La Fuerza Aérea Brasileña estudia sustituir los aviones F-5 por cazas Tejas de la India.

Según ha informado Times Now el 16 de septiembre, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, teniente Brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, se ha reunido con funcionarios de defensa indios, entre ellos el Mariscal jefe del Aire V.R. Chaudhari y el jefe del Estado Mayor del Ejército, General Upendra Dwivedi.

Las discusiones trataron varios temas, incluyendo la posible adquisición del avión de combate ligero indio Tejas, el avión de transporte medio brasileño Embraer C-390 Millennium, y las oportunidades de colaboración en helicópteros, aviones no tripulados y satélites espaciales.

Durante estas conversaciones, el teniente Brigadier Marcelo Kanitz confirmó que Brasil está considerando el avión de combate Tejas como una opción para reemplazar su envejecida flota Northrop F-5, que se espera que sea retirada después de 2030.

En la actualidad, la Fuerza Aérea Brasileña opera los cazas F-5 y Gripen-E. Kanitz mencionó que, de acuerdo con la normativa brasileña, la Fuerza Aérea pretende mantener una flota de no menos de dos y no más de tres tipos de aviones de combate.

Con la retirada del F-5, el Tejas podría convertirse en el segundo o tercer tipo de avión junto con el Gripen-E. Necesitaremos quizá dos tipos más cuando desaparezca el F-5», declaró. Así que, mientras permanezca el Gripen, el Tejas es una de las opciones para nuestro segundo o tercer avión de combate».

El avión Tejas, que forma parte del programa Light Combat Aircraft (LCA) de la India, se inició a principios de la década de 1980 para desarrollar un nuevo caza que sustituyera a la vetusta flota de MiG-21 de las Fuerzas Aéreas indias. El proyecto comenzó oficialmente en 1984, cuando el gobierno indio creó la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), dependiente de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO), para gestionar el desarrollo, con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) como contratista principal.

El programa se enfrentó a múltiples retos tecnológicos, como el desarrollo de un sistema digital de control de vuelo fly-by-wire y un radar multimodo autóctono. El primer vuelo del Tejas tuvo lugar en 2001 y entró en servicio operativo en 2016, tras varios años de desarrollo y pruebas.

El Tejas tiene varias variantes, cada una con capacidades distintas. El Tejas Mk1, el modelo de producción inicial, cuenta con un motor GE F404-IN20, un radar de barrido mecánico y un conjunto básico de guerra electrónica (EW). El Tejas Mk1A mejorado, incluye un radar de barrido electrónico activo (AESA), un conjunto avanzado de EW y otras mejoras, como un bloqueador de autoprotección y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS).

Se espera que el Tejas Mk2, cuya producción está prevista para el futuro, cuente con un motor GE F414-INS6 más potente, un fuselaje más grande y una aviónica mejorada, lo que le permitirá llevar armamento más avanzado y lograr mejores prestaciones.

Además, existe una versión naval del Tejas diseñada para operaciones desde portaaviones, equipada con una estructura reforzada y características especializadas como ganchos de detención y controladores de vórtice de borde de ataque (LEVCON).

El Tejas es un avión de combate polivalente monomotor con un diseño de ala delta propulsado por el motor GE F404-GE-IN20 en su variante Mk1 y tiene una velocidad máxima de Mach 1,8 para el Mk1A. El avión incluye nueve puntos duros externos para transportar diversas armas y equipos, como misiles aire-aire (Astra, ASRAAM), misiles aire-superficie (BrahMos, Kristal) y diversas bombas, incluidas municiones guiadas por láser.

El Tejas Mk1A está equipado con el radar multimodo Elta EL/M-2032, que contribuye a sus capacidades en diferentes escenarios de combate, como defensa aérea, interceptación, ataque a tierra y operaciones antibuque.

Las conversaciones también se centraron en el interés de Brasil por los helicópteros, ya que la Fuerza Aérea Brasileña pretende añadir hasta 24 nuevos helicópteros a su flota actual de siete escuadrones, cada uno de ellos compuesto por 12 helicópteros. Los nuevos helicópteros están destinados a mejorar las capacidades operativas, incluso en la región amazónica y para misiones de socorro en caso de inundaciones. Entre las opciones que se barajan figuran helicópteros indios como el Dhruv y el Prachand, fabricados por (HAL).

Además del interés por el caza Tejas y los helicópteros, la parte brasileña presentó el avión de transporte medio Embraer C-390 Millennium como posible alternativa al C-130 estadounidense. Kanitz señaló que el C-390 lleva cinco años en servicio y ha acumulado 15.000 horas de vuelo, con un índice de mantenimiento superior al 97%.

Según Kanitz, el C-390 es más rápido y puede transportar una carga comparable a la del C-130. En consonancia con la política india de «Fabricar en la India», Embraer ha firmado dos memorandos de entendimiento con la empresa india Mahindra para explorar las posibilidades de fabricar el C-390 en la India, tanto para uso nacional como para exportación.

Rudis03ARG