Fincantieri coloca la quilla del LPD de defensa aérea de Qatar.

La colocación de la quilla del buque anfibio (LPD – Landing Platform Dock) encargado a Fincantieri por el Ministerio de Defensa qatarí dentro del programa nacional de adquisiciones navales, ha tenido lugar en el astillero de Palermo.

A la ceremonia, celebrada de forma restringida y en pleno cumplimiento de los requisitos anticontagio, han asistido el jefe de la Oficina de Control de Proyectos de las Fuerzas Navales Emiríes de Qatar-Italia, y Marcello Giordano y Umberto Aloi, director y vicepresidente de Programas de Exportación del astillero Fincantieri Palermo, respectivamente.

El LPD está diseñado de acuerdo con las normas RINAMIL (reglas para la clasificación de buques navales) para garantizar conexiones tierra-aire-marina extremadamente eficientes. Será muy flexible y capaz de cumplir distintos tipos de tareas, desde intervenciones humanitarias hasta apoyo a las Fuerzas Armadas y operaciones terrestres.

El buque tendrá unos 143 metros de eslora, 21,5 metros de manga y podrá alojar a unas 550 personas a bordo, equipado con dos rampas para vehículos y un muelle interno inundable, capaz de albergar una LCM (Landing Craft Mechanized) lista para usar, que también podrá almacenarse en la cubierta del garaje, y podrá desplegarse mediante un sistema de pescantes. Además, la cubierta de vuelo está dimensionada para albergar el helicóptero NH90.

La misión principal del buque será la defensa aérea. Trabajará conjuntamente con las corbetas de defensa aérea de la clase Al Zubarah y compartirá con ellas la imagen aérea de largo alcance. El LPD estará equipado con un radar multifunción Kronos (similar al de las corbetas), así como con un nuevo radar de banda L de Leonardo conocido como Kronos Power Shield. Naval News entiende que este radar era demasiado grande para ser instalado en la corbeta, por lo que se propuso esta solución (corbeta + LPD) para ajustarse a los requisitos únicos de las Fuerzas Navales Emiratíes de Qatar.

Para la alerta temprana, el radar AESA multifuncional de banda L totalmente digital Kronos Power Shield realiza un alcance instrumental de hasta 1.500 km. Puede proporcionar a los buques de combate de superficie capacidades mejoradas de alerta temprana de misiles balísticos antitácticos (ATBM) hasta TBM600 y TBM1300.

Otra característica única de este LPD es el hecho de que está equipado con dos VLS Sylver A50 de 8 celdas para el sistema de misiles tierra-aire de medio alcance que MBDA ha indicado como municiones Aster 30 Block 1 como parte del sistema de defensa aérea SAAM-ESD. Aunque Fincantieri no ha facilitado información ni ha comentado las capacidades AAW de los LPD, la combinación del SAAM-ESD de MBDA con el sistema de misiles Aster 30 Block 1, el radar multifunción Leonardo Kronos AESA y la información de detección temprana del Kronos Power Shield, todo junto puede proporcionar una defensa táctica contra misiles balísticos como la que ofrece el SAMP/T con base en tierra, pero con capacidades mejoradas, según ha entendido Naval News.

Los buques estarán equipados con los sistemas de lanzamiento de señuelos Sylena MK2 de Lacroix.

Como dato, en agosto de 2017 se anunció un pedido global por valor de 5.000 millones de euros (incluidos 1.000 millones para misiles). Además de cuatro corbetas de defensa aérea, el contrato incluye la construcción de dos buques del tipo OPV/FACM basados en la clase Falaj 2 (seleccionados por la Armada de los Emiratos Árabes Unidos) y un LPD de defensa aérea (equipado con radar de banda L de largo alcance y ASTER 30 SAM) basado en el “BDSL Kalaat Beni Abbes” (143 metros de eslora, 9.000 toneladas de desplazamiento), que fue entregado en 2015 por Fincantieri a Argelia.

Naval News

18 thoughts on “Fincantieri coloca la quilla del LPD de defensa aérea de Qatar.

  • el 17 mayo, 2022 a las 16:57
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    8.800 t, si no me equivoco. Es notablemente más pequeño que nuestro “Príncipe de Asturias” (13.400 t) y, obviamente, mucho más pequeño que nuestro “Juan Carlos I”. También es más pequeño que nuestra clase Galicia (13.800 t).

    Pero no me acaba de convencer ese engendro, sinceramente. Lo que interpreto -y eso le daría cierta lógica- es que los catarís no quieren tecnología norteamericana (o no se la venden). De ahí lo de los misiles Aster 30 de largo alcance contra misiles balísticos, porque de lo contrario, la combinación de la familia SM más los ESSM me parece mejor. Y los CAMM europeos se quedan cortos.

    Entiendo que su preocupación principal haya sido la de los misiles balísticos, quizá pensando en Irán y su deteriorada fuerza aérea, más que en cazas enemigos.

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    • el 17 mayo, 2022 a las 17:01
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      De lo contrario, lo lógico hubiera sido apostar un una especie de “baby carrier” anfibio, un BPE más pequeño, que tuviera la posibilidad de llevar F35B (aunque Qatar no ha apostado por cazas norteamericanos, sino europeos). O, dejando de lado el dichoso F35B, un BPE más pequeño podría servirles como portadrones.

      El BPE nuestro salió muy económico, para el bicho que es. En buena parte, es debido a que lleva menos electrónica (no lleva celdas VLS, ni el radar necesario para utilizarlas… no lleva ni CIWS…). Pero me parece más acertado tener una fragata (ligera o normal) más potente más un BPE (más pequeño, si es preciso y no se necesita tanta capacidad anfibia), que una corbeta con capacidades antiaéreas incompletas (como dice el artículo), más este buque para helicópteros (no me parece un diseño moderno).

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      • el 17 mayo, 2022 a las 17:04
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        Vender no es fácil, pero creo que Navantia no sabe hacerlo muy bien. Tampoco ayuda que para este tipo de ventas las relaciones entre países sean importantes y que nuestros gobiernos (de izquierdas o derechas) no sepan vender tampoco. (Y ahora Sánchez condecora a los qatarís y Almeida les da las llaves de Madrid a un moro dictador (la religión es lo que menos me importa; me quedo con la última parte. Entran en el capital de Iberdrola y aplaudimos. Pero no compraron productos de Navantia. Pero los condecoramos…).

        En mi opinión, había un buen argumento ahí que se podía haber explotado con lo de hacer eso mismo y, además, tener la posibilidad de operar como portadrones.

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  • el 17 mayo, 2022 a las 17:43
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    hoy está el emir de Qatar en España, a ver si se negocia también el tema militar

    el barco es feo, una mezcla rara de LPD y plataforma ¿antiaérea?, estos refritos no suelen salir bien

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  • el 17 mayo, 2022 a las 18:14
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    Son buenos vendedores estos italianos

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  • el 17 mayo, 2022 a las 21:19
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    A mi me recuerda mas un palangrero de altura que otra cosa, y visto el precio te sacas un bpe y una corbeta de navantia que les dan cien vueltas.

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    • el 18 mayo, 2022 a las 00:41
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      Parece una versión del tipo San Giorgo al tener casi 9000 tn , le permite un espacio grande para la colocación del radar de exploración aerea y sus sistemas asociados yo lo veo como una nave para el mando y control de las cuatro corbetas antiaereas compradas y a las que pasan la información de su gran radar de exploracion Kronos mucho más potente, por otro lado vá mas defendido que nuestro Juan Carlos l y ha nadie le viene mal una cubierta desde la que poder lanzar drones y helicopteros en fin una chica para todo

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      • el 18 mayo, 2022 a las 13:17
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        No acabo de ver que esa cubierta sea capaz de lanzar drones del tipo TB2, que es lo mínimo. Los turcos, en su gemelo de nuestro BPE, están mirando ponerle rodillos, a modo de catapulta barata, y eso que tiene el salto de esquí. Esta pista podrá, a lo sumo lanzar, pequeños drones, lanzados por catapultas neumáticas (como el ScanEagle o el Thales Fulmar) o los nuevos drones eVTOL.

        Yo, en absoluto veo es buque como una “chica para todo”. Para mí no deja de ser un engendro. Una versión de BPE hubiera resultado mucho más práctico.

        Más luego, lo de los botes esos que tiene a babor, ¿eso son lanchas o botes salvavidas? ¡Qué horror! Si tiene dique inundable, lo lógico es desplegar las lanchas por el dique. Y si son botes salvavidas, ¿no había otro sitio para ellos? Me parece que hubiera sido más interesante haber ensanchado la cubierta de vuelo hasta ahí. Este buque parece un diseño de hace 50 años.

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  • el 18 mayo, 2022 a las 08:35
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    Si yo también lo veo como una especie de “buque nodriza” y creo que la idea es buena luego se vera en resultados.

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  • el 19 mayo, 2022 a las 01:55
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    Este barco no sólo es feo . Es absurdo . ¿ Para que serviría realmente ? Yo no soy capaz de ni tan siquiera sacar algo aprovechable de él , la verdad . Es horroroso . ( Me quedo con el PHT de transporte logístico para el ET tantas veces comentado , ¿ verdad Victor ? ) .

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  • el 19 mayo, 2022 a las 03:48
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    Este buque en si mismo es una reedición para Qatar del LPD “Kalaat Béni Abbès” de la armada argelina, entregado por Fincantieri en 2015. No hay grandes diferencias estructurales, dimensiones y desplazamiento e incluso el equipamiento y armamento son muy similares, ya que ambos están dotados de VLS Sylver 50, aunque el buque argelino sólo porta misiles Aster 15, de inferiores prestaciones que el Aster 30 del buque qatarí. Difieren en que este último tiene capacidades AA/ABM incrementadas, típicas de un destructor AA, casi como un Tipo 45 británico. Este buque, en las restringidas aguas de posibles teatros operativos (golfo Pérsico y golfo de Omán; eventualmente el mar Arábigo, golfo de Adén y mar Rojo), podría resultar beneficioso para la armada qatarí, sin necesidad de adquirir buques especializados y actuar como componente central de una flota con buenas capacidades defensivas y cierta capacidad de despliegue en aguas foráneas.

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  • el 19 mayo, 2022 a las 04:55
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    Existe tiendencia a pensar que la posesión de una cubierta corrida determina que el buque debería tener aptitudes para embarcar aviación y realizar tareas cercanas a un portaaeronaves. Este buque es un LPD, es decir un buque cuya función específica es realizar desembarcos, con una limitada capacidad para apoyar la cabeza de playa. La cubierta del buque qatarí está destinada a realizar operaciones de helicópteros en las zonas trasera y delantera con capacidad para operar aviones pesados, pero sólo puede albergar bajo cubierta helicópteros ligeros o medios en cantidad limitada a 3 o 4 unidades. La cubierta corrida está destinada a facilitar los movimientos y operaciones, no a lanzar o recuperar aviones, aunque tranquilamente podría utilizar drones ligeros autorrecuperables, si es que fuese necesario. Tampoco un LPD se asemeja operativamente a un LHD/LHA (o BPE en el caso español). Estos buques, si bien su función es similar al LPD, es decir llevar a cabo operaciones de desembarco, son mucho más capaces y en general tienen capacidad de despliegue global y posibilidad de apoyo sostenido a una cabeza de playa.

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  • el 19 mayo, 2022 a las 04:57
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    (Sigue): Con despliegue global nos referimos a que no existe costa en el mundo que no pudiese ser elegida para un desembarco, incluyendo las distancias. Es por ello que el Juan Carlos I se denomina BPE (Buque de Proyección Estratégica). Con capacidad para sostener una cabeza de playa nos referimos a la capacidad no sólo de desembarcar material pesado (tanques, artillería, etc.) y tropas, como un LPD, sino también transportar material aeronáutico (helicópteros de ataque, aviones STOVL, y en un futuro cercano drones) capaces de apoyar y sostener el desembarco e incluso realizar penetraciones en territorio enemigo para desarticular las defensas o atacar las líneas logísticas, si se cuenta con aviones STOVL. Es esta capacidad de actuar como portaaviones ligeros o de escolta, que a veces se tiende a confundir los LHD/LHA con verdaderos portaaviones.

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  • el 19 mayo, 2022 a las 05:00
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    (Sigue): La USN ha llevado al extremo esta capacidad de apoyo/ataque realizando la modificación de algunas unidades LHA de la clase América, convirtiéndolas en portaaviones ligeros STOVL. En efecto, se han anulado los diques internos y los almacenes para almacenamiento de tanques, armas, pertrechos y tropas, reemplazándolos por hagares, talleres y depósitos de combustible. Esto los convierte de hecho en verdaderos portaaviones ligeros. Además, la doctrina de desembarco de la USN está cambiando hacia el alejamiento de la flota a muchos cientos de millas de la costa y realizar los desembarcos mediante hovercraft y aviones híbridos como los Osprey, además de helicópteros de transporte. La intención es alejar la flota lo más posible de costas defendidas por misiles balísticos (como los DF-17/21D chinos) y de crucero AB, que están obligando a cambiar los métodos y tácticas de desembarco.

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  • el 19 mayo, 2022 a las 15:29
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    En definitiva el buque qatarí no muestra nada nuevo bajo el sol, es un ejemplo más de un buque de los denominados multipropósito, aunque con un fuerte acento puesto en capacidades AA/ABM, que lo asemejan en sus funciones a un destructor AA. Numerosas armadas de medianos recursos están adquiriendo buques con capacidad de desembarco para utilizarlos como núcleo de una flota, a modo de una pequeña TF, tal como pretende la armada qatarí, además de muchas otras tareas. Estos buques polivalentes pueden ser utilizados de numerosas maneras por la armada de un país, ya que sus amplias bodegas propias de un buque anfibio, los capacita para convertirlos rápidamente en hospitales flotantes y actuar en casos de desastres naturales o apoyo a operaciones civiles, transportando cargas o maquinarias pesadas a sitios extremos, realizar tareas humanitarias en otros países o una multiplicidad de tareas que exceden las militares.

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  • el 19 mayo, 2022 a las 15:37
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    Incluso gigantes como los italianos Cavour o Triste, que tienen una importante capacidad aeronáutica y pueden actuar limitadamente como portaaviones ligeros STOVL, están concebidos en la armada italiana como buques multipropósito. La polivalencia caracteriza asimismo al JCI dentro de la armada española. Este es un rubro en plena expansión en el que numerosos astilleros del mundo están dedicando esfuerzos creativos, y Fincantieri no es la excepción. Navantia podría encontrar numerosos clientes, dada su amplia experiencia en buques anfibios. Una parte importante del futuro de las construcciones navales pasa por este tipo de buques multimisión. Los clientes potenciales están, hay que salir a buscarlos, por ejemplo muchas armadas sudamericanas están actualmente siguiendo proyectos de esta naturaleza. La mayoría de nuestros países tiene un origen hispánico que no podemos -ni queremos- obviar. Navantia podría establecer relaciones íntimas con cada una de estas armadas para encontrar soluciones. Mientras tanto, otras navieras del mundo, en asociación con las locales, están ganando un mercado que podría ser español.

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