El tercer OPV argentino – ARA Storni – botado por el Grupo Naval.

El tercero de los cuatro Patrulleros Offshore Vessel 87 (OPV87) encargados por Argentina al Grupo Naval ha sido botado ayer lunes en los Astilleros Piriou de Bretaña.

Tras la reciente entrega del A.R.A. Piedrabuena, el lunes 10 de mayo se botó el tercer OPV A.R.A. Storni. El buque fue parcialmente construido en Lanester por Kership Lorient y ensamblado en Concarneau por Astilleros Piriou.

Esta entrega forma parte del contrato firmado por el Grupo Naval con Argentina en 2018 para proporcionar cuatro patrulleros multimisión en alta mar. El A.R.A. Bouchard (ex-L’Adroit) había sido entregado en diciembre de 2019, dos meses antes de lo previsto, y el A.R.A. Piedrabuena, el primero de los tres patrulleros de nueva construcción, fue entregado el 13 de abril de 2021.

El tercer buque de la serie ofrecerá los mismos medios y características que el A.R.A. Piedrabuena. Mejor armado que el A.R.A. Bouchard, más motorizado, dotado de un sistema de estabilización activa y de una hélice de proa, está además “Ice proven”, es decir, adaptado a la navegación en las frías aguas de la Antártida.

“El programa sigue avanzando a un ritmo muy constante, con la entrega puntual de un buque cada seis meses, a pesar de la situación sanitaria mundial. La entrega del A.R.A. Storni debería de haber sido en octubre de este año, de acuerdo con el calendario del contrato” dijo Olivier Michel, director del programa.

“Estamos orgullosos de la confianza que la Armada Argentina ha depositado en el Grupo Naval para el suministro de estos buques multipropósito de última generación que permitirán al país cumplir con sus misiones de soberanía. Su entrega a tiempo a pesar del contexto sanitario demuestra el compromiso del Grupo con su Cliente” añadió Michel.

OPV 87, un buque innovador

Los Patrulleros Argentinos Offshore se benefician de las innovaciones desarrolladas por el Grupo Naval y probadas en el mar por la Armada Francesa, que ha operado L’Adroit en varios océanos durante seis años para múltiples operaciones de seguridad marítima, ya sea solo o en cooperación con otras Armadas:

  • Muy alta resistencia y excelente navegabilidad;
  • Una visibilidad de 360 ​​° desde el puente y un mástil único para una cobertura de radar panorámica;
  • La implementación discreta y segura en menos de cinco minutos de las rápidas naves para Fuerzas Especiales gracias a un ingenioso sistema de rampas en la proa del patrullero;

Esta gama de barcos también se beneficia de la experiencia de Naval Group en sistemas de información y comando, lo que permite una vigilancia exhaustiva del espacio marítimo y la detección de comportamientos sospechosos. El ARA Storni está equipado con el sistema Polaris y el sistema de enlace de datos tácticos NiDL, desarrollado específicamente por Naval Group para misiones estatales en el mar y probado en el mar por la Armada francesa.

Características técnicas

El Buque Patrullero Offshore puede permanecer en alta mar durante más de tres semanas, alcanzar una velocidad de 20 nudos y acomodar un helicóptero. Implementado por una tripulación reducida de 40 miembros, también puede acomodar a una veintena de pasajeros adicionales.

  • Longitud (eslora): 87 metros
  • Manga: 14 metros
  • Desplazamiento: 1.650 toneladas
  • velocidad: más de 20 nudos
  • Alojamiento: 59 (tripulación y pasajeros)
  • Resistencia:> 7.000 millas náuticas
  • Capacidad de embarque: dos embarcaciones ligeras de 9 metros y un helicóptero clase de 10 toneladas

Naval Group

9 thoughts on “El tercer OPV argentino – ARA Storni – botado por el Grupo Naval.

  • el 11 mayo, 2021 a las 12:42
    Permalink

    Esto sí es un OPV al uso y no las corbetas ligeras que nos meten con calzador y que doblan su precio de adquisición y costes de patrullaje por parte de muchos grandes astilleros. Buena compra de los argentinos.

    Respuesta
    • el 13 mayo, 2021 a las 13:27
      Permalink

      David, creo que esa comparación no se sostiene. Nuestro BAM no es una corbata y como OPV, le da mil vueltas a la Gowind. Propulsión híbrida, comunicaciones, habitabilidad, automatización. Si nos salió cara, fue por la gestión política del programa

      Respuesta
      • el 13 mayo, 2021 a las 15:29
        Permalink

        Pues como OPV los buque Argentinos tienen las mismas capacidades con la mitad casi de desplazamiento, lo que se tenia que haber fabricado algo del tamaño de los Serviola con sistemas acorde a su tiempo y ya esta poco más de 1.000 Tm y con el dinero ahorrado más fragatas.

        Respuesta
        • el 13 mayo, 2021 a las 18:30
          Permalink

          Bueno, son puntos de vista. El inconveniente del precio no es culpa en si del producto. Serie corta, distintos astilleros complicando la la logística, etc. Es cierto que esas plataformas entre 150 y 160 millones de €, es caro, pero cuando se le conoce bien, uno se da cuenta de que para lo que está pensado, va de coña. Buena autonomía gracias a la propulsión diésel – eléctrica, habitables para largos periodos de mar, un hangar para poder llevar hasta un NH90 (eso si que será una inversión nefasta), equipos automatizados para llevar una tripulación reducida… Pero repito, no deja de ser un punto de Vista.

          Respuesta
          • el 13 mayo, 2021 a las 21:40
            Permalink

            Es que todo eso lo tienes en los Avante 1400 lo que pasa es que para meter una zona para transportar a 80 inmigrantes se tenia que hacer el doble de grande el patrullero de altura. Con quitar del diseño la zona para acomodar a los inmigrantes ya esta.

  • el 11 mayo, 2021 a las 15:08
    Permalink

    y esto no lo puede fabricar Argentina? aunque sea bajo licencia, no se entiende, sin aviación de caza, sin buques modernos y se gastan 350 millones de dólares en cuatro patrulleros

    Respuesta
    • el 11 mayo, 2021 a las 17:16
      Permalink

      Si le construye Argentina, costaría mas de 350 millones porque buena parte desaparecería en manos corruptas, y el proyecto estaría estirándose sin fin, exigiendo mas y mas dinero cada año.

      Respuesta
  • el 11 mayo, 2021 a las 21:29
    Permalink

    Excelente respuesta. 100% pura realidad. lamentablemente, entre politicos, sindicatos y demas parasitos aumenta nuestra decadencia año tras año.

    Respuesta
  • el 12 mayo, 2021 a las 05:36
    Permalink

    Se compraron en Argentina, por que Francia gestionó el financiamiento…igual como hace con los Rafale.
    Hubo una oferta de un astillero Español un 25% mas barata y que ofrecía construir 2 en Argentina, y que era el elegido por la ARA, pero no ofrecían financiamiento…Con Los Argentinos que están quebrados financieramente desde hace 30 años…si no ofreces financiamiento estas muerto.
    La ARA no había elegido estos OPVs franceses por su poco Francobordo, lo que los hace poco idóneos para operar en invierno en los mares Antárticos o del Atlántico sur en Invierno…Slds a todos.

    Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

This site is protected by wp-copyrightpro.com