La Armada francesa dispone de 4 helicópteros NH-90 Caïman operativos de los 27 que tiene asignados.

En su dictamen presupuestario sobre los créditos que el proyecto de ley de finanzas de 2022 prevé asignar a la misión “Defensa”, el diputado François Cornut-Gentille había criticado una tasa de disponibilidad “particularmente preocupante” de los helicópteros NH-90 “Caimán”, sin precisar, sin embargo, si los aparatos de la Marina francesa estaban más preocupados que los utilizados por la Aviación Ligera del Ejército.

La situación del NH-90 NFH [Nato Frigate Helicopter] de la aviación naval es la más preocupante… Ya se sabía que estos helicópteros sufrían problemas de corrosión y que sus costes de mantenimiento eran elevados. Así, en 2017, el jefe del Estado Mayor de la Armada francesa [CEMM], que entonces era el almirante Christophe Prazuck, no ocultó su enfado, señalando que se necesitaban “más de 30 horas” de mantenimiento para una sola hora de vuelo.

“Estamos agotando nuestra mecánica y nuestras flotas para un rendimiento bastante bajo”, dijo, y achacó esta baja disponibilidad a “problemas de madurez técnica, corrosión y mantenimiento que no podremos resolver de la noche a la mañana”.

Un año antes, un informe parlamentario afirmaba que de los 17 aparatos NH-90 Caimán que disponía la Marina francesa en ese momento, 10 estaban “inmovilizados” por mantenimiento y que el 17º no estaba en condiciones de volar por “problemas con el arpón y el sistema de plegado”.

Está claro que las cosas no han mejorado desde entonces. Ante la Comisión de Asuntos Exteriores y Defensa del Senado, el 11 de noviembre, el actual jefe del Estado Mayor de la Defensa, el almirante Pierre Vandier, habló de “considerables dificultades” con los NH-90 NFH, de los que ahora hay 27.

“En lo que respecta al MCO [Maintenance in Operational Condition], seguimos teniendo dificultades considerables con el NH90. Actualmente tenemos cuatro helicópteros disponibles de un total de veintisiete”, dijo el almirante Vandier. Eso es sólo el 15% de la flota. Sin embargo, añadió, “esperamos tener diez u once dentro de un mes”, es decir, antes del 27 de diciembre.

“Esta situación es en parte cíclica, vinculada a las dificultades con los subcontratistas. También tenemos dificultades estructurales que nos obligan a dejar una decena de máquinas en manos del fabricante”, explicó el jefe del Estado Mayor de la Defensa a los senadores.

Una de las razones de esta situación -que no lo explica todo- es que los NH-90 NFH se entregaron a la Armada francesa en diferentes estándares [StepA para los primeros, y luego StepB y FRC -por Full Radar Configuration- para los siguientes]. Esto significa que estas aeronaves deben ser actualizadas a la última norma: la MR1. Pero es una operación compleja… De ahí su inmovilización por parte del fabricante.

En cualquier caso, “el programa NH90 tiene una gran repercusión en los créditos de la misión de Defensa, como demuestra su calendario de pagos [1.250 millones de euros en pagos pendientes]”, había subrayado  Cornut-Gentille en su dictamen presupuestario. Sin embargo, era necesario “asegurarse de que el equipo es plenamente satisfactorio en términos de disponibilidad para justificar tal esfuerzo”, ya que “no es el caso” por el momento.

Laurent Lagneau

15 thoughts on “La Armada francesa dispone de 4 helicópteros NH-90 Caïman operativos de los 27 que tiene asignados.

  • el 16 noviembre, 2021 a las 23:07
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    Ahora se entedera algo mas la perra que tiene la Spaniard Navy con el MH60R…..¿ no?

    Con la guerra ASW bromas…las justas

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    • el 17 noviembre, 2021 a las 07:41
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      La armada de España tiene mas perra con los F-35B que fallan lo mismo o mas que los NH-90 y estos si los puedes usar en combate. De todas formas los NH-90 para la armada no llegarian hasta final de esta decada o hasta mediados de la proxima, se supone que los fallas ya estaran solucionados, aunque los F-35 siguen con unoc 800 fallos y llevan dos decadas con el avión. Y se van a comprar los MH-60R de segunda mano casi seguro por los plazos de adaptar los sistemas de los NH-90 y sobre todo el dinero.

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      • el 17 noviembre, 2021 a las 09:44
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        Teniendo en cuenta que los NH90 ya no se ensamblan en Albacete (solamente se personaliza la versión española), ¿qué ventaja tenemos, en términos de retornos industriales, adquirir los NH90 frente a los Sea Hawks, por ejemplo?

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        • el 18 noviembre, 2021 a las 00:13
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          Suministras componentes, que no tengas hoy la linea de montaje no quiere decir que no obtengas otra o que estas la recuperes y te permite personalizar el aparato. El de los USA nada de eso y mucho menos personalizar en todo caso te lo venden con menos capacidades y el los los MH-60 ya es un diseño que entro en servicio hace 42 años y no todos los helicopteros son como los SH-3, UH-1 o CH-47

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      • el 19 diciembre, 2021 a las 20:56
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        ¿Está comparando un avión de combate de Quinta generación , absolutamente novedoso,stealth y STOVL, sin otro igual en el mundo, con un helicóptero que sigue haciendo básicamente ( con mejoras indudables, desde luego) lo mismo que el SH60B/F ya hacía en los 80?. Esa comparación no tiene sentido, lo siento

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        • el 19 diciembre, 2021 a las 21:51
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          Pero que avión STOL de 5º generación tanto el F-22, Su-57 y J-20 despegan y aterrizan de forma convencional no se de donde se saca que son aviones de STOVL.

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        • el 20 diciembre, 2021 a las 10:40
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          Está comparando un helicóptero que sí que podemos utilizar con un avión que no podríamos utilizar (salvo para acompañarlos a bombardear a Iraq u otro país bajo alguna mentira impune de armas de destrucción masiva o lo que se les ocurra).

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        • el 20 diciembre, 2021 a las 11:48
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          Y lo que comparaba es las criticas al NH-90 por su mantenimiento y baja disponibilidad y la querencia de la armada por el SH-60 y en cambio esos paarmetros no los tenia en cuenta para pedir un avión de ataque al suelo que tienen muchos más problemas, es mas caro y sobre todo no se puede usar en una guerra para defender a España.

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  • el 17 noviembre, 2021 a las 15:53
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    Parece ser según he leido que el motivo de que hubiera 4 operativos de 27 es qie oyros 10 estaban pasando una revisión rutinaria programada y que en el momento de hacer estas declaraciones o poco despues ya volaban era un cuello de botella o sea que en realidad hay operativos 14 de 27 que tampoco es tan exagerado y que lo de tres horas de mantenimiento por una de vuelo se referia al total de la flota operativa todos sabemos que los políticos de aquí y de allí toman los datos sesgados y manipulados que más les interesan lo del jefe del estado mayor ya es otra cosa

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    • el 17 noviembre, 2021 a las 16:04
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      Perdon lo de las 30 horas de mantenimiento por una hora de vuelo se refiere a la totalidad de la flota operativa al parecer hay politicos en Francia que quieren cargarse NHI y volver a producir helicopteros 100% franceses ( Cougar, Douphin, etc evolucionados ) y no depender de alemanes, italianos que creen que les perjudican lo del cuello de botella parece ser que es por falta de stok de repuestos propios no hay dinerito o por que NHI no los proporciona a tiempo ahí es donde había que interpretar las quejas del Jefe del Estado Mayor en disponer de más fondos para mantener adecuadamente los helicopteros quien no llora no mama

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  • el 17 noviembre, 2021 a las 16:10
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    Es normal que el jefe del estado mayor intente conseguir los fondos que necesitan para eso está

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  • el 17 noviembre, 2021 a las 16:28
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    Tambien se quejan de los Rafale que han tenido que canibalizar para mantener los otros en vuelo y que no son recuperables con lo de los helicopteros lo mismo falta de fondos para tener un stok decente de repuestos

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  • el 18 noviembre, 2021 a las 10:47
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    Con respecto a los NH90 te confirmo que hay generalmente problemas con el suministro de las piezas de recambio. Según me comentan, es posible que se deba a la baja tirada en comparación con otros helicópteros como los norteamericanos.

    Cuando hay un mantenimiento previsto, se suele adquirir con antelación las piezas a cambiar. Hasta ahí no hay problema. Pero una vez que se empieza a revisar el helicóptero, puede que surjan nuevas necesidades de cambiar piezas y, como esas no estuvieron previstas, hay que esperar a que se suministren y eso se puede demorar.

    Es decir, el mantenimiento por hora de vuelo no es tan escandaloso en absoluto. Según me comentan, los helicópteros europeos son algo menos prácticos de mantener que los norteamericanos, en los que es más fácil cambiar las piezas, pero eso no es el gran problema. El problema, como he dicho, se produce cuando se necesitan piezas que no estaban previstas cuando el helicóptero se envió al centro de mantenimiento. Entonces, por la escasez de piezas, se producen los retardos y el helicóptero permanece parado mucho tiempo.

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    • el 18 noviembre, 2021 a las 10:49
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      Tampoco ayudan las personalizaciones, que hacen que las piezas escaseen aún más pues se fabrican bajo pedido. Si Indra, por ejemplo, instala una radio personalizada, es radio se fabrica para el número de unidades previstas inicialmente, básicamente sin stock. Y cuando se necesita reemplazarla, tienen que ponerse a fabricarla, pues para la poca tirada que tienen tampoco es lógico que tuvieran decenas de unidades esperando en el almacén.

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