El primer avión militar C-295 fabricado en la India despegará en 2026.
En vísperas de la inauguración de una planta de fabricación de aviones C-295 en Vadodara, fuentes oficiales informaron el domingo que, de los 40 aviones que se fabricarán en la India, es probable que el primer C-295 salga de la planta en septiembre de 2026.
El primer ministro Narendra Modi había colocado la primera piedra de la planta de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de aviones C-295 en Vadodara en octubre de 2022.
En septiembre de 2021, el Ministerio de Defensa firmó un contrato de 21.935 millones de rupias con Airbus Defense and Space SA (España) para el suministro de 56 aviones.
De estos 56 aviones, un total de 16 serán traídos en condiciones de vuelo directamente desde España, y 40 serán construidos en la India por Tata Advanced Systems Ltd (TASL).
Hasta la fecha, la IAF (Indian Air Force) «ya ha incorporado seis aviones C-295» a su 11 Escuadrón, con base en Vadodara. Está previsto que el último de los 16 aviones se entregará en agosto de 2025, según una fuente oficial. El primer avión de transporte táctico medio C-295 se entregó en septiembre de 2023 procedente de la factoría de Sevilla.
Está previsto que el presidente del Gobierno español, visite la India desde este lunes 28 hasta el 30 de octubre, durante la cual visitará las instalaciones de producción de Vadodara.
El primer ministro Modi y su homólogo español inaugurarán la planta de la línea de ensamblaje final del avión C295 en Vadodara, la primera línea de ensamblaje final del sector privado para aviones militares en la India, según informó el sábado la oficina del primer ministro (PMO) en un comunicado.
«De los 40 aviones que se fabricarán en la India, el primer C-295 saldrá de las instalaciones de Vadodara en septiembre de 2026 y los 39 restantes antes de agosto de 2031», añadió la fuente.
La IAF está adquiriendo el C-295 para reemplazar su flota de viejos Avro-748, que entraron en servicio hace más de seis décadas.
El C-295 es conocido por ser un avión superior utilizado para el transporte táctico de hasta 71 tropas o 50 paracaidistas, y para operaciones logísticas a lugares que no son accesibles para los aviones más pesados actuales.
El avión puede lanzar cargas, así como realizar evacuaciones médicas o de heridos. Igualmente, es capaz de realizar misiones especiales, como tareas de respuesta ante catástrofes y de patrulla marítima.
La producción de componentes de estos aviones ya ha comenzado en las instalaciones de Main Constituent Assembly (MCA) de Hyderabad en la India. Estas piezas se enviarán a la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Vadodara, según informaron las autoridades.
El consorcio de fabricación indio está dirigido por TASL, que es la entidad estratégica del grupo Tata bajo Tata Aerospace and Defence, en una asociación industrial con Airbus Defence and Space SA, España.
Junto con el avión, también se ha instalado un simulador de misión completa en la estación de Agra de la IAF, dijeron las fuentes.
Para los 40 aviones que TASL fabricará en la India, está previsto que una parte sustancial de los componentes, subconjuntos y componentes principales de la aeroestructura del C-295 se fabriquen en el país.
«Aparte del motor y la aviónica, que Airbus adquiere a otros fabricantes de equipos originales, el resto de piezas estructurales se fabricarán principalmente en la India. De las 14.000 piezas detalladas que se utilizan en el avión, unas 13.000 se fabricarán en la India a partir de materias primas», añadió la fuente oficial.
Un total de 37 empresas ya han sido identificadas por Airbus, de las cuales 33 son MIPYME, dijeron las fuentes, añadiendo que había habido un progreso significativo en la parte de fabricación del contrato.
Los 56 aviones irán equipados con un conjunto de sistemas de guerra electrónica que fabricarán Bharat Electronics Limited (BEL) y Bharat Dynamics Limited (BDL), según se ha conocido.
Press Trust of India
La calidad de los C-295 armados en la India será la misma que los armados en Europa ?
Ese ya es un problema de los indios…. Aunque supongo que tendrán una supervisión por parte de airbus
Puede que sí y puede que no. Depende de cuánto Airbus esté encima del cliente y cuánto ellos obedezcan las órdenes de Airbus.
Los Tigre de Australia se montaron allí y no demasiado bien.
Y los NH90 iniciales que se montaron en España, según me comentan, también se montaban un poco mal… Pequeños detalles como dejar los cables algo tensos, sin holgura para adaptarse a las deformaciones que sufre el helicóptero en vuelo.