La Fuerza Aérea de EE.UU. quiere hasta 400 entrenadores de combate avanzados como los T-7

La Fuerza Aérea está buscando “al menos 100” y hasta 400 aviones de Entrenamiento Táctico Avanzado tanto para entrenar a los pilotos de combate como para servir como aviones adversarios en el entrenamiento, un papel similar al que ahora desempeña el AT-38.

Aunque parece que las Fuerzas Aéreas están estudiando la posibilidad de ampliar el papel del T-7A, el ejército no mencionó ese avión ni a su fabricante, Boeing, en la solicitud de información publicada el 12 de octubre.

El servicio dijo que su RFI es “muy similar” a uno emitido por la Marina para un entrenador de avión post-T-45, y para “reducir la carga de la elaboración de una respuesta”, los contratistas pueden simplemente presentar la misma información que hicieron a la Marina. La Fuerza Aérea ha dicho que está llevando a cabo una “investigación de mercado” para determinar qué empresa podría responder al requerimiento.

El Mando de Educación y Entrenamiento Aéreo, el Mando de Combate Aéreo y el Centro de Gestión del Ciclo de Vida no respondieron a las preguntas sobre el RFI. El gobierno quiere respuestas antes del 23 de noviembre; no especificó cuándo quiere recibir el avión de entrenamiento.

Los líderes de la Fuerza Aérea han sugerido durante varios años que el T-7 Advanced Jet Trainer podría ser la base de un avión de entrenamiento/agresor de acompañamiento en el molde del T-38/AT-38, pero han insistido en que el nuevo avión debe pasar primero el examen como un entrenador de avión avanzado antes de ser adaptado a otras funciones. El ex comandante del ACC, el general retirado James Holmes, dijo que también podía imaginar el T-7 como base para un caza de exportación ligero y de bajo coste o una plataforma de defensa nacional, pero el T-7 carece todavía de puntos duros externos para armas y sólo tiene un sistema opcional de reabastecimiento aéreo.

Las Fuerzas Aéreas tienen previsto comprar 351 entrenadores avanzados T-7A. Si Boeing recibiera también el trabajo adicional, la cifra podría superar los 700 aviones. En el pasado, Boeing ha sugerido un mercado para el T-7A y sus variantes de al menos 1.500 aviones. Boeing está asociada con la empresa sueca Saab en el T-7A. En su página web se dice que el T-7A tiene “disposiciones de crecimiento” para ser un avión de combate ligero o de ataque.

Lockheed Martin y Korean Aerospace Industries presentaron el segundo clasificado en el concurso T-X, el T-50A que desarrollaron conjuntamente y con el que podrían asociarse también para el programa de Entrenamiento Táctico Avanzado. Ese avión, además de un F-50 con capacidad de combate, se ha exportado a países como Filipinas, Indonesia, Irak y Tailandia. El Mando de Combate Aéreo ha debatido la compra o el alquiler de un puñado de T-50A o aviones similares para desarrollar el futuro programa de entrenamiento básico de cazas “Reforge” antes de la entrada en servicio de los T-7A, prevista ahora para 2024. La plena capacidad operativa del T-7A está prevista para 2026; mientras tanto, la Fuerza Aérea seguirá utilizando el T-38. 

El RFI decía que el avión buscado se utilizará para el entrenamiento táctico inicial, “apoyo aéreo al adversario” y como “sustituto táctico de los cazas de primera línea existentes y futuros”. La Fuerza Aérea quiere “viabilidad, coste estimado y calendario para al menos 100” de estos aviones y hasta 200 más en lotes de 50. El servicio quiere un avión de dos plazas “más una opción de un solo asiento” con opciones para utilizar el área del asiento trasero para otros equipos de misión.

El avión buscado tendría capacidad para una velocidad de Mach 0,9 y podría “replicar los sistemas de los aviones de combate actuales y futuros”, proporcionando un entorno de formación integrado para crear “habilidades transferibles, habilidades de gestión de sistemas y habilidades de toma de decisiones” para el empleo de armas. El avión debe tener una gran pantalla en la cabina y un punto duro en cada ala para transportar al menos un módulo de instrumentación de maniobras de combate aéreo o un misil de entrenamiento aéreo de combate. Los puntos duros también tienen que poder llevar un tanque de combustible externo o un pod de ataque electrónico o de contramedidas u “otros pods futuros”. La resistencia debe ser de 90 minutos, de los cuales 30 minutos serían de “maniobra táctica”. El avión debe tener un techo de al menos 45.000 pies y tener una G estructural instantánea de 7,5, más una maniobra sostenida de 6G.

Los controles deben tener una “conexión universal de palanca y acelerador” para “permitir la reconfiguración de los controles de vuelo para imitar las manos en el acelerador y la palanca de los cazas de primera línea” de la Fuerza Aérea. 

El avión debe tener una “arquitectura abierta y segura”.

La Fuerza Aérea “también está interesada” en la capacidad de utilizar un sistema de visualización montado en el casco, energía a bordo suficiente para alimentar las estaciones del ala y los pods de contramedidas electrónicas, y un sensor infrarrojo. También prefiere un avión con un sistema automático de prevención de colisiones con el suelo (GCAS) y un asiento de eyección cero, así como un “análisis de ingeniería u opción” para el reabastecimiento aéreo y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), entre otras características deseables.

Para acompañar al avión, la Fuerza Aérea quiere un dispositivo de simulación tipo “silla inteligente” que pueda proporcionar una realidad virtual para la práctica del vuelo en tierra.

John H. Tirpak

One thought on “La Fuerza Aérea de EE.UU. quiere hasta 400 entrenadores de combate avanzados como los T-7

  • el 14 octubre, 2021 a las 00:39
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    Sustituto del F5B…..y aun podemos meter la nariz en el crecimiento que se menciona en el articulo…..

    Pero obviamente Airbus no puede meter nariz….lo del campeon nacional y tal.

    24 Talavera, 12 Aguila/Claex…..el codigo si o SI como es norma casa para que Claex trastee a su gusto en los unidades, montaje de los 36 y fabricar algo para los 1500 que calculan que venderan….

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