Japón impulsa un avión de guerra electrónica de desarrollo nacional basado en el MPA Kawasaki P-1.

Japón está desarrollando su propio avión de guerra electrónica (EW), basado en su avión de patrulla marítima (MPA) Kawasaki P-1 de desarrollo propio. Su Ministerio de Defensa ha solicitado 292 millones de dólares para el año fiscal 2025 con el fin de adquirir un avión de guerra electrónica para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). En el país persisten las amenazas militares de Rusia, Corea del Norte y China.

Los informes que citan el documento presupuestario del Ministerio de Defensa de Japón afirman que Tokio pretende reforzar «las capacidades de recopilación de información sobre ondas electromagnéticas», que es «necesaria para la interferencia electrónica y la protección electrónica.»

La guerra de Ucrania ha puesto de manifiesto las importantes repercusiones de las ondas electromagnéticas rusas, que han tenido un impacto devastador en las comunicaciones del campo de batalla ucraniano y en las operaciones de los drones.

El avión de ataque electrónico y EW Y-9LG de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, que hizo su aparición durante los ejercicios militares chinos con Tailandia en agosto, ha sido evaluado como una plataforma de interferencia de largo alcance. El Mando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos dio la bienvenida a su primer EA-7B Compass Call en la base Davis-Monthan AFB el 23 de agosto de 2024.

Necesidad de sistemas y aviones de guerra electrónica de fabricación casera

El documento del Ministerio de Defensa japonés, que señala que existen «aviones polivalentes (EP-3, etc.)», añade que «ninguno cumple las funciones y los requisitos de rendimiento de las JMSDF». Además, «será difícil mantener estos aviones polivalentes a mediados de la década de 2020». «Equipos similares y aviones de guerra electrónica de ultramar son difíciles de adquirir debido a su sensibilidad defensiva».

El EP-3 es la versión de comunicaciones, señales e inteligencia electrónica (COMINT, SIGINT y ELINT) del avión de patrulla marítima P-3C Orion. Japón opera tanto el EP-3 como el P-3.

Mientras tanto, el avión P-1 voló por primera vez en septiembre de 2007 y la JMSDF recibió las dos primeras unidades el 27 de marzo de 2013.

Según The Japan Times, Japón tiene previsto sustituir unos 80 de sus envejecidos P-3C Orion MPA por unos 70 aviones P-1.

Dado que el P-1 MPA está destinado a sustituir al P-3C Orion, es lógico pensar que el nuevo avión EW basado en el P-1 también está evolucionando como sustituto del EP-3. Esto es especialmente cierto en un momento en el que aumentan los lanzamientos de misiles balísticos y de crucero norcoreanos, que requieren una vigilancia constante de los radares de Pyongyang, las emisiones de comunicaciones y los datos telemétricos de los misiles que se transmiten a los centros de control en tierra.

Hay que aclarar que este documento en concreto no menciona específicamente ni a China, ni a Rusia, ni a Corea del Norte. Así, el Ministerio de Defensa japonés «pretende reducir los costes de desarrollo utilizando los resultados de investigaciones anteriores sobre aviones de nueva generación para la recopilación de inteligencia electrónica».

Se desarrollará un «avión de guerra electrónica basado en el P-1 en el plazo requerido, incorporando las capacidades de recopilación de inteligencia electrónica de los aviones utilitarios que se espera sean retirados del servicio en torno a la década de 2020, y contribuyendo a reforzar las capacidades en el dominio electromagnético necesarias para las operaciones entre dominios».

La imagen del planeado P-1 con capacidad EW, compartida por el Ministerio de Defensa japonés en X, mostraba el avión con radomos semiesféricos en forma de protuberancia bajo la barbilla, en la parte superior del fuselaje, la columna vertebral y múltiples antenas en forma de cuchilla en la parte inferior y en la línea de cola superior e inferior.

Avión capaz con sistemas totalmente japoneses

El P-1 se distingue por haber sido diseñado específicamente como MPA (Maritime Patrol Aircraft, avión de patrulla marítima) y no haber sido reconvertido para esta función como el Boeing P-8 Poseidon utilizado por la Marina de EE.UU., la Marina de la India o la Marina Real Australiana. El P-8 deriva del avión de pasajeros Boeing 737-800. El P-1 también vuela con un turboventilador IHI Corporation F7-10 autóctono en configuración cuatrimotor instalado en alas de implantación baja, con el grupo motopropulsor también desarrollado específicamente para el P-1.

Según los informes japoneses, los F7 dotados de control digital del motor de plena autoridad (FADEC) tienen una elevada relación de derivación de 8:1 y permiten una velocidad de crucero de 830 km/h y una velocidad máxima de 996 km/h. Esto lo hace 1,3 veces más rápido que el P-3C Orion, puede operar a mayor altitud y tiene una resistencia de vigilancia de 10 horas.

Según un informe de septiembre de 2015 del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), el P-1 era también, al menos en ese momento, el único avión del mundo que utilizaba el sistema de control de vuelo «fly-by-optics» (FCS). Éste utiliza cables de fibra óptica, lo que minimiza las interferencias electromagnéticas en comparación con los cableados metálicos tradicionales. Algunos de sus principales componentes electrónicos y aviónicos también son de desarrollo nacional.

Esto incluye un AESA (radar activo de barrido electrónico) Toshiba HPS-106, un FLIR (infrarrojo de visión delantera) Fujitsu HAQ-2, un ESM (sistema de apoyo electrónico) Mitsubishi Electric HLR-109B y un conjunto de enlace de datos Kawasaki HAS-108.

Durante su fase de desarrollo en abril de 2004 como programa «P-X», cuando Japón y EE.UU. discutían sinergizarlo con el Multi-Mission Aircraft (MMA) de la Marina estadounidense, el Ministerio de Defensa japonés decidió persistir en su propio esfuerzo. «Existía la posibilidad de que las aeronaves extranjeras no satisficieran la capacidad requerida y existía la posibilidad de que las aeronaves extranjeras no cumplieran el período de introducción requerido… es necesario desarrollar la aeronave internamente», citó FlightGlobal al Ministerio de Defensa japonés.

Propuestas extranjeras

Japón lleva tiempo intentando encontrar clientes internacionales para el P-1. En un informe de febrero de 2024, el general de brigada Francesco Agresti, oficial de la Fuerza Aérea italiana, identificó el Kawasaki P-1 entre el Boeing P-8A Poseidon y el C27J de Leonardo, que se estaban considerando para una nueva plataforma MPA y ASW (guerra antisubmarina).

En enero de 2017, se informó que Nueva Zelanda fue la primera en recibir la oferta del P-1, junto con el otro avión de transporte táctico medio desarrollado por Japón, el C-2 para permitir la comunalidad entre sus aviones de vigilancia y transporte, que facilitaría el mantenimiento y la logística.

Sin embargo, en 2018, Nueva Zelanda seleccionó el P-8A Poseidon. Reuters y The Diplomat también informaron en abril de 2018 y junio de 2016 que Japón estaba considerando a Francia y Tailandia como posibles compradores.

Parth Satam

4 thoughts on “Japón impulsa un avión de guerra electrónica de desarrollo nacional basado en el MPA Kawasaki P-1.

  • el 23 septiembre, 2024 a las 17:07
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    Creo que se debían de haber comprado al menos tres aviones de este modelo o del P8 al menos y complementarlo con los C295 asw que podrán ser seis por ejemplo

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  • el 24 septiembre, 2024 a las 11:00
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    Lleva años hablándose de esto pero los japoneses no terminan de lanzarse para reemplazar sus P-3; de reconocimiento electrónico. En cambio si que creo que han hecho una versión de sus avión de carga C-2. El problema del P-1 es que no emplea un avión comercial existente como base sino que se hizo de cero un diseño optimizado. Esto es perfecto para la misión pero encarece y complica el mantenimiento. Por eso quizás tendría más sentido que Japón empleará un avión comercial ya existente e instalará los equipos electrónicos. De hecho es el camino que todos los países están siguiendo: Francia, EEUU, Israel, etc

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  • el 24 septiembre, 2024 a las 15:18
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    Alguien me puede decir el motivo de ser ese avión cuatrimotor?. Hay muchos aviones mas grandes que son bimotores, y cruzan oceanos a diario.

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    • el 25 septiembre, 2024 a las 07:07
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      Antiguamente y debido a que la fiabilidad de los motores no era la actual, la normativa etops, no permitía el viaje transatlántico con menos de 4 motores en los años 50 y 60, en los 70 y 80 al mejorar la fiabilidad se bajo a 3 motores, y a partir de los 90 aumentando esa fiabilidad a solamente 2 que es el mínimo pues sí te falla uno aun tiene otro para poder volar lo suficiente hasta llegar al aeropuerto más cercano y aterrizar…
      En este caso tiene únicamente que ver con la potencia de los motores utilizados pero también porque al ser un avión de patrulla marítima y por el Pacífico donde la cercanía a 1 pista cercana estaría lejana se busca la redundancia y que si es un avión pequeño no le valen todos los motores, el 737 Max es el ejemplo de como intentar montar 1 motor moderno a 1 avión diseñado en los 60 y que ha resultado genial en todas las modernizaciones anteriores, es un error debido a que el avión está muy cerca del suelo debido a su corto tren de aterrizaje y para montarle los mismos motores que lleva su contraparte de Airbus, para no pegar en el suelo los motores los adelantaron desplazando el centro de gravedad del avión y generando una sustentación desde una zona en la que el avión no había sido diseñado.
      Sospecho que tiene que ver con redundancia, el que al ser un avión pequeño no le valen todos los motores y entonces puedes tener motores menos potentes y baratos, aunque normalmente el consumo combinado de los 4 hará que consuma más que 3 ó 2 solamente, pero es cuestión de apagarlos en función de necesidades. En el P-3 Orión se apagaba 1 ó 2 para ahorran combustible poniendo la hélice en bandera

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