El portahelicópteros turco TCG Anadolu comienza las pruebas oficiales de mar.
El futuro dique de desembarco de helicópteros (LHD) de la Armada turca, el TCG Anadolu (L-400), fue visto en el mar el 27 de junio de 2022. Funcionarios de la empresa confirmaron que el LHD ha comenzado las pruebas oficiales en el mar.
El futuro buque insignia de la Armada turca, el TCG Anadolu (L-400), fue avistado en el Mar de Mármara el lunes 27 de junio, marcando el inicio oficial de las pruebas de mar. El nuevo buque LHD realizó otra salida en febrero de 2022, pero se anunció como una fase preliminar de las pruebas de mar. Funcionarios del astillero Sedef, que ha estado construyendo el Anadolu en colaboración con el constructor naval español Navantia, anunciaron en Linkedin que las pruebas de mar oficiales habían comenzado.
El 4 de marzo, la Armada turca izó la bandera de Turquía en el nuevo buque LHD, y el Ministerio de Defensa turco anunció el 10 de marzo de 2022 que el TCG Anadolu había completado su primer «viaje técnico» el 7 de marzo. Tras el viaje técnico, no hubo anuncios oficiales sobre el inicio de las pruebas de aceptación en puerto (HAT), Naval News supone que el inicio de las pruebas de mar demuestra la finalización de las HAT.
Está previsto que el TCG Anadolu sea entregado a la Armada turca en octubre de 2022, y que el lanzamiento de los drones TB-3 y la actualización del sistema de recuperación comiencen este mismo año.
Avances recientes en el proyecto TCG Anadolu
Al parecer, el TCG Anadolu tiene previsto transformarse en un portaaviones de aviones no tripulados, después de que Estados Unidos rompiera la colaboración con Turquía en el proyecto F-35 JSF. Como resultado, Baykar, un fabricante turco de drones, anunció a principios de 2021 que estaba trabajando en un UCAV específico llamado TB-3, una versión mejorada y de ala plegable del dron TB2, probado en combate, que se desplegaría a bordo del TCG Anadolu.
Baykar ha estado construyendo los drones TB3 en exclusiva para Anadolu. Se instalará un mecanismo de rodillos en el LHD para lanzar los drones, mientras que se utilizará una red de seguridad para asegurar los drones de aterrizaje, según informes recientes. El vídeo «Proyección 2022» de SSB sugiere que la integración del sistema de lanzamiento de drones en el LHD está programada para comenzar en 2022.
El MIUS será la segunda opción, junto con el TB-3, para el despliegue de potencia aérea a bordo del TCG Anadolu una vez que sea potencialmente operativo en 2025. El MIUS se desplegará en el Anadolu como avión de ataque ligero, aunque está previsto que el avión de combate no tripulado lleve a cabo multitud de acciones militares, como ofensivas estratégicas, apoyo aéreo cercano (CAS), ofensivas con misiles, supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y destrucción de defensas aéreas enemigas (DEAD), según Baykar.
Por otra parte, en cuanto a las capacidades anfibias, el equipo TCG Anadolu está cerca de ser operativo. El vehículo blindado de asalto naval (MAV), abreviado «ZAHA» (Zirhli Amfibi Hücum Araci), fue presentado durante el ejercicio anfibio multinacional conjunto EFES-2022, dirigido por Turquía. FNSS, el fabricante del ZAHA, anunció en diciembre de 2021 que se habían completado las pruebas balísticas y de resistencia a las minas del vehículo blindado, y la participación del vehículo en un ejercicio a gran escala indica que la entrega es inminente.
El Astillero Sedef también anunció hace dos semanas que la empresa ha estado realizando las pruebas de mar de los buques anfibios más pequeños (LCM – Landing Craft Mechanised) que se desplegarán en el TCG Anadolu en las proximidades de las instalaciones del astillero. Los buques estarán listos antes de la puesta en marcha del TCG Anadolu.
Tayfun Ozberk
Esperemos que le vaya muy bien, puede ser una muy buena promoción para Navantia.
Para los turcos….
Totalmente. La pena es que nosotros no hayamos sido capaces de desarrollar drones así. Ese buque con los drones apropiados formarían un interesante conjunto, con un buen argumento de ventas.
Por otra parte, nosotros tenemos aún los Harrier, por lo que tampoco hemos necesitado dar prioridad al desarrollo de drones como esos.
Habrá que estar atentos al MIUS este. De momento es solamente un prototipo, pero es muy interesante:
* Pesó máximo de despegue: 6 t
* Mach 0,6 – 0,8. Prototipos posteriores serán supersónicos
* 12,000 m de techo de vuelo (fuera del alcance de los MANPADs)
* características furtivas
* Control por satélite
* 5 horas de resistencia en vuelo
* Radio de combate de 900 km
* radar AESA
* 1,5 t de carga bélica, dentro de la bahía
* puede llevar pequeños misiles de crucero de hasta 250 km de alcance
* Y, por supuesto, despegue en corto desde portaaeronaves y sistema de recogida ligero (STOBAR, pero probablemente con redes y no con los cables de frenado de un AAG pensado para cazas pesados)
El FCAS se supone que tendrá drones que lo acompañan. ¿Soñamos conque esos drones puedan operar en un buque como el JCI? (No estoy pensando en el JCI en sí, pues es un buque que tendremos que acabar reemplazando en cualquier caso poco después de la baja de los Harrier).
He ahí otra solución «a los Harrier», más allá del F35B y de los drones clásicos como el TB2/TB3.
Ahora que hagan el trabajo para adaptarlo al uso de drones y si funciona ya tenemos otra opción más para nuestro JCI
Mientras tengamos los Harrier, no se van a EMBARCAR a probar con drones (aunque una cosa no quita realmente la otra).
¿Turquía tiene Infª de Marina o tropas especializadas en operaciones anfibios?, porque si no, no entiendo para qué quieren la bodega inundaba. Hay que estar muy atentos al uso que los turcos hagan de sus drones embarcados. Y espero que Navantia este ahí ya, negociando un segundo LHD o ese supuesto porta.
Tienen una brigada de infanteria de marina.
Los drones navales no son una opción, todas las armadas los van a incorporar a futuro, abordo de los portaaviones y los buques de escolta. Seguirán desarrollándose y su techo no tiene límites. De hecho, los aviones de combate embarcados de nueva generación (6ta?) como los FCAS europeo o NGAD norteamericano no solo manejarán enjambres de drones, sino que el pilotaje humano es una opción, convirtiéndose de hecho en un dron de altísima capacidad y grandes prestaciones. En este último punto la innecesidad de pilotaje humano permite que los drones puedan alcanzar grandes prestaciones con pesos y potencias contenidas. Es por ello que los drones STOVL supersónicos de tamaño medio, capaces de portar armamento en cantidad y calidad y alcanzar grandes distancias, seguramente en las próximas décadas estarán en condiciones de ofrecer alternativas eficaces a los portaaviones actuales, grandes y costosos. En tal caso, un buque de menos de 40000 t podría convertirse en un portadrones a una fracción del costo de un verdadero portaaviones, pero que según cada marina, cumpliría funciones similares.
Proyectos como el MIL Varan empiezan a acercarce a lo que en el futuro podría ser la norma de un buque portaaviones: construcción modular, tamaños y costos contenidos y equipado según la necesidad de cada cliente. Además, bajo el mismo concepto «universal» pueden desarrollarse buques de desembarco (lógicamente LHD/LPH), transportes logísticos (sólidos, líquidos, tropas, hospitales) o realizar otro tipo de proyectos navales. En nuestra opinión Navantia podría generar proyectos, propios o en asociación con terceros (Fincantieri?), para la propia armada o exportaciones, partiendo de la experiencia del BPE, con los drones como objeto de potenciación. En este sentido, creemos que lo que Turquía está realizando a partir del «Anadolu» (L-400) es el puntapié inicial de un proceso que ganará cada vez más adeptos. Es hora de tomar iniciativa y sentar las bases de cara al futuro en un aspecto de la industria naval que está en sus inicios, pero que crecerá indefectiblemente.