La Marina de Bangladesh comprará cinco buques de guerra al Reino Unido.

Según la información publicada por la web “The Daily Star” el 7 de noviembre, Bangladesh comprará cinco buques de guerra al Reino Unido para modernizar las fuerzas armadas como parte del programa Forces Goal 2030.

El Objetivo Fuerzas 2030 es un programa de modernización militar de las Fuerzas Armadas de Bangladesh que comenzó en 2009 y fue revisado en 2017, diseñado para las capacidades de los tres servicios de las fuerzas armadas de Bangladesh: el Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea. El objetivo principal del programa de modernización es la reforma de la organización militar, la ampliación de las fuerzas, la transformación del sector de la defensa local para apoyar la investigación y la fabricación, y la adquisición de armas militares modernas.

En el caso de la Marina de Bangladesh, el objetivo del programa Objetivo Fuerzas 2030 es transformar la Marina de Bangladesh en una fuerza tridimensional moderna y bien equipada, capaz de llevar a cabo operaciones multidominio. En el marco del programa, la marina ha experimentado un importante crecimiento de la potencia de fuego y de las capacidades de fabricación de armas. La expansión de la flota de superficie y del tamaño de la fuerza se está produciendo simultáneamente. A partir de 2020, la Marina compró dos submarinos, ocho fragatas, seis corbetas, once patrulleros y un número importante de otros combatientes de superficie.

Hasta 2013, cerca de un tercio del material militar adquirido en el marco del plan ha sido para la marina de Bangladesh. En 2014 adquirió dos fragatas reacondicionadas del tipo 053H2 (Jianghu III) de China. En 2013 y 2015 se incorporaron a la BN dos buques de alta resistencia de la Guardia Costera de Estados Unidos, que se están utilizando como fragatas de patrulla. Dos corbetas del tipo 056 se incorporaron a la BN en 2016, mientras que otras dos se encargaron en julio de 2015 y están a la espera de ser puestas en servicio. Dos grandes patrulleros (LPC) de la clase Durjoy se construyeron en China y se incorporaron a la BN en 2013. En 2017 se pusieron en servicio otros dos buques de la misma clase con capacidades ASW específicas. Cinco patrulleros de la clase Padma se incorporaron a la Armada en 2013. Además, se han incorporado múltiples LCU y LCT de construcción autóctona.

La Marina de Bangladesh también compró un buque de reconocimiento de la clase Roebuck de la Marina Real Británica y dos buques de patrulla en alta mar (OPV) de la clase Castle de la Marina Real Británica, que se convirtieron en corbetas de misiles guiados en 2011.

El equipo de asistencia militar británico ha estado en Bangladesh como instructor durante muchos años. Las dos Armadas también cooperan estrechamente, mientras que la mayoría de los buques de la Marina de Bangladesh (BN) han sido adquiridos a la Real Armada Británica, lo que ha facilitado que la BN alcance una capacidad encomiable. La Marina Real Británica también ha proporcionado asesoramiento técnico para la creación de importantes infraestructuras como el astillero de la BN.

Navy Recognition

4 thoughts on “La Marina de Bangladesh comprará cinco buques de guerra al Reino Unido.

  • el 8 noviembre, 2021 a las 13:49
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    Los Piratas necesitan cash, eso está claro… pero se mueven para conseguirlo; no como otros, que solo esperan a ver que “llueve” desde la UE…

    España tendría que incentivar todo este tipo de cosas… Buscarse mas la vida, como hacen en UK. Indagar, preguntar y abrir mas contactos con todo tipo de países y entes; especialmente en América y África, para “colocar” todos los navíos con una cierta edad susceptibles de ser aun útiles y de ser vendidos. En concreto las fragatas F-80, Patrulleros, Corbetas y hasta el BPE.
    El BPE, si fuera posible sería aconsejable venderlo cuanto antes -ahora que tiene aun bastante vida útil; y reacondicionándolo si necesario- a algún país que esté interesado en LHDs y luego construir 1 o 2 nuevos, mejorándolos, con todo lo que se ha aprendido nuevo sobre él desde 2008 tras su uso y con los casos de los LHD vendidos a Australia y Turquía.

    Se podrían ofrecer las posibilidades de reacondicionar estos navíos o material y de ofrecer precios especiales si a la vez se interesan por material nuevo fabricado por Navantia u otros astilleros privados…

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 13:50
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    Con la búsqueda de esta posible venta/reacondicionamiento de naves y material, como hacen los UK, se ganaría por las 2 partes -Win-Win-: países con pocas posibilidades de obtener navíos o material caro y moderno dispondrían de naves útiles para sus FFAA y España se desharía de material menos útil para ella,que tendría que desguazar con el tiempo sino. Ademas supondría un aumento en horas de trabajo para los astilleros y una fuente de ingresos adicional, que tanto se necesita hoy día…

    Ya me imagino que se intenta todo esto, pero, al contrario que en otros países de Centro y Norte de Europa, en embajadas, administraciones y empresas, se dedican mas a ver en que se puede mangonear, que en ser realmente útiles, pragmáticos y proactivos. Y no es el derrotismo y autoflagelación que algunos suponen. NO, es que estoy seguro de que las embajadas de los países escandinavos, por ejemplo, no funcionan igual…
    Las circunstancias exigen moverse mas, mejor, con menos laxitud y corrupción y ser mas dinámico y proactivo, tal como hace los British, que no esperan al “Mana” de la UE…

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  • el 8 noviembre, 2021 a las 19:46
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    Uno de los (muchos) problemas de España, además de los políticos, es el servicio exterior. Las Embajadas son un auténtico desastre y deberían funcionar como oficinas de marketing y promoción comercial en el exterior, pero sin embargo solo se comportan como señoritos con puro en la boca disfrutando del cargo. Hay mucho que criticar del Rey Emérito, pero la realidad es que es el único que ha conseguido contratos importantes para España.

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  • el 9 noviembre, 2021 a las 12:24
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    Diplomacia comercial, eso es lo que no tenemos. Cada vez que un Presidente de la República francesa sale de viaje, se viene con contratos debajo del brazo. Nosotros no podemos depender de los viajes de Rey porque ése no es su papel, aunque si se consigue algo, bienvenido sea. La posición de Navantia como empresa pública es la más cómoda, a vivir y condicionar las compras de la AE, cuando debería estar al servicio de ella. Navantia necesita una urgente reestructuración. Los astilleros privados se buscan la vida para sobrevivir, ¿porqué Navantia no?.

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