F-35: una prueba de fuego para la fortaleza de la alianza estadounidense
En mayo de 2023, Estados Unidos rechazó la oferta de Tailandia para adquirir aviones Lockheed Martin F-35A, citando limitaciones de producción y una infraestructura existente inadecuada en el lado receptor. Si bien es parcialmente cierto, otra evidencia sugiere que la solicitud de Tailandia nunca fue considerada seriamente debido en parte a la relación tentativa, pero creciente, de Bangkok con China.
El meticuloso enfoque de Estados Unidos para la aprobación del F-35 pone de relieve las dudas de Washington sobre la fortaleza de las alianzas globales, mientras las naciones de todo el mundo actúan con cautela para evitar distanciarse de las principales potencias globales. En particular, países como Tailandia, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos son ejemplos clave en los que la aprobación del F-35 se convierte en una prueba de fuego que mide la fortaleza de los vínculos diplomáticos con las principales potencias mundiales. Ante los altos costos y los estrictos criterios de uso, las naciones están recurriendo a sistemas militares alternativos de China y, en algunos casos, Europa para satisfacer sus necesidades de capacidad estratégica. Estados Unidos ahora debe sopesar los costos de alienar a aliados y clientes a riesgo de exponer sus tecnologías más críticas.
Las contingencias estadounidenses sobre la aprobación del F-35 están diseñadas principalmente para salvaguardar la tecnología furtiva patentada del avión. En consecuencia, Washington exige el cumplimiento de una variedad de contramedidas de seguridad, incluidas algunas que sus aliados consideran de gran alcance.
En 2019, Turquía fue excluida del programa F-35 después de adquirir un sistema de defensa aérea terrestre ruso S-400. A pesar de ser socio de la OTAN durante más de 65 años y de haber invertido 1.400 millones de dólares en el programa, Estados Unidos se negó a entregar los cuatro aviones F-35 ya producidos, diciendo: «Gran parte de la fuerza del F-35 reside en sus capacidades furtivas, por lo que el La capacidad de detectar esas capacidades (a través del S-400) pondría en peligro la seguridad a largo plazo del programa F-35”.
En 2020, la perspectiva de vender F-35 a los Emiratos Árabes Unidos, tras los Acuerdos de Abraham, subrayó el delicado equilibrio entre los intereses diplomáticos y económicos. El acuerdo habría incluido hasta 50 F-35 y 18 drones MQ-9 Reaper. Casi tres años después, el acuerdo sigue en el limbo, ya que los Emiratos Árabes Unidos expresan, tanto en público como en privado, su frustración con los requisitos técnicos y las restricciones operativas impuestas por Washington. Los dos países aún tienen que conciliar un acuerdo firmado en 2019 que permite a la china Huawei ser el proveedor dominante de infraestructura 5G en los Emiratos Árabes Unidos. A los funcionarios estadounidenses les preocupa que una red móvil controlada por China cerca de las bases del F-35 pueda usarse para rastrear y recopilar inteligencia sobre aviones y operadores. La postura intransigente de Washington coloca a los Emiratos Árabes Unidos en una posición cada vez más familiar a la hora de elegir entre una relación de seguridad con Estados Unidos o una relación económica con China.
Tanto Tailandia como los Emiratos Árabes Unidos están explorando sistemas extranjeros alternativos para eludir las restricciones estadounidenses. Según se informa, Estados Unidos ofreció a la Real Fuerza Aérea Tailandesa sus aviones F-16 Block 70 y F-15EX Eagle II, aunque Estados Unidos ha prohibido la participación de estos aviones en ejercicios conjuntos con China, que se realizan con regularidad. Tailandia ha optado por adquirir los cazas Gripen E de Suecia como alternativa. Aunque los Emiratos Árabes Unidos aún no han detallado un reemplazo para el F-35, han recurrido a los aviones Wing Loong I y II de China y al dron turco Bayraktar TB2 para mitigar la pérdida del MQ-9 Reaper.
Influenciado por acontecimientos como la crisis de Ucrania, la evolución del panorama de defensa ha llevado a la OTAN, la UE y los Estados de Asia Oriental a abordar rápidamente las brechas de capacidad. A medida que aumentan las tensiones globales, las naciones con capacidades ofensivas limitadas buscan cada vez más aviones furtivos avanzados como el F-35. Estados Unidos ahora enfrenta la tarea crítica de evaluar las consecuencias de sus estrictas barreras de entrada al programa F-35, contemplando si un enfoque más flexible evitaría la transformación de “aliados” en clientes de tecnología adversaria.
Aja Melville
EL problema es la influencia china en Tailandia. Hay miedo a que accedan a los aviones y averigüen lo que que no han podido saber gracias al espionaje. La influencia china es fuerte en Tailandia y en las fuerzas armadas es cada vez mayor. la alianza con EEUU es fuerte en los militares de mayor rango y edad. Los militares más jóvenes simpatizan más con China. Emiratos si que fue aprobado para la venta, al igual que Turquía. Lo curioso es que los F-16 Block 70 ofrecidos a Tailandia son los mismos que Taiwán compró.
Ciertas armas no se venden a cualquiera…..sentido comun
Interesante lo que se puede deducir de aqui:
«la capacidad de detectar esas capacidades (a través del S-400) pondría en peligro la seguridad a largo plazo del programa F-35« ”.
Esa declaracion esta diciendo que el F-35 podria detectarse. Debe tratarse del eco remanente del radar que tiene una estructura unica, como por ejemplo, el timbre de un violin. Si se especializa un radar en filtrar y amplificar esa «firma», el F-35 podria detectarse facilmente. De paso digamos que seria el punto debil de cualquier avion furtivo. Por eso se esconde esa firma con un truco electronico cuando el avion detecta ondas de radar.
Se esconde la firma del F-35 en tiempos de paz, quiero decir.
Los al menos 4 sistemas de S400 destruidos en ucrania demuestran que no son tan buenos como se cree. Incluso uno de ellos fue alcanzado con misiles Neptune de fabricación local.
[II]
Tambien podria lograrse lo mismo con una densa red de radares cruzados cuyos datos vayan a parar a un mainframe capaz de analizar en tiempo real todos los datos y separar los datos comunes a todos, de modo que el mero ruido quedaria afuera. Los objetos detectados con iguales coordenadas (a partir de la elevacion+distancia proporcionada x cada radar de cada objeto) se guardarian en una base de datos y ese objeto seria continuamente actualizado por datos de todos los radares, haciendo una «fusion» de datos, incluyendo deteccion infrarroja, optica y sonica. Tema para especular.
La fusión de datos de radares en red aún no existe como método práctico. Es cierto que varios radares colocados en distintos lugares si pudieran «traducir» las señales cruzadas simultáneamente podrían observar un objeto que está «perturbando» las ondas de emisión, pero aún falta mucho trabajo para resultar efectivo. Hay muchos estudios de radares avanzados, cuánticos, por ejemplo, que serían inmunes a la refracción radárica, pero aún pertenecen al terreno experimental. Por el momento, la furtividad pasiva electromagnética (reflectividad de las ondas radáricas por medio de formas disruptivas y disipación de las mismas convirtiendolas en calor) permite a un avion que disponga de estas técnicas avanzadas, obtener ventaja táctica.
(2): Pero aún no existe el avión indetectable. Tampoco es cierto que los radares de onda larga detectan «facilmente» un furtivo. No pueden detectar un objeto del tamaño de una paloma acercandose a 1,5 mach. Lo peligroso para la detectabilidad es que un radar indefectiblemente va a detectar esa paloma, a sabiendas que no lo es, pero a una distancia muy peligrosa para el radar y para activar las defensas. Por otro lado, resulta difícil para los radares «de puntería» (onda corta), iluminar un avión furtivo como objetivo y seguirlo para poder derribarlo. La furtividad funciona como en la naturaleza: una pantera negra no es que no pueda verse, sino que retrasa su detectabilidad hasta que ya es tarde para que la presa huya, o facilita el ataque.
(3): Aún así, los sistemas avanzados como el S-400, que funcionan con distintos radares de larga, media y corta distancia, muy poderosos, tienen mayores probabilidades de detectar anomalías magnéticas y «memorizar» las distintas firmas a larga distancia, por lo que un avión como el F-35, cuyo recubrimiento RAM funciona dentro de un rango del espectro de las ondas EN, tenderá (dependiendo del ángulo de iluminación) a producir las mismas anomalías, por lo que su «señal» podría rastrearse y advertir al sistema de quién se trata y perder su mayor ventaja: acercarse sigilosamente para atacar. El sistema S-400 podría teóricamente ser calibrado para reconocer esa firma EM y disparar misiles capaces de destruirlos por proximidad.
(4): Esa es una de las razones por las que EEUU se opuso a que Turquía pudiera hacer convivir el sistema S-400 con el F-35. No había garantia que los datos recabados por el sistema no cayeran en manos de sus fabricantes rusos. Asimismo, EEUU no puede entregar su avión de combate más moderno, que contiene un cúmulo de tecnologías ultrasecretas y un recubrimiento RAM que trabaja en un rango de frecuencias específico, entre otros secretos, en manos inseguras, que podrían entregar estos datos (consciente o inconscientemente) a sus enemigos chinos o rusos. EEUU rápidamente perdería la ventaja tecnológica que le ha llevado décadas y montañas de dinero, conseguir.
(5): Sea como sea, amado u odiado, ponderado o vilipendiado, el F-35 es, hoy por hoy, la mejor arma aérea de EEUU. No la va a arriesgar «por un puñado de dólares».