La empresa conjunta EUMET avanza en el motor del futuro FCAS.
MTU Aero Engines considera que el consorcio EUMET avanza a buen ritmo hacia su objetivo de desarrollar un nuevo motor militar para el caza de nueva generación (NGF) que están desarrollando Francia, Alemania y España, y ha propuesto dos conceptos iniciales de grupos motopropulsores.
La calma reinante en EUMET, que forma parte del programa trinacional Future Combat Air System (FCAS), contrasta con las primeras fases de los trabajos del NGF, marcadas por las disputas entre Airbus Defence & Space y Dassault Aviation sobre el reparto de tareas.
Formada por MTU y Safran, con ITP como socio -en representación de Alemania, Francia y España, respectivamente-, EUMET ya ha empezado a trabajar en los conceptos de diseño del grupo motopropulsor, afirma Michael Schreyogg, director de programas de la empresa con sede en Múnich.
Aunque señala que los detalles específicos del motor siguen siendo confidenciales, Schreyogg afirma que las arquitecturas de los dos conceptos propuestos difieren notablemente: uno es convencional y el otro adaptativo, dijo en el Salón Aeronáutico de Dubai.
Este último tiene una “mayor ventaja sobre el [diseño] convencional”, afirma: “Creo que ésta será la configuración final que elegirán los clientes”.
Tampoco se conocen los detalles de la potencia propuesta para el motor de postcombustión, pero Schreyogg afirma que su rango de empuje “es superior” al del Safran M88 o el Eurojet EJ200, que propulsan respectivamente el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. El M88 tiene un empuje nominal de 71 kN (16.500 lb), mientras que el EJ200 alcanza las 17.500 lb.
Las actuales actividades de desarrollo en el marco del contrato de fase 1B de EUMET se centran en la maduración de la tecnología, incluidos los materiales avanzados, junto con estudios de integración de aeronaves. La gestión de la energía también sigue siendo un área de interés, dadas las elevadas demandas energéticas de un avión de combate de sexta generación.
El contrato actual está en vigor hasta abril de 2026, pero Schreyogg está ansioso por obtener el visto bueno para la siguiente fase de trabajo, que cubrirá el desarrollo de un demostrador de pruebas en tierra.
“Estamos presionando para que [los países] firmen el contrato en 2024”, afirma.
Dado que el demostrador NGF dirigido por Dassault será propulsado por el M88, EUMET no necesita entregar prototipos para apoyar las pruebas de vuelo hasta la década de 2030. “Será entonces cuando estén listos los primeros motores prototipo”, afirma.
El trabajo en el motor se divide a partes iguales entre los socios de EUMET: MTU es responsable de la sección delantera (el ventilador y el compresor de baja presión), Safran de la sección caliente, el postquemador y el sistema de control, e ITP de la turbina de baja presión y la tobera. Safran también dirigirá el diseño general y la integración del motor, mientras que MTU se encargará de las actividades de servicio.
Entretanto, MTU y Safran Helicopter Engines (SHE) están avanzando en sus planes de formar una nueva empresa conjunta para desarrollar un motor turboeje de nueva generación para aplicaciones de helicópteros militares.
Revelada en el Salón Aeronáutico de París en junio, la empresa conjunta tendrá su sede en la sede de SHE en Pau, en el sur de Francia, y estará dirigida por un director ejecutivo de MTU.
Schreyogg espera formalizar la empresa conjunta a finales de año, lo que incluirá la elección del nombre.
Sin embargo, quien espere que la empresa tenga una marca llamativa se llevará una decepción: “No me importa demasiado el nombre, estoy más contento con la asociación con Safran”.
Dominic Perry
Espero que no se impongan los criterios politios. El motor del Eurofigher es mucho mejor que el del Rafale. No es solo que tenga mas empuje, tambien es mucho mas fiable. Es tan robusto que esta causando problemas a su fabricante porque apenas necesita reparaciones.
Yo no veo problemas en que un motor sea fiable , mucho mejor , mientras que haya un mantenimiento correcto eso podría generar potenciales clientes a la hora de ofertar el avión.
El motor del ef lo hacen los ingleses de Rolls Royce que a su vez participa en el desarrollo del proyecto ingles, así que veo difícil que sea un desarrollo o evolución del actual que montan los ef. Por su parte el de los rafale no esta a la altura de l de los ef pero creo que han tenido una evolución que casi los iguala. evolucionar mas ese motor creo que no es aconsejable, ya que el incremento de potencia no seria relevante y además costaría muchos millones de euros y no dejaría de ser un motor antiguo. El camino son los motores adaptativos, como están haciendo los americanos, ya que además de ser de inicio mas potentes que los actuales, están sujetos a mejoras a medida que se desarrolle esa tecnología. Montar en los fcas motores evolucionados de los actuales seria un grandísimo error.