Ingalls Shipbuilding bota el buque de transporte anfibio Harrisburg (LPD 30).
La división Ingalls Shipbuilding de Huntington Ingalls Industries (HII) ha botado el primer buque de guerra anfibio de la clase Flight II San Antonio, según ha anunciado la compañía esta semana.
El buque Harrisburg (LPD-30) fue trasladado en un sistema de vagones especializado desde la costa hasta el dique seco flotante del astillero y bajado al agua en el astillero Mississippi el sábado.
Los Flight II se crearon después de que una revisión de 2014 determinara que una variante de los buques de la clase San Antonio sería la opción más rentable para reemplazar los buques de guerra anfibios de la clase Harpers Ferry/Whidbey Island de la década de 1980 y 1990.
El astillero tiene dos LPD Flight II en construcción: el Harrisburg (LPD-30) y el Pittsburgh (LPD-31). Un tercer Flight II, el Philadelphia (LPD 32), está en las fases de planificación.
La botadura se produce tras un acuerdo plurianual de 9.600 millones de dólares entre la Armada y HII para cuatro buques de guerra anfibios: LPD-33, LPD-34 y LPD35, así como el buque de guerra anfibio de cubierta grande de clase estadounidense Helmand Province (LHA-10).
El costo total del acuerdo, incluido el equipo proporcionado por el gobierno, es de 11.500 millones de dólares, según ha podido saber USNI News.
El contrato para los nuevos Flight II se produce tras una «pausa estratégica» prolongada en la compra de buques anfibios y un estudio del Pentágono que evalúa su capacidad y coste. El nuevo contrato mantendrá abierta la línea de la clase San Antonio durante la mayor parte de la próxima década.
Los buques de transporte están diseñados para transportar una fuerza de desembarco en misiones de guerra expedicionaria. Transportan marines, suministros y lanchas de desembarco y poseen plataformas de aterrizaje para helicópteros o aeronaves de rotor basculante Osprey.
“En nuestras negociaciones con Huntington Ingalls, queríamos asegurarnos de tener la fuerza laboral para construir estos barcos en la secuencia que buscamos hacer, que es una cadencia de dos por año en los LPD y una cadencia de cuatro años en los LHA”, dijo a los periodistas el mes pasado Tom Rivers, director ejecutivo de programas anfibios, auxiliares y de transporte marítimo y de la oficina ejecutiva de programas de barcos de la Marina.
«Esta adquisición de buques múltiples nos permite retirar algunos de los buques más viejos a medida que los reemplazamos en los próximos años y mantener la flota de 31 buques anfibios, es decir, 10 buques anfibios de cubierta grande y 21 LPD. [Ahí es donde creemos que tenemos que mantener nuestra base de buques anfibios», declaró el mes pasado el teniente general del Cuerpo de Marines Eric Austin, vicecomandante de desarrollo e integración de combate.
La Marina espera la entrega del Harrisburg en el año fiscal que comienza el 1 de octubre de 2025, según un informe de junio de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno.
Sam Lagrone
No se. Estos barcos son enormes y seguro que tienen una gran capacidad de carga, pero como buque anfibio … No tienen cubierta inudable, tienen una cubierta de vuelo relativamente pequeña, la gran altura del barco hace dificil desplegar pequeñas embarcaciones ….
A mí tampoco me convencen, aunque, claro, nuestras necesidades no son las mismas que las de ellos.
Yo veo más acertado el concepto de nuestros L-50, que sirve, aparte de para el desembarco anfibio, como portadrones de vehículos aéreos, navales de superficie y submarinos. (Hasta se podría hablar de drones terrestres, considerando la capacidad de desembarcar estos de manera anfibia).
Tampoco me gusta el nuevo LPD portugués, aunque si el precio es imbatible, me cayo. Ese buque no tiene dique inundable y la cubierta de vuelo corrida me resulta un tanto inútil, pues dudo de que haya drones de ala fija que la puedan usar (ya desapareció de las imágenes por ordenador el salto de esquí). Los drones deben adaptarse al buque (aterrizaje vertical), no a la inversa. Prefiero menos cubierta y más espacio interno.
Pepe. Amigo, la clase San Antonio es más de carga de suministros y tropas, que de asalto anfibio, además tiene una rampa central ligeramente inferior a su línea de flotación para vehículos anfibios. Las cubiertas de estos navíos, al igual que los civiles, pueden dotarse de lanzaderas horizontales en contenedores para diversos tipos de misiles como apoyo a los destructores y corvetas…
Que pena PEPE no poder una foto de la popa de uno de éstos. ¿De verdad que no tienen hangar inundable?.
Estoy de acuerdo con vuestros comentarios, incluyendo la crítica constructiva que ha hecho Pepe.
Aunque no se aprecia en las fotos, yo creo, que sí tiene bodega inundable, lo deduzco porque la popa es alargada y con menor obra viva, típica en esta clase de buques. Esto le obligaría forzosamente a acercarse a la costa para desembarcar tropas.
Caballeros, toda la clase San Antonio, incluyendo el USS Harrisburg (LPD 30), posee una rampa o dique inundable central con compuerta en la popa.
El presupuesto es enorme, más de 9000 milones de $ para 4 buques de la clase LPD, son muy poderosos y enormes, pero a más de 2000 millones unidad me parece excesivo, y sí, tiene rampa inundable para desembarco, mi duda es que seguramente actuan muy lejos de la zona de desembarco vista su envergadura.Creo que nuestros buques » equivalentes» son más operativos.