España encarga a Airbus 16 aviones C295 en configuraciones de Patrulla y Vigilancia Marítima.
El Ministerio de Defensa español ha encargado 16 aviones Airbus C295 en configuración de Avión de Patrulla Marítima (MPA) (seis aviones) y de Avión de Vigilancia Marítima (MSA) (10 aviones). El contrato asciende a 1.695 millones de euros y fue aprobado el pasado mes de septiembre.
Durante estos meses el Ministerio de Defensa, a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y Airbus, han estado negociando las últimas instrucciones del programa.
Estos nuevos aviones permitirán al Ejército del Aire y del Espacio y a la Armada española reforzar la capacidad nacional de guerra antisubmarina, así como aumentar y mejorar sus unidades de vigilancia, reconocimiento y búsqueda y salvamento.
“El avión será íntegramente diseñado y fabricado en España, fomentando la huella y la soberanía de la defensa industrial nacional”, afirmó Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space. “En particular, la versión Maritime Patrol es la configuración de misión C295 más compleja hasta la fecha. Un importante proyecto de desarrollo que reunirá las últimas tecnologías para brindar una ventaja operativa a nuestro cliente”.
El contrato también incluye sistemas de entrenamiento (Full Flight Simulator y Mission System Simulator) y un paquete inicial de soporte logístico.
El C295 MPA llevará a cabo las misiones realizadas por la flota P-3 Orión, que fue retirado a finales de 2022. Estará equipado para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina, antisuperficie y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Asimismo, podrá transportar armamento como torpedos y otro tipo de sistemas de armas.
La configuración MPA estará altamente conectada y podrá operar en modo colaborativo con otras plataformas en diferentes dominios. El avión puede convertirse en un centro de mando y control volador, dotando a las Fuerzas Armadas españolas de versatilidad para llevar a cabo una amplia gama de misiones.
El C295 MSA es el sustituto natural de la flota de aviones CN-235 VIGMA, que están en servicio en el Ejército del Aire desde 2008. Estará equipado principalmente para operaciones marítimas y terrestres como lucha contra el contrabando, lucha contra la ilegalidad, operaciones migratorias y antinarcóticos, así como misiones nacionales e internacionales de búsqueda y rescate.
Habrá un alto grado de sinergia entre ambas configuraciones. El Ejército del Aire y del Espacio también opera una flota de 13 Airbus C295 en configuración de transporte.
Los aviones serán ensamblados en las instalaciones militares de Airbus en sus instalaciones de San Pablo en Sevilla. Está previsto que el primer avión sea de la versión de patrulla marítima y entregado previsiblemente en el 2027.
Airbus Defence and Space
La desarmada camino a estar menos desarmada, por fin tenemos una decision tomada para los aviones de patrulla maritima que iba siendo hora. Los C295 ademas son una plataforma adecuada para la parte que nos toca del Cantábrico, el estrecho, el Mediterráneo y las aguas de Canarias.
Se nota que dominas el asunto. Los aviones MPA/ASW los opera el EdA, no la Armada. Aunque parte de la tripulación es de la Armada.
Se nota que te gusta el sarcasmo. Siento el lapsus, únicamente quería destacar que este era un paso en el buen camino.
Me parece bien la compra. Pero hay algo que NO me
cuadra.
Se van a pagar +/- 100 mill por avión.
No es el mismo coste de un A400 con el pod de rebastecimento?
El A400 cuesta 220 millones de euros
No es el avión, sino lo que lleva dentro lo que cuesta.
16 que terminaran todos de Vigma cuando se tome la decision correcta como han hecho el resto de aliados….P8A.
Por cierto 30 C295:13 de tp estando uno en reparacion ( jaca) desde hace tiempo, 1 Inta y 16 maritimos..
¿Para que quieres algo tan bestia como el P-8 si los C295 ya valen para lo que nos hace falta?
Los quiero para el Atlantico desde donde acaban la zona perfida hasta enlazar con la sur que llevan useños para cerrar el hoyo del todo a los ruskies….sin perder de vista que la ruta del Golfo de Guinea cada vez es mas importante, viendo lo que se ve en el Mar Rojo.
Mediterraneo Occidental desde donde acaban los italianos…
Sin contar que tarde o temprano alguno que otro termina en Isla Garcia en el Indico con los aliados….
Si estoy pensando en poner P8A en las islas Baleares, canarias, Moron y La Coruña
C295 insisto aparte que son vitales
El P8 para el Mediterráneo sobra. Pones un P295 en Baleares y te metes en el desierto argelino. Si tienes que operar más hacia oriente, tienes Sicilia y más hacia oriente Chipre.
El Atlántico no es prioritario para nosotros cubrirlo (y hacerlo nosotros solos). Aún así, el P295 te llega hasta la mitad y operando desde ambos lados lo cubrirías perfectamente. Las Azores están ahí para algo, sobre todo si se trata de los rusos.
El P295 se ajusta mejor a nuestras prioridades, por precio, coste operativo, comunalidad, independencia, armamento, retorno industrial e inversión en I+D.
España esta en la Otan…Atlantico: P8A: Canada, USA con bases en Islandia, UK, Alemania, Noruega…de entrada…
Lo de que un C295 hace lo mismo que un P8 es una fantasia irreal
Lo del A400ASW se os ha dicho por activa y pasiva que es inviable…..
Lo del A330 MPA mas….motivo? Economia de Escalas……solo quedan sin comprar La Grandeur y nosotros…..y un chisme carisimo como este…..no se exporta a cualquiera y hay vetos….porque esto no se vende a cualquiera.
Y el C295 sera lo que es un excelente y mas que necesario….VIGMA
¿El resto de los aliados? ¿Francia, que continúa con sus Atlantique y que no se plantea el P8? ¿Portugal, que continúa con sus P3? ¿Italia, que no tiene MPA (solo MPH y MSA)?
¿O Canadá, EE. UU., Gran Bretaña, Alemania y Noruega, que tienen que vigilar el Árctico?
La decisión correcta es la que han tomado: priorizar. Y para el largo alcance, ya veremos en su momento cómo lo hacemos. ¿Drones? ¿A320 o Falcon 10X que saliese del proyecto francés? ¿Transformación española de alguno de nuestros A400M? En cualquier caso, auguro que va a haber más P295 de corto y medio alcance que MPA de largo alcance y es lógico que así sea.
Y vamos a estar 5 años sin vigilancia marítima y antisubmarina desde aviones? Pasmado me quedo…
¿Y cuántos años llevamos ya sin ella? ¿Cuándo se dieron de baja los P3? ¿Y qué hacían realmente esos P3?
Pues 3 P8A, serían un buen complemento a los C295 MPA permitirian patrullas más lejanas pero siempre hay que contar con las tripulaciones necesarias y como pagarlas, a buen hambre no hay pan duro…
Conceptualmente, sí.
Pero es un avión muy caro: sale por más del triple que el P295. Fíjate que ya solamente el simulador de MISIÓN les ha costado a los alemanes 180M, más que un P295.
Y tiene un sistema de combate diferente y eso no interesa. Nos interesa continuar con el FITS de Airbus y procesamiento acústico de la murciana SAES.
El complemento para el largo alcance no va a ser el P8. Yo diría que esa vía ya se ha cerrado.
En cuanto a las unidades, coincido con lo que indicas: 3 «algos» de largo alcance para complementar los 6 P295 de corto y medio alcance parece equilibrado.
No sólo de Poseidones vive el hombre. Mejor el C-295 que nada. Al menos servirá para probar equipos y mantener a las tripulaciones entrenadas. A largo plazo si que habria que plantearse algo más gordo. Bien lo que saquen.los franceses, pero olvidaros de compensaciones industriales porque lo van a hacer ellos solutos, y luego nosotros compramos. Otra alternativa es Brasil que busca socio para su Embraer E-195E2, y ahí si que podríamos hacer mucho.
Por supuesto que el proyecto E-195 verá la luz, inspirado en el Legacy de Pakistán. Es necesario un avión intermedio, entre el C-295 y el P-8. Este último no sólo es muuuy costoso, sino que EEUU no se lo vende a cualquiera, sino a sus aliados cercanos. Hay muchos mercados que necesitan un avión de mayores prestaciones que el Persuader, pero de costos contenidos. América de Sur, muchos países de Asia, África, incluso algunos europeos como Turquía… España tendría mucho para dar a Brasil, sin ninguna duda, pero España es reacia a colaborar con países fuera de Europa, además que sería una competencia indirecta del C-295, en el que ya tiene puesta las fichas. El C-295 no se puede comparar con el P-8, pero coincidimos que en este momento es el avión correcto para España.
Buen avión y prácticamente al 80% español, pero han hecho el pedido al revés estos iluminados del JEMA, en realidad se necesitan 10 ASW y 6 MSA. Siempre lo mismo, se compra cualquier cosa, menos las que hacen PUM, son las FAS » woke » españolas ONG, incapaces de hacer el verdadero cometido que tienen los ejércitos.