El segundo prototipo del Hürjet turco vuela por primera vez con nuevos colores.
El segundo prototipo del Hürjet turco, fabricado por TUSAŞ (Turkish Aerospace), voló con un nuevo esquema de colores el 27 de noviembre. Este segundo avión también presentaba algunos cambios notables en el fuselaje y la configuración respecto al primero.
Los retoques de diseño están más orientados al combate, lo que lo hace relevante tanto para las necesidades de la Fuerza Aérea turca como para un mercado saturado y competitivo de cazas avanzados de la categoría de entrenamiento y combate ligero.
El monomotor biplaza, que lleva el número de cola TUS-A003, lucía un esquema de pintura gris claro y oscuro, con patrones geométricos angulosos. El primer prototipo del reactor se había visto hasta ahora en una combinación de colores rojo y blanco. Según la Agencia Anadolu, este segundo prototipo realizó su primer vuelo el 13 de noviembre, con una pintura de imprimación de fábrica.
El reactor voló por primera vez el 25 de abril de 2023 y ha realizado hasta ahora 140 salidas de prueba y demostración.
El segundo prototipo «superó la velocidad del sonido», es decir, se hizo supersónico, y alcanzó una altitud de 45.000 pies, superior a la del primer prototipo, añadió AA. También realizó «varias pruebas de maniobras». En su primer vuelo, permaneció en el aire durante 26 minutos, alcanzando una altitud de 10.000 pies y rozando una velocidad de 200 nudos (370 km por hora).
Los informes turcos citan una declaración del director general de TUSAŞ, Mehmet Demiroğlu, quien afirmó que las entregas están previstas para 2026. «Tras la finalización de las fases de maduración del HÜRJET, comenzarán las entregas». Sin embargo, los informes no aclaran si la producción en serie ha comenzado.
El Hurjet se desarrolló como avión supersónico de entrenamiento para sustituir a los aviones T-38M y NF-5A/B 2000 de la flota de la Fuerza Aérea Turca (Türk Hava Kuvvetleri) en la década de 2030. Aunque no está claro si se ha iniciado la producción en serie, algunos informes han especulado con la posibilidad de que comience a principios de 2025.
Vuelo y cambios en el diseño
El vídeo publicado por TUSAS muestra la nueva pintura aplicada en el taller y el avión saliendo del hangar antes de despegar. Vuela con el tren de aterrizaje extendido, mientras es «seguido» por un F-16, antes de aterrizar de vuelta. Un tubo pitot/sonda de datos aéreos en el cono de morro sugiere la fase de pruebas y desarrollo en curso, previa a la producción en serie. También es interesante ver que el Hurjet tiene los mismos frenos de aire de «boca» de apertura vertical a ambos lados de la tobera de escape, como el F-16.
Las tres diferencias más notables entre el primer prototipo y el nuevo segundo son los diseños de las tomas de aire, que en este último son circulares por un lado y de forma semiesférica. También tiene bastidores eyectores de misiles en los extremos de las alas y un radomo de morro ligeramente más grande para alojar lo que los analistas de defensa turcos afirman que es el radar MURAD AESA (Active Electronically Scanned Array). El morro también está más inclinado hacia abajo, casi en línea con la cabina.
Perspectivas de exportación
Los cambios de diseño mencionados anteriormente son para apoyar sus misiones de ataque ligero y posiblemente de defensa de puntos, una clase y un papel por los que es probable que compita con el KAI FA-50 de Corea del Sur en los mercados internacionales. Los observadores de defensa señalaron cómo el Hurjet que se ofrecía a Filipinas frente al FA-50 Block 20, se encontraba en una posición de «desventaja». Esto se debe a que la PAF (Fuerza Aérea de Filipinas) ya es usuaria del FA-50, y a que en ese momento no se disponía de una variante armada. Según Aerospace Global News, tanto el FA-50 como el Hurjet utilizan el motor General Electric F404-GE-102.
También se espera que Manila considere el Boeing-Saab T-7 Red Hawk, el LCA (Light Combat Aircraft) Tejas Mk.1A de HAL (Hindustan Aeronautics Limited) de India y el Leonardo M-346FA italiano. Incluyendo el Yak-130 ruso, del que la UAC (United Aircraft Corporation) presentó recientemente una versión armada, es probable que estos aviones sigan siendo los mayores competidores del Hurjet en la clase de cazas de entrenamiento avanzado y ataque ligero.
Como ya se informó, se está buscando activamente a España como posible primer cliente internacional para sustituir sus 19 viejos cazas Northrop SF-5M Freedom Fighter. A principios de agosto se envió un prototipo del Hurjet a la base aérea de Torrejón, para su evaluación.
Turkiye Today añadió entonces que Madrid se ha ofrecido a pagar 24 de los Hurjets mediante un acuerdo de trueque, transfiriendo a Turquía seis aviones A400M que no necesita la SASF. Ankara ha estado tratando de ampliar su flota de A400, que actualmente cuenta con 10 aviones, en medio de las limitaciones presupuestarias. Egipto es otro posible comprador, ya que el Hurjet se exhibió en un salón aeronáutico en septiembre.
En el Salón Aeronáutico de París de 2023, Mehmet Kotil, consejero delegado de TAI (Turkish Aerospace Industries), declaró que existe un mercado total para 400 Hurjets en las próximas dos décadas, de los cuales 100 irán destinados a las Fuerzas Aéreas turcas y 300 a clientes de exportación en la década de 2030. Hasta la fecha, las Fuerzas Aéreas turcas han encargado 17 entrenadores Hurjet, la mayoría en configuración Bloque 0 y el resto en Bloque 1.
Parth Satam
Turquía impulsada por las restricciones de EEUU, está desarrollando más que interesantes proyectos, poniendo a prueba sus medios y recursos
Tienen los pies de barro, porque al final dependen de la tecnología europea y norteamericana, como demuestra el uso de los motores de GE.
Dicho esto, coincido en que el esfuerzo es admirable y los resultados nada malos.
El motor que monta es el mismo (modificaciones aparte) que el de nuestros F18. De comprar el Hürjet como entrenador, tendríamos ya una industria que conoce el motor y que está capacitada para mantenerlo.
Por otra parte, cabría quizás la posibilidad de montar el motor del Eurofighter, pero seguramente que sería más caro y eso para un entrenador no interesa, aunque habría que ver qué se ahorra en coste de operación por comunalidad. Pero recordemos que tenemos F18 para rato.
En términos de prestaciones, el Eurojet 200 seguramente que sería demasiado, viendo que el motor de GE ya le ofrece al Hürjet una capacidad supersónica.
Pero hay otra cosa importante para una avión entrenador: la instrumentación virtual y los programas que permitan crear misiones, de tal manera que el piloto vea un escenario en su cuadro de instrumentos sin necesidad de que sea real. Ahí, en mi opinión, está la clave para un buen entrenador. Desconozco cómo de maduro estaría el Hürjet en ese apartado y si, en caso de un acuerdo, Indra podría desarrollar sus propias cosas y si merecería la pena que lo hiciese.
Lamentable que España no siga impulsado su propia industria de defensa.
Si Airbus no va a impulsar la propuesta española del AFJT (Airbus ha mostrado interés en impulsar en Europa el KAI T-50), podría ser una oportunidad para la industria aeroespacial ibérica cooperar con TAI para desarrollar el avión y convertirlo en clase mundial. El potencial existe, el problema para España es como funcionar por fuera de la estructura de Airbus, sin entrar en contradicción con los compromisos asumidos en el grupo. Está claro que España ha ganado poder al incorporar su estructura fabril (CASA) en EADS y luego Airbus DS (España) – lo que le ha permitido participar del programa SCAF -pero ha perdido independencia.
El mercado potencial para estos entrenadores avanzados LIFT existe. Muchas FA menores no pueden adquirir cazas costosos, y sus aviones de tercera gen no pueden ser reemplazados por aviones modernos. Lo mismo ocurre con muchos entrenadores avanzados y básicos, que estarán llegando al final de su vida útil a fines de esta década (tal es el caso de la RAF). Los entrenadores multi rol pueden suplir efectivamente aviones más costoso, gracias a la tecnología de miniaturización de radares y sistemas sensores que les permiten disparar armas modernas de última tecnología. El Hürjet tendría buenas perspectivas si demuestra estar a la altura de las circunstancias y si consiguiera un precio competitivo y apoyo sólido de posventa. Las ruedas y neumaticos parecieran ser muy pequeños para tareas armadas, pero este es sólo el segundo prototipo. Si consiguiera que España lo adquiriera para reemplazar los SF-5BM sería un inicio productivo en condiciones inmejorables.
Creo que deberíamos ir acostumbrándonos a la silueta de este avión, ya que en breve es muy posible que haya noticias al respecto.
Ya veremos lo que nuestra industria (Airbus Indra, …) son capaces de sacar de este proyecto.
A los F5 no les queda mucha vida por delante, así que si no queremos llegar tarde … y, por otra parte, los C101 de la Patrulla Águila ya están también al límite.
Apuestas?, yo digo 36/40
Y yo te digo que será finalmente el avión de Leonardo , el M-346 .
Todo parecido con el KAI T-50 Golden Eable, no es ninguna casualidad. Eso sí, esa cosa turca con motores estadounidenses, no se puede usar como cazabombardero en casos de emergencias…
Yo lo veo un proyecto muy verde en un mercado donde ya hay proyectos maduros que han demostrado su valía. Dudo que Egipto compre a Turquía ningún avión, creo que las relaciones no son buenas y preferirán otro avión.
Turquia y Egipto están posicionados en contra respecto al conflicto Libio cosa muy sensible para los egipcios pues es su frontera. Dudo que hagan negocios
Yo creo que el Hurjet sería la alternativa más sensata. Motor americano y conocido, capacidades de combate ligeras pero avanzadas y de coste comparativamente reducido, entrenamiento avanzado, por lo menos la intención de explorar su capacidad como caza embarcado en un país que opera el BPE, la cabina biplaza que podría dar mucho juego.
Respecto a su falta de madurez, si se produjeran retrasos tenemos los Pilatus.
Para redondearlo todavía más, ¡los primeros podrían adquirirse mediante intercambio por A400M!
Turquía va a adquirir doce Super Hércules británicos de segunda mano, pero éso no es una solución a medio o largo plazo.
Existen alternativas atractivas y capaces, pero ninguna ofrece potencialmente tanto.
Lo que tendrían que hacer es comprar más f5 evolucionandos . Los.f20 . Y fabricarlos aquí a nivel nacional. Eso de 7n caza barato y avanzado ya existe y se llama f20
Uff! Dificil fabricar los F20 Tigersark no deben ni existir los utillajes ni la maquinaria necesarios aunque pueda parecer un F5 E monomotor, tuvo su oportunidad para la exportación a aliados de EEUU, pero se descartó en favor del F16 A-B. Creo que hasta se pensó en montarle el motor del Phantom para que fuera más económico.
Dicho esto si es a cambio de traspasarles los siete A400M que sobran y se consigue una transferencia total de tecnología no dudo que las empresas españolas del sector podran modificarlos a gusto del ejercito del aire.
Esto turcos son capaces de despegar y aterrizar este avioncito o algún otro parecido en el LHD ANADOLU y si no al tiempo
Para adaptarlo a un portaviones se necesitaria reforzar toda la estructura y el tren de aterrizaje eso añadiría más peso y se rensentirían sus prestaciones
Desde el inicio se informó que sería desarrollada una versión embarcada.
Mejor que mejor, todos ganamos si finalmente se adquiere
El F-20 es una historia interesante. Fracasó cuando EEUU comenzó a autorizar la venta de F-16 a países a los que vetó anteriormente el acceso al F-4. Era tan bueno que se intentó rescatarlo como avión adversario pero la oferta económica del F-16 lo hizo imposible. Incluso se ofreció a Taiwán para producción bajo licencia, que prefirió desarrollar su propio avión. Lo del trueque por el A-400M recordemos que fue vetado por EADS en el pasado cuando Corea ofreció el mismo trato. Y encima debe aprobarse por los países socios, donde los ingleses quieren colocar sus C-130J y los alemanes vete a saber. Así que no lo veo nada claro, por mucho que el gobierno de España se empeñe. Por no hablar de la situación política actual, dentro del gobierno y fuera muchos se opondrían a comprar a Turquía. Yo sigo viendo el M-346 cómo el producto más maduro, disponible, producido por un país aliado europeo y que además ya y que ha ganado prácticamente todos los concursos. En América y Asia el TA-50 arrasará por precio y prestaciones. En esas regiones Corea puede además vender otros productos muy interesantes. No olvidemos por último que China además ofrece su copia del Yak-130. Los turcos creo que han llegado un poco tarde, con un producto interesante pero con muchos competidores y ya bien posicionados. Quizás puedan colocar sus aviones por la región en países donde políticamente tienen mano. Y ahora llega el T-7A que puede llevarse otra tajada del mercado. No sé si el producto será bueno o no, pero venderlo no va a ser fácil.
Muy bien expuesto
Típico, ellos son aptos para comprarnos material militar español…que no creo que nuestro portaeronaves sea el mejor de la historia, no es malo, pero había otras opciones…pero para comprar nosotros a ellos con dudas, que son turcos, las típicas reticencias semiracistas…que al final son las mismas que descartan el material español otros países cuando competimos con el de USA, el francés, Uk, o alemán…así nos va… más nos valdría desarrollar nuestra industria con acuerdos con estos países de segunda línea que confían en nosotros e ir creciendo en tecnología…
Este avión cada día se parece mas al AFJT.