La Armada turca incorpora dos aviones de patrulla marítima a su flota.

La industria de defensa turca ha entregado a la Armada otros dos aviones de patrulla marítima desarrollados con una alta contribución de la producción nacional, dijo el jefe de la Presidencia de las Industrias de Defensa (SSB).

Ismail Demir hizo la declaración a última hora del jueves a través de su cuenta de Twitter, informando que los dos aviones de patrulla marítima P-72 desarrollados en el marco del proyecto Meltem-3 fueron entregados al Mando de las Fuerzas Navales (DzKK).

“Hemos añadido nuevos guardias de ala de acero a nuestra Patria Azul (protección). Hemos entregado otros dos aviones de patrulla marítima P-72 al DzKK en el marco del proyecto Meltem-3. Nuestros aviones de patrulla marítima, que sirven como elemento estratégico de la DzKK, añaden fuerza al poder de nuestro país en el cielo”, decía su tuit.

Tras la entrega del primer avión de patrulla marítima el 10 de diciembre de 2020, este año se incorporaron al inventario de la Armada turca otros tres aviones de este tipo y un avión marítimo de uso general.

Turquía había utilizado anteriormente sus aviones de patrulla marítima de fabricación nacional en misiones en varias regiones, como el Mar Negro, el Egeo, el Mediterráneo oriental y la costa de Libia. Con la última entrega, el número de aviones P-72, que se considera un importante multiplicador de fuerzas para proteger los mares que rodean a Turquía, apodados Patria Azul, asciende a cuatro.

La empresa de defensa italiana Leonardo es el principal contratista del proyecto Meltem realizado en el marco del SSB, mientras que destacadas empresas de la industria de defensa turca, a saber, Turkish Aerospace Industries (TAI), Aselsan, Havelsan y MilSOFT, son subcontratistas.

Está previsto que los dos últimos aviones que se produzcan en el marco del proyecto estén terminados en 2022.

Daily Sabah

18 thoughts on “La Armada turca incorpora dos aviones de patrulla marítima a su flota.

  • el 18 diciembre, 2021 a las 20:08
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    Esto es lo que necesita España, pero basado en el C295. Creo que ya está diseñado (Persuader)

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  • el 18 diciembre, 2021 a las 20:10
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    Estos son parecidos al C295 Persuader?

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    • el 18 diciembre, 2021 a las 21:34
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      Si miras las características del avión, son prácticamente idénticos. Tienen en torno a las mismas dimensiones, el mismo motor (casi exacto, con un poquito más de potencia el C295, según wiki), las mismas palas del motor (exactas)… La carga útil es la misma (7 toneladas), pero (según wiki) para el C295 figuran 9 toneladas en configuración de sobrecarga aceptada.

      Según veo, la mayor diferencia es que el C295 dispone de hasta 3 puntos duros para armas debajo de cada ala (6 en total), mientras que el P-72 no dispone de puntos duros. A cambio, el P-72 tiene un pilón a cada lado del fuselaje (2 en total), donde puede llevar un torpedo ligero. Creo que esto es una ventaja muy importante del C295.

      Otra diferencia, si no me equivoco, es que el C295 dispone de rampa de carga trasera, cosa que el P-72 no tiene.

      Finalmente, el C295 puede ser reabastecido en vuelo y puede reabastecer. El P-72 creo que no tiene ninguna de estas dos capacidades.

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      • el 19 diciembre, 2021 a las 14:27
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        Muchas gracias por la explicación…da gusto

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      • el 21 diciembre, 2021 a las 00:00
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        Pero el C295 no tiene detector de anomalías magneticas que se sepa el PT-72 parece que si

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  • el 19 diciembre, 2021 a las 12:52
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    no es lo mismo, el C295 es un avión militar con rampa trasera, reabastecimiento en vuelo, mayor capacidad de carga, se entiende que más robusto, menos pista para despegue y aterrizaje … este avión es una versión de un avión comercial el ATR72, no puede tener las mismas prestaciones un avión civil que uno militar

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    • el 19 diciembre, 2021 a las 16:00
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      Pues esto te servirioa para el P-3 Orion el mejor avion de patrulla de la historia, o para su sustituto el P-8.
      Un avion de patrulla suele el 99,99% operar desde aerodromos de primer nivel. Si vas a operar a cientos de kilometros de tu base durante entre 815 horas segun modelo no te vas a una pista de tierra por acercarte a la zona de patrulla 20Km. Es mas el venir de un avión de carga puede ser incluso algo que limite las capacidades, no necesitas un tren tan robusto o la rampa es peso muerto.

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    • el 20 diciembre, 2021 a las 10:28
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      Como he dicho en mi anterior comentario, el C295 gana por:
      * rampa trasera
      * 3 puntos duros para armas debajo de cada ala (versus 1 pilón a cada lado del fuselaje en el caso del P72). En el contexto de ASW, se me antoja esto la principal diferencia, electrónica aparte.
      * repostaje en vuelo para extender las misiones

      En lo que gana el P72 es en que es más largo, lo cual puede dar un extra de comodidad a la tripulación en el caso de misiones largas. Pero ese parece ser el único punto en el que gana el P72 y lo hace a cambio de no tener la rampa.

      Según la publicidad, el sistema FITS de Airbus permite configurar el C295 para cada misión, reconvirtiéndolo de un avión ASW a uno ISR, etc. Esa es una de las ventajas de la rampa. Bueno, publicidad… pero toda la flexibilidad es bienvenida.

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  • el 19 diciembre, 2021 a las 14:04
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    Se nota que está basado en el CN295.. que mal por parte de Turquía en copiar modelos de otras empresas …

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    • el 19 diciembre, 2021 a las 15:53
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      El avion es Franco-Italiano el ATR-72, este modelo sirve tanto en Italai como en Turquia

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    • el 21 diciembre, 2021 a las 02:18
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      En absoluto…Busca y verás q ese Leonardo no tiene q ver nada…

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  • el 20 diciembre, 2021 a las 00:48
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    Es el P-72 MP de Leonardo. Además de Italia y Turquía creo que lo ha comprado el Pakistán también. De todas formas está construido en Italia, lo que han hecho los turcos es añadir alguna electrónica específica

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  • el 21 diciembre, 2021 a las 01:06
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    La rampa puede utilizase para lanzamiento de balsas,equipos de supervivencia, sonoboyas y/o otros artefactos o incluso personal.

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    • el 21 diciembre, 2021 a las 11:44
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      Y por las puertas laterales, ni los P-2 Neptune, P-3, P-8, Atlantique o P-1 de Japon tienen rampa. La rampa para aviones de carga es casi imprescindible sobre todo en zonas sin infraestructuras, pero para un avion no de carga es un peso muerto , esta rampa va reforzada para soportar el peso de la carga, luego pesa mas que el resto largueros y cubiertas del fuselaje, luego esta el peso del sistema de accionamiento de la rampa igual hablamos de entre de media tonelada a una tonelada de peso muerto. Otra cosa es que si la lleva el diseño original la dejas porque en un futuro lo puedes volver a usar de carguero. Otra cosa es que retires la rampa y en su lugar coloques un sistema para dispensar sonoboyas.

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  • el 21 diciembre, 2021 a las 01:56
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    Los ATR-72 de la Armada de Pakistán son células ATR-72-500 pero están equipados con los motores más pies de la serie 600. Es el más evolucionado de los ATR de PM. El proyecto comenzó en 2015 con la intención de reemplazar los F-27MP. Se contrató a la empresa alemana Rheinland Air Services para eqlizar la integración de sistemas y armas. El prototipo, denominado RAS-72 Sea Eagle voló a finales de 2016 y fue aceptado en 2018; en 2020 fue entregado un segundo avión y un tercero se encuentra en transformación en Alemania. Pakistán tiene la intención de incorporar un cuarto Sea Eagle.

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  • el 21 diciembre, 2021 a las 02:21
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    Sospecho q tras tanto esfuerzo de gasto en defensa y considerando q el mierdaviruxx persiste con la ruina económica y sanitaria q conlleva, me parece q los C295 persuader van a quedar para la próxima legislatura-con suerte..-.Obviamente tenemos graves problemas en el país y en 2 años se ha gastado lo q no se hizo en 15…

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    • el 21 diciembre, 2021 a las 10:53
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      Las prioridades son las prioridades y no todo puede ser prioritario. La patrulla marítima siempre será importante, pero con respecto a la faceta ASW, de momento nuestro mayor enemigo potencial no dispone de submarinos.

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