España recurre a Iberia para los aviones cisterna A330 de la Fuerza Aérea.

España va a adquirir tres Airbus A330-200 de la compañía de bandera Iberia para convertirlos en aviones cisterna de reabastecimiento para su fuerza aérea.

El gobierno aprobó a finales de junio la adquisición de los tres aviones cisterna/transporte, destinando 148 millones de euros (174 millones de dólares) este año, como parte de un acuerdo más amplio con el fabricante de aviones, que también incluía helicópteros y un compromiso con el Sistema Aéreo de Combate Futuro multinacional (FCAS).

El MRTT se basa en el fuselaje del A330-200

Se había dado por hecho que el pedido sería de aviones A330 de transporte cisterna multirrol (MRTT) de nueva construcción, que se ensamblan en Toulouse y luego se envían para su conversión a las instalaciones de Airbus Defence & Space en Getafe, cerca de Madrid.

Pero en declaraciones al medio español defensa.com, el general de división Javier Antonio Guerrero Mochón, jefe de programas del Ejército del Aire español, indicó que los tres aviones serán de segunda mano.

Un primer ejemplar llegará y entrará en servicio este año sin pasar por la reconversión, dice, y un segundo avión, también aún en su configuración de pasajeros, le seguirá “meses después”.

Indica que el último A330 irá directamente a Getafe para su conversión en 2023, y que los activos iniciales se adaptarán posteriormente al estándar MRTT. Los aviones de nueva construcción se basan en la variante -200 del gemelo de fuselaje ancho de Airbus.

Iberia cuenta con una flota de 13 A330-200, además de otros dos ejemplares en depósito, según los datos de la flota de Cirium. La mayoría son propiedad de la compañía o de su empresa matriz IAG.

Iberia dice que ha presentado su oferta para el contrato, “pero las negociaciones siguen en curso”.

El plan de España no carece de precedentes: dos de los siete aviones de la flota MRTT de la Real Fuerza Aérea Australiana son aviones convertidos de pasaje adquiridos a la compañía de bandera Qantas.

Domenic Perry

46 thoughts on “España recurre a Iberia para los aviones cisterna A330 de la Fuerza Aérea.

  • el 18 agosto, 2021 a las 11:13
    Permalink

    Todo de segunda mano y habrá que ver en qué estado están. Así son nuestras queridas FFAA. Una auténtica vergüenza

    Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 12:28
      Permalink

      Tenías que ver el estado de los leopardo E6 ,más de 100 fuera de servicio. Un suma y sigue.

      Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 12:39
        Permalink

        No seran los A-4 que estan desmontados y en reserva porque si ya tienes la mitad de los Leopard 2E fuera de combate es que de unos 330 MBT solo unos 100 estan en servicio.

        Respuesta
        • el 18 agosto, 2021 a las 16:49
          Permalink

          Concretamente la info es del 2017, se habla de 153 2E almacenados, algunos canibalizados ya.

          Respuesta
          • el 19 agosto, 2021 a las 09:38
            Permalink

            Pues entonces solo tendriamos 66 MBT es imposible de 327 MBT. Y para que vas a canibalizar los 2E si la parte motriz es igual en los A4 que si estan desmontados es como desmontar los F-18M y darlos de baja teniendo los F-18A mucho mas viejos y menos utilees. Con esos numeros estamos ya por detras de Portugal en ejercito de tierra y Marruecos tendria 20 MBT por cada uno de España.

    • el 18 agosto, 2021 a las 13:28
      Permalink

      pues están muy bien, yo los he visto varias veces e Iberia cuida mucho sus aviones

      Respuesta
      • el 19 agosto, 2021 a las 00:06
        Permalink

        Pero les has visto el mantenimiento mecánico?
        Porque donde va la gente puede estar muy bonito

        Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 11:45
    Permalink

    Los pagarán como nuevos. Al tiempo.

    Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 11:46
    Permalink

    Ya está en fase de acondicionamiento el primero de ellos, si bien creo que no para esta modalidad. Es una práctica que están llevando a cabo otros ejércitos.

    Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 12:20
    Permalink

    No tienen ni 5 años de uso y si le quitas casi los 2 años de la pandemia están casi nuevos

    Además la puesta a punto los aviones se quedan como recién salidos de fabrica porque hay que desmontar medio avión y después volver a montarlo nuevo

    Hay que montar nuevos equipos de navegación y de radio

    Y barato no es vale un poco la transformación

    Así que el ahorro que sea bienvenido sea

    Y ya que estamos no vendría mal comprar 1 o 2 más para jubilar a los dos A310 que tenemos y juntar las flotas

    Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 19:55
      Permalink

      Yo no lo veo mal. Como tú dices, esos aviones no son tan viejos y todo ahorro es bienvenido. Se sigue dando trabajo en casa, en España, para la transformación. Y, al mismo tiempo que se ahorra dinero, se da dinero a una empresa española, una especie de subvención encubierta, que con la pandemia lo está pasando mal y a la que en esta situación le sobran aviones. (¿Se puede seguir considerando Iberia española?)

      Yo creo que en esto la decisión ha sido la inteligente.

      Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 19:58
      Permalink

      ¿No podrían estos A320 MRTT suplir el rol de los A310? Son tres aviones adicionales y no creo que vayan a estar de continuo llevando carga o suministrando keroseno. Claro que todo depende de cuánto se utilicen los A310; si se utilizan mucho, podría resultar caro suplirlos con un A320 transformado en MRTT.

      Respuesta
      • el 19 agosto, 2021 a las 12:21
        Permalink

        Son A-330-200 . No A-320 . Supongo que habrá sido un despiste .

        Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 12:26
    Permalink

    Muchos de los MRTT’s que están volando son de 2ª mano, los australianos por ejemplo, que eran de Quantas.
    Iberia tiene uno de los mejores servicios de mantenimiento del mundo en La Muñoza.
    Antes de escribir lo que sea, por Dios pensad un poco las cosas antes.

    Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 12:50
    Permalink

    Iba a contestar
    Pero según la wipe un avión KC 330 de construcción completamente nuevo ~ vale 300 millones
    Así que si nos podemos ahorrar unos cuantos euros en estas circunstancias difíciles mejor que mejor

    Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 13:48
      Permalink

      Lo que me extraña es que nadie se lo veía venir, el ejército se los compra de segunda mano a Iberia a cambio de que compren unos nuevos a Airbus más modernos y que darán mejor uso (A330Neo o A350), compra que luego podrá el gobierno financiar, vía fondos europeos , en condiciones ventajosas al tener un menor consumo de los que retiran.

      Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 14:58
        Permalink

        Iberia es una empresa privada que no tiene que ver con el gobierno

        Si viene la ayuda irá a Iberia no al gobierno

        Lo que si ganará el gobierno son los impuestos IVA de más pagos de impuestos

        Y no hay version cisterna transporte del
        Airbus 350

        Solo existe la versión KC del 330 -200

        Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 16:28
        Permalink

        Desde el principio se dijo que iban a ser aviones acondicionados…el que no lo “viese” es que está ciego, porque se dijo bien claro

        Respuesta
        • el 18 agosto, 2021 a las 23:06
          Permalink

          Todos los MRTT son acondicionados no salen de fabrica , se iban a comprar nuevos y se transformarian en Getafe, como todos los MRTT, lo que pasa es que no hay dinero e Iberia estaba con material de sobra y se matan dos pajaros de un tiro a Iberia tanto España o los UK a traves de AIG les iban a tener que dar ayudas por el COVID pues esto te quita dar parte de las ayudas. En las misma fecha se firmo la carta de intenciones de los helicopteros, de los C-295 Persuader y se iba a firmar el contrato de los Typhoon de Gando pues al final de lo firmado nada , los helicopteros que iban a ser entre un modelo y otro mas de 100 , los persuaders , Typhoon y MRTT. De los helicopteros ni un tercio se van a comprar, los Typhoon y Persuaders cero y los MRTT pues de momneto no todos y de segunda mano

          Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 18:26
        Permalink

        Iberia es una empresa privada

        Y donde gana dinero es con los impuestos que después le son devueltos

        Y no hay Airbus 350 tanquero solo Airbus 330

        Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 20:40
        Permalink

        La compra a Iberia es parte del plan de recuperación, pero no para que compre nuevos al menos por ahora. Durante años les van a sobrar aviones, ahora mismo muchos de los A330 de Iberia están almacenados en Teruel.

        Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 13:03
    Permalink

    Menos años de uso tienen los KC de la fuerza de autodefensa de Japón, pero esos al no ser de Airbus, parece que ya no te gustan tanto.

    Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 14:09
      Permalink

      Es que los KC-46 estan dando problemas a montones, es mas el concurso en los USa lo gano airbus lo que pasa es que al ser una compañia no USA se saltaron el concurso y se lo dieron a dedo a Boeing. Pero estan tan cabreados con los problemas que han paralizado el seggundo tramo de entregas y han amenazado con darle el contrato a airbus por los problemas que dan.
      La verdad es que quitando a,los cuatro colegas USA el KC-46 no se esta vendiendo nada.

      Respuesta
    • el 19 agosto, 2021 a las 13:19
      Permalink

      Airbus tiene una pequeña parte de acciones españolas
      Tiene fabricas en España
      Y fabrica partes de los aviones Airbus en España

      Mientras Boing no

      Te parece poco estamos comprado a nuestra empresa

      Aparte de todo eso el A330 es un poco más grande y tiene más tecnología más madura

      Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 13:23
    Permalink

    Una pregunta…¿los sistemas de abastecimiento…a nivel receptor y de la mangera – enganche…son estandard?..es decir en caso de ser necesario un ef2000 podria repostar en vuelo de un kc-35 americano..o un f35 de un airbus de estos?

    Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 14:14
      Permalink

      No y si por ejemplo los F-35 tienen receptaculo y los Typhoon, F-18 o Rafale lanza. En el primer sistema es como una pertiga con dos alerones y el segundo sistema es una manguera con una especie de volador de badminton.
      En uno seria una entrada hembra y en la otra macho dicho a lo bruto y los aviones suelen llevar ambos sistemas de manguera.

      Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 23:40
        Permalink

        Los F35 llevan los dos sistemas. Depende desde el model: El F35A tiene el receptáculo que es estándar para la AF, el F35C tiene la manguera que es estándar para la Navy.
        Los Marines siguen la Navy por esto el B también lleva manguera.

        Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 14:20
      Permalink

      Si que son estándar cualquier avión EU o de la USAF se pueden abastecer de combustible

      Los KC330 tienen 3 enganches los de la puntas del ala para cesta manguera tipo F-18 o EF 2000

      Y el centro espara pertiga enbudo aviones tipo F-15/16/35
      Y para aviones muy grandes tipo B -52 y kC 330 y Boeing K-46 KC10 y el KC 135

      Son todos estándar

      Boeing KC 135 no kc35

      Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 17:51
        Permalink

        Mucahs gracias…y me comi el 1 si..era kc135
        Un saludo.

        Respuesta
        • el 18 agosto, 2021 a las 22:56
          Permalink

          El sistema de pértiga y enbudo se desarro llo la USAF para los bonbardeos pesados y cisternas por los años 50

          Les permite gran cantidad de combustible en poco tiempo
          Inconvenientes de uno en uno

          Y la percha y enbudo fue la US Navy porque tenía tenía cisterna y avión es más pequeños

          Permite según modelo a 2o3 aviones al mismo tiempo
          En contra se tarda más tiempo al entrar menos combustible

          El tiempo a hecho que se estándar todo lo relacionado
          E incluso se an hecho modificación en los aviones de caza para poder hacerlo delos sistemas

          Respuesta
      • el 18 agosto, 2021 a las 22:57
        Permalink

        Más que el artículo, que no aporta nada nuevo, me ha gustado la evolución de los comentarios. Empiezan los sectarios de turno que no aportan nada, salvo insultos y desprecios y contestan los que realmente saben, dejando las cosas claras. En resumen, desde el principio se dijo que se iban a comprar a Iberia, y me parece una jugada magnífica: compramos aviones en muy buen estado, nos ahorramos un montón de dinero y ese dinero va a una empresa española, muy afectada por la crisis del covid. Una jugada maestra. Qué pena que sea de este gobierno socialcomunista que solo quiere hundir a España y sus FF AA.

        Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 13:27
    Permalink

    las compañías se están desprendiendo de los aviones grandes como Jumbos, A380, A340, A330, los nuevos modelos medios hacen los mismos km con menor consumo y se aprovechan más las plazas, es el momento para renovar aviones obsoletos como los A310 (eso sí que fue una chapuza de compra) incluso para plantearse la adquisición de algún A320 para vigilancia electrónica o patrulla marítima, la transformación se puede hacer perfectamente en España

    Respuesta
  • el 18 agosto, 2021 a las 19:55
    Permalink

    Pues si desdelsur, esto abre las puertas para lo que has comentado, tres necesarios AWACS/CAEW y otros tres MPA/AEW/ASuW modificados en España. A mi me parece genial la idea, y por supuesto, está compra y ahorro me parece inteligente y estupenda. Hasta que no acabemos con las Autonomías y chiringuitos, no nos podemos permitir otra cosa.

    Respuesta
    • el 18 agosto, 2021 a las 23:03
      Permalink

      Si los KC 330 valen 300 m cada uno y creo que llevan más 50 aviones modificados en España

      Cuando costaría desarrollo de un avión de patrulla marítima para solo España
      Alemania e Inglaterra a comprado P-8 Poseidón
      Italia ATR 72
      Y Francia a modernizado sus Atlántic 2

      Así que si se hace cuánto dinero costará y tiempo hechale mínimo 10 años

      Respuesta
      • el 19 agosto, 2021 a las 11:33
        Permalink

        Primero, ¿porqué le llamáis KC-330, cuando su denominación es A-330 MRTT?

        Segundo, ¿qué empresas hay en España que aporten tecnología 100% española para desarrollar un A-320 ASW?, Indra puede aportar algo, pero no toda la electrónica.

        Tercero, ¿qué instalaciones tenemos para abrir en la panza de un A-320 una bodega de armas. Que yo sepa esa “cirugía” se hace en Hamburgo o Toulusse.

        Respuesta
        • el 19 agosto, 2021 a las 12:29
          Permalink

          Esas transformaciones podrían hacerse en Getafe . Lo que hace falta es VOLUNTAD POLÍTICA Y ECONÓMICA . La capacidad industrial y tecnológica la tenemos .

          Respuesta
          • el 19 agosto, 2021 a las 13:13
            Permalink

            El único sitio en que se transforma el A330 en transporte y tanquero es fabrica de Airbus en Getafe

            De hay llegan recién construidos para las reformas

            No hay otro sitio

          • el 19 agosto, 2021 a las 21:43
            Permalink

            Lo digo para un A-320 en versión MPA .

        • el 19 agosto, 2021 a las 13:03
          Permalink

          El sistema de los P-3 españoles es el FITS que es 100% español y esta tambien en los P-3 de Brasil y en los C-295 Persuaders y en los CN-235 de patrulla maritima, incluidos los de los USA.
          Luego si es capaz otra cosa es que sea rentable y hay ya te digo que no es rentable para dos o tres aviones de patrulla realizar una transformación por eso no se ha hecho y eso que tenia en su momento a los P-3 alemanes y españoles y los Atlantic franceses y eso ya serian como poco 20 unidades y si no salian los numeros para 2 o 3 a lo sumo no salen las cuentas.

          Respuesta
  • el 19 agosto, 2021 a las 11:40
    Permalink

    Perdón, quise decir “cirugía”.

    Para abrir una parte del fuselaje, hay que subirlo a una bancada, ya que la estructura pierde rigidez. Es el mismo proceso para la reconversion de un avión de pasajeros a uno de carga, que lleva una puerta lateral mucho más grande.

    Respuesta
  • el 19 agosto, 2021 a las 18:45
    Permalink

    Por si aporta algo;,en la pértiga el avión receptor pone piloto automático y es el nodriza el que maneja la pértiga con un operario manejando los alerones. En la cesta es el piloto del avión receptor el que tiene que tener la pericia de poder enganchar.
    Se hizo también por el descanso de las tripulaciones en misiones especialmente largas.
    El CN 295 ASW es un antisubmarino estupendo pero el EA se queja de falta de alcance, no puede ser muy difícil coger los equipos y ponerlos en un avión mas grande, si no puede ser un A320 pues un C390 que usa los mismos motores y Embraer ya lo propone. Como siempre falta dinero o más bien interés político.

    Respuesta
    • el 19 agosto, 2021 a las 23:59
      Permalink

      Pues yo no se donde quieren ir de patrulla, porque el P-8 aun tiene 2000km de alcance ferry pero el C-390 no llega a 1000km y eso a alta cota a baja cota el C-390 no creo que le saque apenas un par de cientos de alcance y el P-8 ni 1000 km . Pero vamos que el C-295 para patrullas a 200-300Km de distancia de territorio español te sobran si no los P-8 tampoco valdrian que te dan 6-7 horas de patrulla frente a las hasta las mas de 17 horas de los P-3.

      Respuesta
  • el 19 agosto, 2021 a las 22:13
    Permalink

    técnicamente es posible reconvertir un A320 en España, están las instalaciones de Getafe donde desmontan los A330 y los vuelven a montar, Indra puede aportar el sistema táctico, hay otra empresa española especializada en sistemas ASW, lo que no se puede desarrollar se compra fuera como hacen todos los países, ya están los C295 Persuader y había un Boeing 707 para guerra electrónica que se dio de baja por la antigüedad del avión no de los equipos, tampoco sería un disparate montarlos en un A320, esto es una cuestión económica, un A320 nuevo vale 80 millones de euros, por eso si Iberia pone a tiro un avión en buen estado con pocas horas de vuelo y a buen precio, sería el momento de como dicen los militares “recuperar capacidades”

    Respuesta
    • el 20 agosto, 2021 a las 12:04
      Permalink

      Todo lo que expones es técnicamente y completamente posible . El eterno dilema para que se convierta en realidad es lo que tantas y tantas veces demandamos y seguímos haciéndolo a cada comentario que hacemos : VOLUNTAD POLÍTICA Y ECONÓMICA por verdadero sentido común , no por capricho .

      Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.