Holanda elige el Embraer C-390 Millennium para sustituir su Hércules C-130H.

El gobierno holandés ha seleccionado el avión de transporte aéreo C-390 Millennium de Embraer como sustituto de su antigua flota de Lockheed C-130 Hércules.

La elección se hizo pública el 16 de junio, cuando el secretario de Estado de Defensa holandés, Christophe van der Maat, escribió a la Cámara de Representantes que el sucesor del avión Hércules C-130H de la Real Fuerza Aérea holandesa era el C-390M Millennium.

La idea inicial era adquirir cuatro nuevos aviones, pero el proyecto actual prevé la compra de cinco unidades. Dentro de las Reales Fuerzas Aéreas Holandesas se necesitan más horas de vuelo y con una ampliación de 2.400 a 4.000 horas de vuelo, pudiendo apoyar a las unidades mejor y con más frecuencia. La capacidad de transporte adicional también beneficia la agilidad en la respuesta a las catástrofes.

Estaba previsto que los cuatro C-130 sigan volando al menos hasta 2031. Las recurrentes interrupciones de mantenimiento obligaron a una retirada anticipada. Los Países Bajos evaluaron el C-130J como reemplazo inicial de la flota, pero la disponibilidad del C-390M es mayor, y el avión brasileño tiene mejor puntuación en varios requisitos operativos y técnicos, y requiere menos mantenimiento. Además, el C-390M puede cumplir el requisito mínimo de 2.400 horas de vuelo con sólo cuatro aviones. El C-130J necesitaría cinco aviones para hacerlo.

La intención es que el C-390M también participe en el Mando Aéreo Europeo. Se trata de una asociación de transporte aéreo de siete países europeos. La incorporación del C-390M beneficiará la puesta en común y el intercambio de capacidades en un contexto europeo. Esto se hace con aviones de transporte similares, pero también diferentes.

Embraer emitió un comunicado comentando la selección: “Embraer se siente honrada por la decisión del Ministerio de Defensa holandés de seleccionar el avión de transporte multimisión C-390 Millennium. Reconociendo que aún queda mucho trabajo por hacer en los próximos meses, estamos comprometidos con el éxito de esta nueva fase de cooperación con el Ministerio de Defensa holandés. En el proceso, Embraer se dedica a profundizar la colaboración con la industria local y los centros de conocimiento.”

La primera entrega del C-390 a la Real Fuerza Aérea Holandesa está prevista para 2026.

El país se convierte en el tercer país europeo que opta por el avión de transporte de fabricación brasileña, después de Hungría y Portugal, posicionándose como un verdadero competidor del C-130J Super Hercules de Lockheed.

Fernando Valduga

6 thoughts on “Holanda elige el Embraer C-390 Millennium para sustituir su Hércules C-130H.

  • el 17 junio, 2022 a las 19:56
    Permalink

    Con todos los A400M que muchos paises finalmente no van a adquirir no le hubiera salido mejor pillarlos , con todas las funciones que tienen, paracaidistas por ambas puertas, reabastecimiento a otras aeronaves, transporte que puede cruzar el atlantico, aterrizaje en pistas cortas y no preparadas etc , que es por el coste o que es demasiado avion para las funciones previstas a desempeñar.

    Considerando todo lo que puede aportar no creo que sea un problema para holanda pillarlos .

    Respuesta
    • el 18 junio, 2022 a las 14:00
      Permalink

      Puede ser. En términos de capacidad de carga, el C390 Millennium está notablemente por encima del C130 Hércules, todavía bastante más bajo que el A400M pero acercándose.

      El tema es que si quieres una furgoneta de reparto, no te compras un camión (aunque en este caso la nueva furgo sea más grande que la anterior). El que competiría con el C390 es el futuro hermano menor del A400M, el “A200M” o “A420M” o como se vaya a llamar finalmente.

      En cuanto a costes de adquisición, el C390 cuesta unos $165M (venta a Portugal, con simulador incluido). Para el A400M se citan €136M de coste. ¿Realmente el A400M es más barato que el C390? Increíble.

      Con respecto a los costes operacionales, se antoja que un bimotor siempre sale más barato que un cuatrimotor.

      Y, por último, están los cálculos de disponibilidad, que los holandeses han valorado mucho. Desconozco la disponibilidad del A400M, pero los 4 motores seguramente perjudican.

      Pero volviendo a los costes de adquisición, dejando de lado todo lo demás, a precio igual, yo prefería mil veces el A400M por su mayor flexibilidad (aparte de la capacidad).

      Respuesta
      • el 20 junio, 2022 a las 01:38
        Permalink

        Respecto al precio, el A400M lleva 110 unidades producidas, y el C-390, 10.

        El A400M se beneficia de la economía de escala y los pedidos de entidad de antemano. El C-390 aún no se ha pedido en gran número por otro país que Brasil, y el coste de mantenimiento también debería bajar según aumente el número en servicio. Tanto por mejoras en los procesos derivadas de la experiencia, como por la mayor demanda de partes (que también son más caras de producir 100 que 1000).

        Respuesta
  • el 18 junio, 2022 a las 15:58
    Permalink

    ¿ Los piratas holandeses comprando algo fabricado en España ?, ¿para que?, no somos nada en ninguna parte del mundo, no tenemos ninguna influencia en ningun sitio, se los compran a los brasileños, mejoran sus relaciones y conociendolos ya les venderan ellos algo mas caro.
    Esto no va de capacidad de carga o de costes de mantenimiento, aunque asi deberia ser.

    Respuesta
  • el 18 junio, 2022 a las 23:03
    Permalink

    Yo no digo que se lo tengan que comprar necesariamente a España , hay stock de otros paises como Alemania de sobra para repartir en muchos paises , incluido EEUU bueno se hablo hace mucho tiempo de esto pero no creo que compran nada , prefieren comprar un avion que esta en papel y sin construir que compar uno ya operativo , luego pasa lo que pasa.

    Respuesta
  • el 20 junio, 2022 a las 12:14
    Permalink

    Los A400M se compran a Airbus, multinacional europea que fabrica en Europa y se monta en España, no es igual que Navantia que se fabrica y monta íntegramente en España. Lo que pasa es que muchos países en Europa van a su bola y Holanda es uno de ellos. Cuando se hablaba de la Europa de dos velocidades no solo Reino Unido ponia pegas a la integración, eran paises del norte como Holanda que tienen una mezcla de rencor historico, más superioridad moral y pujanza economica. Respecto a la disponibilidad del A400M un avion de 4 motores tiene mejor disponibilidad q uno de 2, pero es más caro su mantenimiento. Generalmente por diseño un avión puede operar con la mitad de sus motores dañados otra cosa es que dejen volar con un motor dañado al menos que sea 100% necesario.

    Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.