El nuevo F-15EX Eagle de la Fuerza Aérea de EE.UU. vuela por primera vez.

El primero de los nuevos cazas F-15EX Eagle de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos despegado ayer. El nuevo caza, descrito como la versión más avanzada del F-15 jamás construida, realizó su vuelo inaugural desde San Luis, Missouri, partiendo a las 13:53 hora local en un dramático “despegue vikingo”, casi 50 años después de que el prototipo original del F-15A volara por primera vez.

El número de serie 20-0001 es el primer avión que el servicio adquirió en el anterior ciclo fiscal y lo vimos por primera vez el verano pasado cuando las Fuerzas Aéreas anunciaron que Boeing había ganado un contrato por valor de casi 23.000 millones de dólares para trabajar en el programa, que está diseñado para satisfacer una necesidad urgente de cazas de nueva construcción.

El F-15EX ruge sobre la pista de aterrizaje en Lambert Field antes de ejecutar un ascenso casi vertical en su primer vuelo.

De los aproximadamente 23.000 millones de dólares que abarca el acuerdo anunciado por la Fuerza Aérea el 13 de julio de 2020, 1.200 millones de dólares cubren la entrega del primer lote de ocho aviones para los que el Congreso aprobó la financiación en el presupuesto de defensa del año fiscal 2020.

La Fuerza Aérea también ha solicitado dinero para comprar otros 12 aviones en el año fiscal 2021 y espera adquirir un total de 76 F-15EX durante los cinco años del Programa de Defensa de los Años Futuros. En última instancia, el objetivo es adquirir al menos 144 de los aviones a medida que se propone reemplazar sus viejos F-15C/D Eagles que están agotando rápidamente las horas de vuelo. Ese número podría aumentar en el futuro, a medida que la fuerza aérea equilibre sus necesidades de cazas poco observables y tipos avanzados de cuarta generación. Incluso se ha planteado extraoficialmente la posibilidad de sustituir el F-15E por el F-15EX.

El pasado 30 de junio, las Fuerzas Aéreas adjudicaron un contrato separado a General Electric para un número no especificado de motores F110-GE-129 para propulsar al menos parte del lote inicial de F-15EX, citando una “urgencia inusual y apremiante”. También se espera que Pratt & Whitney presente su motor F100-PW-229 como alternativa en un concurso abierto previsto.

“El F-15EX es la forma más asequible e inmediata de renovar la capacidad y actualizar las capacidades que proporcionan nuestras envejecidas flotas de F-15C/D”, declaró el pasado verano el general Mike Holmes, jefe del Mando de Combate Aéreo. “El F-15EX está listo para luchar tan pronto como salga de la línea”.

Teniendo esto en cuenta, las Fuerzas Aéreas pueden esperar tener en sus manos este nuevo hardware más pronto que tarde. El general Holmes ha hablado de que las bases aéreas que actualmente operan con el F-15C/D podrán “hacer la transición a la nueva plataforma EX en cuestión de meses y no de años”. Boeing, por su parte, ha dicho que los pilotos y los mecánicos deberían poder convertirse al nuevo avión en “cuestión de días en lugar de años”.

El F-15EX está a punto de aterrizar después de un primer vuelo de prueba exitoso.

Sin embargo, antes de que ninguno de los nuevos Eagles llegue al frente, el avión tendrá que ser sometido a rigurosas pruebas en la Base Aérea de Eglin, en Florida, que recibirá los ocho primeros ejemplares, incluidos los dos primeros en el segundo trimestre del Año Fiscal 2021, que comenzó el 1 de enero de 2021. Está previsto que los seis aviones restantes lleguen en el Año Fiscal 2023.

A partir de entonces, está previsto que la unidad formal de entrenamiento de F-15C/D de la Guardia Nacional del Aire, el 173º Ala de Caza con sede en Kingsley Field en Klamath Falls, Oregón, reciba el nuevo tipo, seguido de una primera unidad operativa, el 123º Escuadrón de Caza, los “Redhawks”, del 142º Ala de Caza, con sede en Portland, Oregón. Además, los F-15C/D de Massachusetts, Luisiana y California también podrían pasar al nuevo fuselaje, pero el F-35A sigue siendo otra opción para estas unidades.

F-15C del 123 ° Fighter Squadron, los “Redhawks”, del 142 ° Fighter Wing, con base en Portland, Oregon.

En cuanto a lo que el F-15EX aportará a las Fuerzas Aéreas, en comparación con los antiguos F-15C/D, la principal diferencia está bajo la piel. La arquitectura de sistemas de misión abierta (OMS) permitirá la rápida inserción de las últimas tecnologías de la aeronave. El F-15EX también tendrá controles de vuelo fly-by-wire, un nuevo sistema de guerra electrónica, sistemas avanzados de cabina -incluyendo el nuevo HUD de bajo perfil que fue desarrollado para el F-15QA para Qatar, así como los últimos sistemas de misión y capacidades de software disponibles para los F-15 heredados.

Además de sustituir al F-15C/D, cuya función, según las Fuerzas Aéreas, es “ganar y mantener la supremacía aérea en el campo de batalla”, el nuevo F-15EX promete ofrecer una serie de nuevas capacidades potencialmente transformadoras. Entre ellas, podría servir de “camión de armas” para transportar cargas de armamento mucho mayores que las de los cazas de quinta generación, así como municiones físicamente más grandes, como las grandes armas hipersónicas que se están desarrollando actualmente, pero que no tienen cabida en el compartimento de armas de un caza de quinta generación.

Como hemos mencionado antes, este tipo de versatilidad podría abrir la puerta a que el F-15EX acabe sustituyendo al F-15E Strike Eagle, así como al F-15C/D. Esta opción no estaría exenta de controversia, ya que podría amenazar aún más los antiguos planes de las Fuerzas Aéreas de adquirir 1.763 fuselajes del F-35A. Sin embargo, cabe destacar que el F-15EX se entregará con muchos equipos en común con el F-15E actualizado, incluido el radar Raytheon AN/APG-82(V)1 Active Electronically Scanned Array (AESA), el nuevo Advanced Display Core Processor (ADCP) II, y el sistema de autoprotección EPAWSS.

Fuera de los Estados Unidos, Boeing ya ha ofrecido el F-15EX para su exportación, con el objetivo de satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea de la India en cuanto a nuevos cazas, aunque en ese país el avión se enfrentará a la competencia de otras muchas opciones, entre las que destaca el propio F/A-18E/F Super Hornet de Boeing, que también está en liza y que podría desbancar al F-15EX.

Sea cual sea el camino que tome el F-15EX una vez que entre en servicio en las Fuerzas Aéreas de EE.UU., y potencialmente también en otras naciones, el hecho de que el servicio vaya a empezar a recibir pronto otra iteración del venerable Eagle demuestra el gran potencial inherente al primer F-15A, que surcó los cielos hace casi medio siglo. Los nuevos F-15EX tienen la friolera de 20.000 horas de vida útil, por lo que es probable que sigan prestando servicio durante más de medio siglo.

Thomas Newdick

42 thoughts on “El nuevo F-15EX Eagle de la Fuerza Aérea de EE.UU. vuela por primera vez.

  • el 3 febrero, 2021 a las 12:11
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    144 cazabombarderos de 4.5 generación . Vaya , vaya . ¿ Impensable , verdad ? ¿ O no tanto ?

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    • el 3 febrero, 2021 a las 20:18
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      A mí me parece normal lo de tirar a algo más que probado pero adecuado a los tiempos actuales sobretodo por dentro.
      La definición de camión de bombas es acertadísima. Sobretodo haciéndote el esquema de en vanguardia los aviones stealth sean tripulados o no para que te hagan de avanzadilla y marcándote los blancos sin exponerte…
      No se hablaba de 1 misil de mayor alcance que el amraam120? Como una especie de sustituto del antiguo Fénix que llevaba el tomcat

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  • el 3 febrero, 2021 a las 13:14
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    solución “económica” y eficaz a un problema inmediato de obsolescencia en gran parte de la fuerza aérea estadounidense, frente a sus potenciales rivales que, además de cazas de 5º generación, vienen apostando fuerte por versiones avanzadas de sus aeronaves mas antiguas (SU-30/35 y J-10 por citar dos ejemplos).

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  • el 3 febrero, 2021 a las 17:34
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    20.000 horas de vuelo de vida, cuando lo habitual son 8.000, extensibles mediante renovaciones a 12.000 o 16.000. ¡Madre mía!

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    • el 3 febrero, 2021 a las 19:02
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      Siempre fue un gran avion larga vida al Rey!

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      • el 3 febrero, 2021 a las 23:26
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        EL KING EAGLE . Bonito nombre , no está nada mal , me gusta .

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    • el 3 febrero, 2021 a las 19:06
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      No quieren que les pase lo mismo que con las alas que es las han tenido que comprar a Arabia Saudi esta vez lo tienen claro que los F-15 tienen que estar al menos 50 años.

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      • el 3 febrero, 2021 a las 21:07
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        No te olvides del mejor avión en la actualidad el F-35 Lightning II Joint strike fighter

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        • el 3 febrero, 2021 a las 23:32
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          Sí claro , como no . Ya me parecía extraño que no apareciéra el Sr. E. Berdaitz defendiéndo a muerte a su querido RELÁMPAGO II .

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      • el 3 febrero, 2021 a las 21:12
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        Este pájaro con el proyectado PCA podría escoltar a los nuevos bombarderos B-21 Raider de la Fuerza Aérea en vuelos de larga distancia hacia el territorio enemigo, aplastando a los interceptores enemigos para que las tripulaciones de los bombarderos puedan alcanzar sus objetivos y regresar a casa. Los vuelos más largos sobre el espacio aéreo hostil también impulsarán la necesidad de una bahía interna de armas más grande para acomodar más misiles aire-aire que el F-22, de un radar aún más potente que el radar del F-22 para detectar los cazas furtivos enemigos. La PCA también necesitará un mayor sigilo, particularmente contra los radares de baja frecuencia..

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  • el 3 febrero, 2021 a las 18:46
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    pero habéis visto la cantidad de puntos portadores de armas, tiene un pinta increíble.

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  • el 3 febrero, 2021 a las 22:44
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    Cuando se vuelve a versionar un caza de los 70 (con 50 años ¡¡¡) o es que un avión buenísimo o que lo último que tienen no da la talla, o las dos cosas al mismo tiempo, está claro que el F35 es otro concepto y que les falta un avión de superioridad aérea de producción masiva (el F22 es demasiado caro), parece que el F35 se ha llevado todos los fondos y las ideas mientras que los rusos han seguido avanzando

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    • el 4 febrero, 2021 a las 00:59
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      ¿ Y el F-35 no es caro ? El problema es que la evolución tecnológica hay que pagarla y el precio del dinero ha crecído también . Buscar un equilibrio entre todos estos conceptos quizás hubiéra aliviado esta situación . También es verdad que los productos resultantes hubieran sído menos ambiciosos que los actuales ( o a lo mejor no , quién sabe ) , pero muy probablemente serían numéricamente cifras mayores a las actuales y harían innecesario reinvertir en modelos con un diseño agotado o congelado evolutivamente hablando ( 50 años de servicio ) y eso contando con que son unos innegablemente magníficos aviones que han dominado claramente toda una época → F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon , aúnque destacando sobremanera el aparato de la McDonell-Douglas , hoy Boeing .

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      • el 4 febrero, 2021 a las 14:20
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        Para caro el Typhoon : ”En los últimos años, Kuwait inició investigaciones penales sobre dos grandes acuerdos de aviones militares relacionados con Airbus: un acuerdo de aviones de combate Eurofighter Typhoon de 9.000 millones de dólares y un contrato por 30 helicópteros militares Caracal que cuestan 1.200 millones de dólares.Se ha informado que el precio de los aviones de combate alcanzó los 110 millones de dólares por avión en acuerdos celebrados por varios países (Reino Unido, Austria, Alemania, Bélgica, Arabia Saudita y Omán), mientras que en el caso de Kuwait el precio llegó a 321 millones de dólares. Si bien las fuentes se preguntaron si los múltiples anexos asociados con el acuerdo principal, que podrían haber dejado la puerta abierta a la corrupción, aún existen, también señalaron la necesidad de investigar la necesidad de estos anexos y verificar los motivos detrás de la cancelación de alguno de los estos contratos”. GN

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        • el 4 febrero, 2021 a las 15:18
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          Pero es que no entiendes ni lo que escribes tu mismo es pegado la respuesta y la falsedad de lo unico que has escrito que el Typhoon es caro todos los paises que han comprado el Typhoon han pagado sobre 100 millones salvo Kuwait luego el pago de Kuwit impliga algo mas que los aviones y por eso se investiga eso no significa que el Typhoon sea caro si no que tanto Italia como Kuwit tienen que explicar el precio pagado y lo entregado a cambio .

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          • el 5 febrero, 2021 a las 00:45
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            ”El viernes, con motivo de la adjudicación de un contrato por 141 dispositivos, el precio unitario de un avión, su motor y ciertos costes se fijó en 89,2 millones de dólares, o 76,7 millones de dólares de euros. El precio más bajo desde el lanzamiento del programa F-35 en los Estados Unidos.Esta rebaja de precio llega dos semanas antes de la fecha límite del 14 de octubre, cuando llegará a su fin la oferta estadounidense de sustitución del F-16 del ejército belga. Por lo tanto, es el día después del 14 de octubre que el gobierno belga podría anunciar el nombre del avión que ha elegido para reemplazar sus viejos aviones de combate: F-35, Typhoon Eurofighter o Rafale” L.l ( Una de las razones por la que el gobierno belga eligió al F-35 )

          • el 5 febrero, 2021 a las 00:51
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            Los beneficios que ganó Bélgica sorprendieron incluso al gobierno : ”Después de un análisis en profundidad de las ofertas, el gobierno belga indicó su preferencia por el F-35. Esta elección se deriva lógicamente del procedimiento de licitación. En primer lugar, el F-35 ofrece una gran ventaja tecnológica, lo que lo convierte en el avión más eficiente en términos de capacidades operativas. Dado que este avión se está convirtiendo gradualmente en el sistema de armamento de referencia tanto para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como para la mayoría de los aliados europeos, esta decisión garantiza que Bélgica seguirá teniendo una fuerza aérea de primera clase. Además, dado el amplio alcance del programa F-35 (en el que ya participan Italia, Reino Unido, Países Bajos, Noruega, Dinamarca y otros), el coste por avión está cayendo drásticamente. Por tanto, la compra de Bélgica podría ser significativamente inferior a la cantidad inicialmente prevista, lo que permitiría realizar nuevas inversiones en otras áreas.” L.L

          • el 5 febrero, 2021 a las 01:22
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            Trabajan juntos cuando hay sobornos.: ” En abril de 2016, Kuwait confirmó un pedido de 28 aviones de combate Typhoon del grupo italiano Leonardo [Finmeccanica, en ese momento], uno de los tres miembros del consorcio Eurofighter (junto con BAE Systems y Airbus). No se había precisado el monto del contrato, aunque luego la prensa adelantó la suma de 7 a 8 mil millones de dólares.Sin embargo, y mientras el primer tifón destinado al emirato acaba de realizar su primer vuelo en Italia, el ministro de Defensa kuwaití, jeque Ahmad al-Mansour, ha presentado una denuncia ante el fiscal general por actos de corrupción y denuncias de soborno en relación con el acuerdo de compra de los 28 Eurofighter Typhoon. Y la fiscalía decidió abrir una investigación. Así, según el diario Kuwait Times, el Ministerio de Defensa había creado un “comité especial” para investigar los informes de una oficina de auditoría sobre el contrato del Eurofighter Typhoon y el de la compra de 30 helicópteros Caracal a Airbus. ( intuí que iba a encontrar las huellas de Airbus )

          • el 5 febrero, 2021 a las 02:24
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            Otro más. Austria presentó este jueves una demanda contra Airbus y el consorcio Eurofighter, acusándolos de engaño y fraude intencionado en relación con un pedido de aviones Eurofighter en 2003 por un valor de 2,000 millones de euros (mde), informó el Ministerio de Defensa.Una investigación del ministerio recientemente completada concluyó que Airbus y Eurofighter , con intención fraudulenta, engañaron a Austria sobre el precio de compra, la entrega y el equipo de los jets, precisó el ministerio confirmando noticias publicadas con anterioridad.Los daños sufridos por Austria podrían ascender a 1,100 mde, según las conclusiones de la investigación.La denuncia concierne la entrega de 14 aviones Eurofighter por un monto de 1,700 mde, reportó la agencia AFP.Según la agencia de prensa austriaca, la investigación demostró que Airbus había inflado artificialmente el precio de venta de los aviones Eurofighter.En enero pasado, Airbus anunció que había aceptado un procedimiento de rectificación fiscal en Alemania con relación a la venta de los Eurofigther a Austria, detalló AFP.

        • el 4 febrero, 2021 a las 18:23
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          Tu no tienes ni idea de lo que dices , chaval . Estás comentando con alguien que ha mamado aviación de combate desde hace más de 40 años por vocación . SI . Con amigos y familiares dedicados y algunos retirados de varias áreas militares , entre ellos los de la patrona Virgen de Loreto y de la santa y venerable Cruz de San Andrés . Y para rematar la jugada trabajando en la industria aeronaútica como colofón . Que mientras tú andabas en tacataca , yo ya me empapaba con los fascículos de la Enciclopedia Universal del mundo de la aviación desde los hermanos Wright hasta nuéstros dias . A mi que me vas a contar de programas a los que sígo desde el mísmo instante de su genesís , con hitos y fracasos incluídos y cuyo estudio y análisis desgrano de principio a fin . Análisis que me permiten identificar , valorar y ajustar fortalezas y macanadas , desde incluso antes de que los acontecimientos afines a esos programas termínen por dar la cara . ↓ cont .

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          • el 4 febrero, 2021 a las 18:43
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            P. D. : No pensaba decirlo , pero te diré como consideraciones finales 2 cositas . 1 , que colaboro a nivel técnico informativo con una entidad estatal precísamente mediante consultas relacionadas con determinados medios defensivos aportando valoraciones y alcances objetivos sobre modelos y tipos concretos . Y 2 , tu ideal JSF , tiene muchas más sombras de las que tu ni te imaginas . Siéndo bien cierto el potencial y mejor reemplazo para el Harrier en la Armada a finales de esta década .

          • el 4 febrero, 2021 a las 18:58
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            Y todo esto te lo digo , aseverando afirmativamente lo de tu comentario de las corruptelas acaecidas en la venta de esas 28 unidades realizadas al país del golfo pérsico , de manera fraudulenta . Es totalmente cierto y correcto . Pero ese episodio no significa que el Tifón sea más caro de lo que en realidad es . No tergiversemos las cosas .

    • el 4 febrero, 2021 a las 01:04
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      Si el F-35 se ha llevado los fondos y por otro lado se esta vendiendo como pan caliente, ya me diras como hacen los constructores para llenarse de plata.

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      • el 4 febrero, 2021 a las 10:05
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        Es que Ellon Musk ya criticó que el error fue monopolizarlo en un único constructor (Lockheed) en vez de abrir la competencia y que se propusieran varias alternativas.

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        • el 4 febrero, 2021 a las 14:34
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          El mayor acierto de Lockheed con el F-35 ha sido crean una red de suministradores para el programa F-35 practicamente en todos los estados de la unión de tal manera que cuando salta algún problema con el F-35 y se inicia desde el congreso una investigación Lockheed amenaza con tener que cerrar los centros y les llegan a los congresistas de todos los estados quejas por el intento de cerrar el programa F-35 vamos que tienen grupos de presión en todos los estados mediante el empleo que generan. El ultimo escandalo el de los pernos la mayoria de los F-35 tienen los pernos de montaje de material equivocado de tal manera que la integridad del F-35 estaria comprometida el error ha sido confundir en el montaje los pernos de titanio que son los mayoritarios por los de Incoal que soportan mayores tensiones de tal manera que hay pernos de titanio en lugar de los de incoal en puntos criticos con el problema que conlleva este error se ha dado en el montaje USA e Italiano no asi en las unidades montadas en Japon, no se van a desmontar y comprobar porque en algunos casos ya es imposible. Se le caera algun ala o un motor a un F-35 sobre una ciudad es bastante posible.

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          • el 5 febrero, 2021 a las 00:34
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            Otro acierto y que se debió considerar, como lo hizo Belgica :”Finalmente, la competencia generó los resultados industriales esperados: el gobierno estadounidense se vio obligado a involucrar económicamente a las empresas belgas de manera óptima. Estimaciones conservadoras sitúan la participación económica muy por encima de los tres mil millones de euros, o aproximadamente el monto de la compra. Además, esta participación se distribuye uniformemente entre las tres regiones para anclar lo más profundamente posible el tejido de alta tecnología, que representa el 50% en Flandes y el 50% en Valonia y Bruselas. Además, parece que el gobierno de los Estados Unidos quiere cubrir el costo total del desarrollo. Paradójicamente, esto significa que Bélgica está comprando un modelo futuro con un mayor nivel de madurez técnica, pero a un costo mucho menor.”

          • el 5 febrero, 2021 a las 01:04
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            ”Kuwait es uno de los pocos países que opera los cazas Eurofighter, que costaron más de 320 millones de dólares por unidad. A primera vista, se trata de un costo exorbitante, ya que incluso las distintas versiones del caza estadounidense de quinta generación F-35 rondan los 100 millones de dólares.De hecho, las autoridades de Kuwait han iniciado una investigación a raíz de las sospechas de corrupción a la hora de firmar este contrato. Sin embargo, un análisis pormenorizado del acuerdo firmado con Italia explica por qué estos cazas tienen un precio tan alto. El mismo medio destaca dos argumentos que indican la posible presencia de corrupción en la licitación kuwaití. En primer lugar está la discrepancia de precios entre los Eurofighters y los cazas estadounidenses F-35”. 2020 M.S

          • el 5 febrero, 2021 a las 01:16
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            Lo dicho. ” En abril de 2016, Kuwait confirmó un pedido de 28 aviones de combate Typhoon del grupo italiano Leonardo [Finmeccanica, en ese momento], uno de los tres miembros del consorcio Eurofighter (junto con BAE Systems y Airbus). No se había precisado el monto del contrato, aunque luego la prensa adelantó la suma de 7 a 8 mil millones de dólares.Sin embargo, y mientras el primer tifón destinado al emirato acaba de realizar su primer vuelo en Italia, el ministro de Defensa kuwaití, jeque Ahmad al-Mansour, ha presentado una denuncia ante el fiscal general por actos de corrupción y denuncias de soborno en relación con el acuerdo de compra de los 28 Eurofighter Typhoon. Y la fiscalía decidió abrir una investigación. Así, según el diario Kuwait Times, el Ministerio de Defensa había creado un “comité especial” para investigar los informes de una oficina de auditoría sobre el contrato del Eurofighter Typhoon y el de la compra de 30 helicópteros Caracal a Airbus.

        • el 4 febrero, 2021 a las 15:50
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          A enero de 2021, se han entregado más de 610 aviones, más de 1255 pilotos y 10,030 mantenedores han sido capacitados en el avión. Múltiples paises ya están operando F-35 y estan realizado misiones de operaciones con el avión. Las actualizaciones de software del Bloque 4 han mejorado la flexibilidad del F-35 con misiles, de rangos más largos y, por tanto, permiten que el F-35 opere con pilotos de vuelo con IA (como el avión de combate no tripulado XQ-58A “Valkyrie”, por ejemplo) el programa Skyborg de la Fuerza Aérea de los EEUU. La potencia de procesamiento mejorada y aumentada beneficiará a las capacidades de guerra electrónica del F-35B y C para interferir el radar y las transmisiones enemigas.Los F-35B de aterrizaje vertical de despegue corto (STOVL) están programados para recibir actualizaciones incrementales del Bloque 4 (Bloque 4.1, 4.2 y en adelante) en los próximos años. meses.Lockheed Martin describe la actualización del Bloque 4 del F-35 como un “Desarrollo y entrega de capacidad continua” y proporcionará más potencia informática, potencia de procesamiento y memoria que las actuales computadoras F-35.A.W 2021

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        • el 4 febrero, 2021 a las 17:00
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          Una de las ventajas de los F-35 : ”Los avanzados sistemas de defensa aérea de Rusia, los S-300 y S-400, fueron ineficaces para detectar cazas furtivos israelíes F-35 que volaban sobre la capital siria, Damasco, informaron los medios israelíes. Los medios israelíes publicaron la ruta de vuelo de sus aviones, supuestamente aviones F-35 Adir, que mostraban a los aviones entrando en el espacio aéreo sirio y cruzando su capital, evadiendo cientos de kilómetros de área protegida por sistemas de defensa aérea de fabricación rusa. -300 y S-400 para defenderse de los aviones entrantes fueron cuestionados por NZIV, un medio de comunicación israelí. NZIV escribió que los aviones israelíes “pudieron entrar en el espacio aéreo sirio sin ningún obstáculo” ya que los sistemas de detección furtivos rusos “simplemente no notaron los aviones de combate”. I.W

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          • el 4 febrero, 2021 a las 20:35
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            Pues ni eran S-300 ni aún menos S-400 . Aparte de que iban modíficados internamente con sístemas electrónicos de última generación SCAN ELTA . Eran SA- 7 Strella y otros análogos y parecidos a este . ¿ Tú crees realmente que después de los años que llevan de guerra contínua , pueden quedarles sístemas antiaéreos dignos de mención como los que mencionas -300 y -400 ?

          • el 5 febrero, 2021 a las 01:18
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            Lo mas sencillo : A pesar de que Moscú presenta sus sistemas de misiles tierra-aire S-400» Triumph «como los mejores del mundo, estos se encuentran simplemente «observando» la manera como los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Israel penetran el espacio aéreo sirio y realizan ataques aéreos y de misiles contra las unidades armadas iraníes y grupos pro-iraníes.Los analistas se hace la siguiente pregunta: ¿Por qué los sistemas «S-400» nunca responden a los ataques israelíes? Rusia está evitando que estalle el enfrentamiento entre los aviones israelíes F-35 y los «Triumph» rusos. Al mismo tiempo, todo esto brinda una oportunidad para que las industrias de defensa rusa y estadounidense exporten sus armas a países terceros en el mercado global., el ejército ruso no ataca al avión israelí F-35, porque el S-400 sería destruido en respuesta al fuego cruzado «Ningún país compraría jamás un arma, que una vez fue destruida». es precisamente por esta misma razón que las tropas rusas con misiles antiaéreos no abren fuego contra los aviones de la Fuerza Aérea israelí. En 2021. A

  • el 4 febrero, 2021 a las 16:01
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    tampoco creo queubiera habido mucha competencia te en cuenta que para el f22 solo hubo dos contendientes…

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  • el 4 febrero, 2021 a las 23:52
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    Mharvey , tengo una pregunta para tí , ¿ Qué opinión te merece el X-32 ? ¿ Es de un diseño más robusto y confiable que el del F-35 ? .

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    • el 5 febrero, 2021 a las 00:58
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      A mi me parecia un diseño más robusto y su versión VSTOL mucho más simple similar al Harrier, lo que paso con el X-32 es que fueron muy sinceros con el diseño y declararon que era un diseño preliminar y que aun estaba por acabar y eso lo mato descubrieron abiertamente sus debilidades en ese estadio del diseño y el X-35 oculto sus fallos. El F-35 hubiese sido distinto en la forma del ala al prototipo. Y otra cosa que mato al X-32 es que era feote de diseño pero creo sinceramente que hubiese salido más barato.

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      • el 5 febrero, 2021 a las 10:24
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        Hay que reconocer que era feo de cojones. Pero no se trata de ganar un premio de belleza.

        En cuanto al sistema VSTOL, hay que reconocer que el del vetusto Harrier es muy elegante por su simpleza. El del F-35B me parece innecesariamente complejo y de hecho, resulta más costoso de mantener. El ventilador ocupa espacio y añade peso y para reducirlo, está fabricado de titanio, lo cual encarece… Eso sí, luego te lo venden como si estuvieran superorullosos de ello, pero a nivel de ingeniería no me acaba de convencer. El X-32 demuestra que se puede hacer de otra forma, de una forma similar al venerable Harrier, sin apenas componentes adicionales.

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        • el 5 febrero, 2021 a las 14:46
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          El sistema era similar al del harrier simple pero efectivo sin elementos adicionales mas alla de las toberas orientables si algo funciona no lo cambies. Y si era feo pero es como los Bulldog Frances que de feo que es te resulta simpatico verlo y le tomas cariño, y si fuera por estetica el YF-23 le hubiese ganado al YF-22.

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        • el 5 febrero, 2021 a las 15:53
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          Sobre gustos y colores. Sobre el F-35 pienso todo lo contrario, es un ” diamante en bruto” Las actualizaciones de software del Bloque 4 han mejorado la flexibilidad del F-35 con misiles, de rangos más largos y, por tanto, permiten que el F-35 opere con pilotos de vuelo con IA (como el avión de combate no tripulado XQ-58A “Valkyrie”, por ejemplo) el programa Skyborg de la Fuerza Aérea de los EEUU. La potencia de procesamiento mejorada y aumentada beneficiará a las capacidades de guerra electrónica del F-35B y C para interferir el radar y las transmisiones enemigas.Los F-35B de aterrizaje vertical de despegue corto (STOVL) están programados para recibir actualizaciones incrementales del Bloque 4 (Bloque 4.1, 4.2 y en adelante) en los próximos meses. Lockheed Martin describe la actualización del Bloque 4 del F-35 como un “Desarrollo y entrega de capacidad continua” y proporcionará más potencia informática, potencia de procesamiento y memoria que las actuales computadoras F-35.A.W 2021

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        • el 5 febrero, 2021 a las 16:28
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          : ”El nuevo misil de largo alcance en desarrollo, denominado AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM), debería complementar el AIM-120 AMRAAM. Además, se está desarrollando un nuevo misil antirradiación conocido como misil antirradiación avanzado de alcance extendido (AARGM-ER). Aviation Week se puso en contacto con Lockheed Martin sobre el secreto AIM-260 y fue remitido a la Fuerza Aérea de EE. UU. La Fuerza Aérea de EE. UU. No ha respondido sobre este nuevo misil, pero diversas fuentes afirman que el AIM-260 volaría más rápido que Mach 5 con un alcance mayor de 200 km (más de 124 millas). (La última variante AIM-120D AMRAAM tiene un alcance de alrededor de 160 km, o más de 84 millas). El riel Sidekick está diseñado para soportar el pequeño peso adicional del misil aire-aire AIM-120 de 150.7 kg (332 libras) sin agregar resistencia adicional o comprometer las características de sigilo exterior” 25 En.2021 A.W

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      • el 5 febrero, 2021 a las 12:57
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        Cuando digo que el diseño del ala no era la definitiva me refería a la delX-32 que en los prototipos del concurso JSF era un diseño delta sin cola y en el modelo definitivo si tendría estabilizadores horizontales

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        • el 5 febrero, 2021 a las 16:33
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          Desde su concepción el programa F-35 Joint Strike Fighter se ha implicado en el desarrollo, la producción y la sostenibilidad de un avión de combate sigiloso y multifunción. A nivel mundial, el F-35 JSF es el programa de aviones de combate más grande del mundo. Ha sido desarrollado desde 1996 por el fabricante Lockheed Martin, con Northrop Grumman y BAE Systems como socios principales. Canadá es uno de los ocho países del programa JSF del F-35, junto con EE. UU., Reino Unido, Italia, Países Bajos, Noruega, Dinamarca y Australia. Otros países como Japón, Corea del Sur e Israel también están comprando el avión a través de EE. UU. Programa de Ventas Militares Extranjeras.

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      • el 5 febrero, 2021 a las 14:29
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        Fueron construidos con las mismas especificaciones, el X-32 y el F-35 tenían parámetros de rendimiento relativamente similares. excepto el costo, Boeing diseñó el Monica alrededor de un ala delta de una sola pieza que encajaría en las tres variantes. El Monica carecía del turboventilador impulsado por eje del F-35, en cambio usaba el mismo sistema de vectorización de empuje que el AV-8 Harrier. El sistema del Monica era menos avanzado que el del F-35, pero también menos complejo. El Monica fue diseñado para alcanzar Mach 1.6 en vuelo convencional. Podría llevar seis AMRAAM o dos misiles y dos bombas en su compartimento de armas interno. Las características de alcance y sigilo fueron generalmente similares a las esperadas del F-35, y el cuerpo de la aeronave podría acomodar gran parte del equipo electrónico avanzado que ahora lleva el F-35.

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