo para entendernos, y quizás sea una buena idea tener varios de estos, incluso alguno de ellos comimos donados por Suecia a ucrania que montan un radar para detección temprano al estilo awacs, pero esto último se sale de la idea de guerra electrónica.
En definitiva a lo que me refería es a tener estás diversas plataformas monitorizando el flujo electromagnético enemigo, que si no me equivoco era la tarea principal del 707 Santiago, sustituir la plataforma por la de un A330 y/o varios «jet corporativos» tipo cessna/Falcon más otro de estos pequeños jets corporativos con radar aéreo tipo awacs por detrás y en vanguardia la media docena de Growlers inhibiendo y atacando/perturbando el espacio electromagnético mientras nuestras alas se ocuparan de eliminar defensa antiaérea/puestos de mando/radares/bases aéreas/etc…
Asegurando con ellos nuestro dominio de los cielos
Creo que van a llevar electronica sueca, Saab ha recibido un pedido de Airbus
de sus sistemas EW Arexis para equipar a 15 Eurofigther alemanes
Hubiera estado bien que Airbus hubiera dejado cambiar los A400M excedentes por A330. Pero ya que no se pudo mejor son 3 que nada. Y ahí están los A400M para echar una mano cuando haga falta. Hay más A400M que C-130 que han sustituido por lo que la teoría dice que deben poder dedicar a hacer más cosas. Así que mejor que más A330 sería dedicar ese dinero a comprar aviones de guerra electrónica. Hacer lo que están haciendo Italia, Marruecos, Francia, etc. Sólo podrían ser 2 o 3 pero mejor que lo que hay ya será. Alguien sabe dónde estarán basados los A330? Zaragoza, Getafe, Torrejón,…?
Creo que la guerra de Ucrania nos debería abrir los ojos de como se debe planificar el ejercito y cuales son las necesidades que debemos cubrir y las que debemos olvidar.
Se necesitan más drones (tierra, mar y aire), más armas antiaereas y sistemas de misiles de larga distancia, más guerra eléctronica, y puestos de control avanzados.
No se necesitan programas caros de aviones, barcos y tanques que se han demostrado poco útiles.
Tal vez es hora de dejar de dar miles de millones a empresas de armamentos que venden caros e inútiles sistemas y centrarnos en desarrollar una industria de armamento para conflictos de futuro, planificando cuales pueden ser nuestras amenazas reales y obrar en consecuencia.
En Getafe está el ala 35 de apoyo de transporte con creo que C-295
Y en Torrejón creo recordar que estaba la unidad de cartografía basada en algún dassault Falcon o así…
Probablemente queden en Madrid pues en Zaragoza ya están lo A400M y de hecho creo haber leído que estarían basado en alguna de las bases aéreas de la capital
Sobre los A400M, es cierto que no todos tienen capacidad de reabastecimiento aéreo a otras aeronaves verdad? Sí no que solo unas pocas unidades han sido dotadas para realizar la labor de tanqueros, no?
Estoy completamente de acuerdo…
No sé los tejemanejes politiqueros que habrá con respecto a retornos industriales y demás… Pero tengo serias dudas de hacernos con el euromale…
Los reaper que se compraron y que están en Badajoz son pocos y caros, y no dudo de su calidad pero hubiera apostado por bayraktars de la versión más dotada y esperar algún tipo de colaboración entre Airbus y la industria aeronáutica turca que lleva desde hace años sacando diversos drones mucho más baratos que los de por sí pocos , y además caros, que tenemos en la fuerza aérea española
En mi opinión a España, vista la antigüedad de la flota, cualquier avión nos viene bien. No es sólo la sustitución de los F-18, también tenemos EF de una tranche antigua.
Que nadie me diga que un F-15 a la última, en modo bestia no causa terror. Otra cosa es lo demás, que sea o no práctica, retornos…….
Hasta una fuerza aérea con Tifón y Gripen sería más que valida, visto que muchas naciones tienen un bimotor y un monomotor.